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Cables de Batería con Terminales de Anilla

¡Nuevo producto ya disponible en la tienda!

Como que tenemos mucha demanda del servicio de crimpado de terminales en cables de batería, hemos optado por hacer una selección de los cables más demandados y ofrecerlos en la tienda como un producto más.

Nos referimos a los cables para Baterías que ya disponemos habitualmente del modelo H07V-K muy flexible en colores rojo y negro, a los que les crimpamos los terminales de anilla en los extremos para usos muy diversos como puede ser para conexiones a inversores de corriente, alternador, busbar, motores…etc solamente en secciones de cable grandes en las que sabemos que no todos tienen herramientas dedicadas y dado que por estos cables pasan corrientes altas, es muy importante un crimpado seguro.

Por el momento hemos incluido al catalogo cables en secciones 35mm2 | 50mm2 | 70mm2 y 95mm2

Los Terminales que hemos elegido para montar a estos cables son los Terminales de Anilla serie TD fabricados en cobre y bañados en estaño para una mayor durabilidad.

Terminal Anilla TD Cobre Estañado

Como decía, hemos elegido una selección de las longitudes más demandadas que van desde los 20cm hasta los 1,5 metros. Pero no descartamos ampliar a mas medidas si así nos lo pedís.

Los Cables de Batería con Terminales están fabricados por nosotros en nuestro taller , los terminales los prensamos cuidadosamente con herramienta neumática asegurando un prensado perfecto para ofrecer una mayor conductividad y una menor resistencia, y los terminamos con una protección de termoretractil para cubrir y aislar la zona del empalme con el cable.

Este es el aspecto que encontrarás cuando visites la tienda, donde podrás elegir entre:

  • Seccion del Cable
  • Longitud del Cable
  • Color
  • Terminal A
  • Terminal B

Puedes ver ya en la tienda este nuevo cable y conocer más detalles : VER PRODUCTO EN LA TIENDA

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Actualización a Batería de Litio LiFePO4

Las baterías de litio LiFePO4 son cada vez más populares en el mercado del ocio y muchas personas buscan actualizarse a esta tecnología más eficiente. Desafortunadamente, simplemente actualizar la batería puede no ser suficiente y es posible que debas realizar cambios fundamentales en tu configuración de 12V.

En esta guía, te guiaremos a través de los conceptos básicos de las baterías de litio y veremos lo que necesitarás para asegurarte de que tu configuración sea adecuada para esta actualización. 

¿Qué es una batería de litio?

Batería de Litio Victron Energy SuperPack 12,8V 100Ah 1280Wh

Las baterías de litio  contienen fosfato de hierro y litio (LiFePO4) como cátodo, a diferencia de las baterías de plomo-ácido que usan dióxido de plomo. A diferencia del plomo-ácido húmedo, también hay un electrolito no líquido en las baterías de litio, lo que significa que son mucho más seguras de almacenar y no gasifican ni requieren mantenimiento. 

¿Qué es LiFePO4?

El fosfato de hierro y litio (LiFePO4) es un mineral natural que se identificó para su uso como cátodo en 1996 y desde entonces ha ganado una aceptación considerable en el mercado. Debido a la baja conductividad eléctrica, se han realizado muchos desarrollos para ayudar a aumentar su rendimiento, como recubrir las partículas en nanotubos de carbono, reducir su tamaño o recubrirlos con pirofosfato de litio. Todos estos avances han aumentado el potencial de almacenamiento de energía de las baterías de litio al tiempo que reducen su peso y tamaño. La tecnología aún está en pañales, por lo que un mayor desarrollo continuará aumentando su rendimiento con el tiempo.

¿Por qué es mejor que otros tipos de batería?

El litio es el más ligero de todos los metales y tiene el potencial electroquímico más alto, lo que ofrece una relación potencia-peso mucho mejor en comparación con las baterías tradicionales de ácido de plomo húmedo y significa que puede obtener más potencia con el mismo peso. El litio también es más resistente para la carga, ya que puede manejar una cantidad mucho mayor de ciclos de carga y tasas de carga más altas sin causar daños.

Las baterías de litio se pueden almacenar en un estado de carga parcial, a diferencia de las baterías de plomo-ácido, y no sufren daños a largo plazo. De hecho, las baterías de litio prefieren almacenarse en un estado semicargado, ya que esto prolonga su vida útil. Esto se debe a que, si está completamente cargada, todos los electrones estarán en la terminal negativa, dejando la positiva agotada durante largos períodos. Esto puede causar daños debido a la inestabilidad y, por esta razón, es una buena práctica cuando se almacenan baterías de litio durante períodos prolongados para que permanezcan en un estado de carga del 50 % para ayudar a mantener los electrones equilibrados.

La siguiente tabla muestra algunas características clave de rendimiento de las baterías de litio frente a las de plomo-ácido (AGM):

¿Necesito un BMS?

Tener un sistema de gestión de batería (BMS) es extremadamente importante con las baterías de litio. Estos sistemas desconectarán las fuentes de carga/descarga de la batería en caso de una condición peligrosa, por ejemplo, sobretensión o fallo interna, y controlarán la tensión de las celdas internas para asegurarse de que permanezcan equilibradas durante el ciclo de carga, ayudando para evitar la sobrecarga o la carga insuficiente. A diferencia de las baterías de plomo-ácido, las celdas de las baterías de litio no pueden autoequilibrarse durante la carga.

Muchas baterías de litio vienen con un BMS integrado internamente, mientras que otras vienen sin BMS y será necesario conectar uno externo separado. De cualquier manera, es importante que comprendas la configuración de tu batería para asegurarte de que tu sistema tenga un BMS instalado para monitorear y proteger la batería.

¿Funcionará mi cargador de red?

Las baterías de litio requieren un perfil de carga diferente al de las baterías húmedas de plomo-ácido. Un cargador de red con solo un perfil de carga de plomo-ácido recargaría parcialmente una batería de litio, sin embargo, es muy poco probable que alcance el 100% ya que el voltaje durante el modo de adsorción no está optimizado para la carga de litio. También encontraría que la batería de litio tendría que agotarse a alrededor del 20% de su capacidad total antes de que el cargador comenzara su etapa de carga masiva nuevamente. Esto se debe a que, en comparación con las baterías de plomo-ácido, las baterías de litio no sufren una caída de voltaje nominal tan significativa a medida que disminuye la capacidad de carga. Entonces, para un estado de carga equivalente, una batería de litio tiene un voltaje nominal mucho más alto que una batería de plomo-ácido.  Un cargador de batería configurado para carga de plomo-ácido equipararía este voltaje más alto con un estado de carga más alto y  evitaría que se inicie la carga a granel. Sin embargo, un cargador de batería con una configuración de carga de litio dedicada estaría programado para comenzar la carga masiva a un voltaje nominal mucho más alto.

Por esta razón, antes de actualizar tu batería, vale la pena verificar que tu cargador o tu sistema de carga de red tenga una configuración de litio específica para usar o que deba actualizarse junto con la batería.

¿Cargar LiFePO4 con el Alternador?

Sí, sin embargo, no podrás utilizar un sistema de relé como hasta ahora. Esto se debe a que el relé simplemente permite que la carga del alternador pase a la batería auxiliar, generalmente a un voltaje fijo. Esto está bien para cargar la batería de arranque del vehículo, pero ni siquiera está optimizado para baterías de plomo-ácido, por lo que definitivamente no es adecuado para baterías de litio. La solución es usar un cargador de CC-CC que tome su energía del alternador y emita un perfil de voltaje para cualquier tipo de batería que seleccione, incluido el litio. Se necesitan cargadores CC-CC para vehículos Euro 5/6, independientemente de la química de la batería auxiliar ( consulta nuestro artículo aquí), por lo que es posible que ya tengas uno con su configuración de plomo-ácido existente, pero es algo a tener en cuenta al pensar en actualizar a litio. 

¿Qué pasa con mi regulador solar?

La mayoría de los controladores MPPT ya tienen una configuración de litio, sin embargo, hemos encontrado que algunos paneles solares no la tienen y algunas marcas más baratas tampoco. Vale la pena verificar esto antes de comprar la batería, ya sea verificando la configuración en el controlador o consultando el manual.   Si compras un nuevo controlador solar MPPT, te recomendamos que elija una marca respetada, ya que tenderá a satisfacer las químicas de batería más nuevas, como el litio, o al menos verificar las especificaciones del nuevo controlador.

¿Qué pasa con el resto de mi sistema?

El resto de tu sistema eléctrico debería funcionar con normalidad una vez que se instale la batería nueva, por lo que no es necesario volver a cablear por completo. Sin embargo, si no estás seguro, vale la pena buscar el consejo de un electricista de automóviles para revisar el sistema y asegurarse.


Esperamos que este artículo te haya resultado útil, sin embargo, si tienen más preguntas o dudas, comunícate con nosotros desde aquí o en el correo info@coelectrix.com

Puedes visitar nuestra sección de baterías de Litio aquí

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Carga de Batería Auxiliar en Vehículos con Alternador “Inteligente”

Los fabricantes de vehículos tienen que cumplir con regulaciones ambientales cada vez más estrictas, por lo que están continuamente investigando y empleando tecnologías inteligentes para reducir el consumo de combustible y las emisiones. Una de las tecnologías que ha existido durante varios años, pero que ahora se está volviendo estándar en los vehículos nuevos, es el alternador controlado por ECU ‘inteligente’

Para aquellos de nosotros que queremos cargar una segunda batería (auxiliar o de ocio) mientras conducimos, esto presenta un problema porque no se pueden utilizar los sistemas tradicionales de relés de carga dividida. En este artículo explicamos por qué y analizamos cómo los cargadores de batería a batería  superan estos problemas y los otros beneficios que tienen en comparación con la carga dividida por relés.

Este problema generalmente no se aplica a los barcos ya que las regulaciones de emisiones que se aplican a los vehículos no se aplican a las embarcaciones de recreo y, por lo tanto, los alternadores ‘inteligentes’ en los barcos son relativamente raros.

¿Qué son los alternadores ‘inteligentes’ y cómo ayudan con las emisiones? 

Los alternadores inteligentes son esencialmente aquellos que tienen su voltaje de salida controlado externamente a través de la Unidad de control del motor (ECU) en lugar de un regulador de voltaje interno como se encuentra en los alternadores tradicionales. 

Cuando un alternador está funcionando y produciendo un voltaje de carga, el campo electromagnético generado en su interior produce una carga mecánica en el motor a través de la correa de transmisión del alternador. Esta carga aumenta a medida que aumenta el voltaje de salida, lo que significa que el motor tiene que trabajar más para hacer girar el alternador, que consume más combustible en el proceso. Los alternadores tradicionales mantienen su voltaje entre 13,8 y 14,4 V, según el estado de carga de la batería y varios otros factores. Esto significa que siempre hay una carga significativa en el motor del alternador que requiere que se consuma combustible.

Como los alternadores inteligentes están controlados por ECU, permite a los fabricantes variar la salida de voltaje más de lo que se puede lograr con un regulador interno. Esto brinda la oportunidad de reducir el voltaje por debajo de 13,8 V durante los períodos en los que no se requiere más carga (por ejemplo, cuando la batería está casi llena), lo que significa que se reducen las cargas del motor, el consumo de combustible y las emisiones, todo lo cual ayuda a los fabricantes a cumplir con regulaciones ambientales de la industria.

¿Qué es el frenado regenerativo?

El frenado regenerativo es una tecnología de recuperación de energía que toma la energía cinética del vehículo que normalmente se convierte en calor desperdiciado en las pastillas y discos de freno durante el frenado y, en su lugar, la convierte en energía eléctrica para recargar la batería de arranque. Esto es posible gracias al uso de alternadores inteligentes que pueden ser controlados por la ECU cuando se detecta una desaceleración. Durante la desaceleración (por ejemplo, al quitar el pie del acelerador), la ECU aumenta la salida de voltaje del alternador hasta 15 V o más para crear una ráfaga de carga en la batería. Este alto voltaje aumenta la carga mecánica del motor, lo que resulta en un mayor frenado del motor, lo que significa que menos energía cinética se convierte en calor desperdiciado en las pastillas y los discos. Entonces, la desaceleración del vehículo vuelve a cargar la batería.

El frenado regenerativo solo es efectivo si la batería de arranque tiene alguna capacidad de almacenamiento adicional para absorber la carga creada por el alternador durante la desaceleración. Si la batería de arranque estuviera completamente cargada, la energía eléctrica creada se desperdiciaría y, por lo tanto, la ECU tiene como objetivo mantener la batería en un estado de carga de alrededor del 80% (lo suficientemente bajo como para tener capacidad de almacenamiento adicional pero lo suficientemente alto como para garantizar el arranque del motor si es necesario).

¿Por qué estas tecnologías son un problema para la carga de baterías auxiliares?

Si bien estas nuevas tecnologías son una gran noticia para el medio ambiente, causan problemas cuando se trata de cargar una segunda batería en por las siguientes razones:

Una batería auxiliar no se cargará durante partes significativas de un viaje

Durante los períodos en los que la salida del alternador inteligente esté por debajo del umbral de voltaje de carga, no se realizará ninguna carga. Estos períodos pueden ser significativos cuando se combinan a lo largo de un viaje completo, lo que significa que cualquier batería auxiliar conectada no recibirá tanta carga como si estuviera conectada a un sistema con un alternador tradicional.

Las baterías de gel y AGM pueden dañarse

Las baterías de gel y AGM (que ahora son populares para su uso en aplicaciones de baterías auxiliares) son sensibles a la sobrecarga y los voltajes superiores a 14,4 V pueden provocar la formación de burbujas de gas en el gel electrolítico que pueden dañar permanentemente la batería.

No se pueden utilizar relés sensibles al voltaje

Los Relés separadores de carga confían en los umbrales de voltaje que los activan y desactivan. Por lo general, se activan para conectar el motor de arranque y la batería auxiliar a unos 13,7 V y se desactivan para separarlos a unos 12,8 V, lo que en los vehículos con alternadores tradicionales coincide con el arranque y el apagado del motor. Esto es ideal ya que asegura que la batería auxiliar se esté cargando siempre que el motor esté en marcha. Sin embargo, con un alternador inteligente, cuando el voltaje de salida cae por debajo de 12,8 V, un Relé Inteligente se desconectaría, lo que significa que la batería auxiliar tendría períodos significativos en los que no se estaría cargando, aunque el motor estaría funcionando (algunos modelos de Relé Inteligente puede que no se active en absoluto, dependiendo del software incorporado).

¿Cómo puedo saber si mi vehículo cuenta con estas tecnologías?

Casi todos los vehículos nuevos ahora tendrán alternadores inteligentes instalados de serie, y si tu vehículo tiene la marca de un modelo ecoeficiente, es muy probable que también tenga tecnología de frenado regenerativo. Otro indicador es comprobar la Norma Europea de Emisiones que cumple el motor de tu vehículo. Si el motor cumple con los estándares de emisiones Euro 5 o Euro 6 en adelante, es casi seguro que tendrá un alternador inteligente. En caso de duda, debes ponerse en contacto con el fabricante y ellos deberían poder asesorarte.

Por norma general los vehículos a partir del año 2015 ya suelen incorporar normativas Euro 5 o Euro 6

Cargadores CC-CC tipo Booster, que son y como nos ayudan

booster orion-tr 12/12 30A no aislado

Si tienes un alternador inteligente, deberás usar un Cargador de batería a batería o CC-CC  (también conocido como cargador Booster) para asegurarse de que puede cargar su batería auxiliar de manera efectiva. Los cargadores de batería a batería (o de CC a CC) toman la salida de voltaje altamente variable de un alternador inteligente y la aumentan o la reducen para mantener una salida de voltaje estable de acuerdo con un perfil de carga de varias etapas (de la misma manera que un cargador de red) proporcionando una carga segura, controlada y rápida para tu batería auxiliar.

Son fáciles de instalar y, al igual que un Relé, simplemente se conectan entre los terminales positivos de las baterías auxiliares y de arranque, junto con una conexión negativa al chasis del vehículo o al terminal de la batería de arranque.

Si quieres conocer en profundidad como elegir un modelo de Booster y como instalarlo, puedes leer este otro tutorial Guia de instalación del Cargador Booster Orion de Victron Energy

Beneficios de usar un cargador de batería a batería para cargar la batería auxiliar

  • Los cargadores tipo Booster se están volviendo cada vez más comunes en aplicaciones de ocio, comerciales y marinas, no solo como una forma de superar los problemas con la tecnología de alternador inteligente, sino también porque brindan varios beneficios sobre los sistemas de carga dividida cuando se usan con alternadores tradicionales.
  • Las baterías se cargan mucho más rápido cuando se usa un cargador de batería a batería en comparación con la carga directa del alternador (como se encuentra en los sistemas de carga dividida que usan Relés o aisladores de diodo). Esto normalmente puede ser alrededor de 5 veces más rápido.
  • Se puede lograr un estado de carga mucho más profundo porque el cargador de batería a batería utiliza un perfil de varias etapas para maximizar la profundidad de la carga, algo que no es posible en los sistemas estándar de carga dividida que normalmente cargan una batería a alrededor del 80 % de su capacidad.
  • La carga siempre se realizará cuando el motor esté en marcha, independientemente del voltaje de salida del alternador, porque los voltajes bajos se potencian para cumplir con el perfil de carga requerido.
  • Al igual que en un sistema de carga con relé, las baterías de arranque y auxiliar están eléctricamente aisladas cuando el motor no está funcionando para garantizar que una no pueda descargarse la otra.
  • El cargador protege las baterías auxiliares de los picos de tensión producidos por los sistemas de frenado regenerativo, evitando así daños en las sensibles baterías Gel y AGM.
  • La corriente que llega a la batería auxiliar está determinada por la clasificación del cargador (en lugar del máximo que puede producir el alternador), lo que significa que se elimina la irrupción de corriente potencialmente dañina. Esta irrupción de corriente puede ocurrir en sistemas de carga dividida si la batería auxiliar está descargada o muy baja y puede sobrecargar los cables y quemar los fusibles si no son lo suficientemente grandes para hacer frente a la salida del alternador.

Relé de carga especial para alternadores Inteligentes

También existen hoy en día los Relés de carga dividida especialmente diseñados para la carga de baterías en vehículos modernos con alternadores inteligentes. Estos Relés son una evolución de relé automático normal pero con algunas modificaciones técnicas que hacen que independientemente de el voltaje de entrada que reciben a través de sensores de movimiento pueden determinar que el vehículo está en marcha y se activan para mientras están detectando cierto movimiento. Estos relés están funcionando realmente bien en la mayoría de casos y el coste de adquisición es algo más económico que un booster.

Relé Automático Separador de Baterías AudioBus SB12200

Solo hemos detectado que en algunos vehículos no terminan de funcionar debido a que las variables que hacen que este relé se active son muy amplias y sobre todo si el Relé se instala en el interior del vehículo puede no detectar bien las vibraciones y en ocasiones no se active. Pero no deja de ser una alternativa más económica y que en la mayoría de casos funciona muy bien.

Puedes ver aquí más información del Rele Automatico Especial para vehículos Euro6

Más información sobre los cargadores de batería a batería

Los detalles completos y las especificaciones para la gama de cargadores de batería a batería booster que tenemos en stock las puedes encontrar en la siguiente página:

https://coelectrix.com/categoria-producto/cargadores-de-bateria

Además como siempre puedes contactar con nosotros por cualquiera de los métodos de contacto disponibles para cualquier duda o aclaración.

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Instalación y Configuración del Battery Protect de Victron Energy

Ya hemos escrito en otras ocasiones de la ventajas que aporta la instalación de un protector de baterías, por si no has tenido ocasión de leer este tutorial te dejo aquí el enlace para que lo leas cuando quieras Alarga la Vida de tus Baterías

Hoy vamos a ver como es la instalación de un protector de baterías en concreto del modelo Battery Protect de Victron Energy y su posterior configuración.

Battery Protect básicamente es un dispositivo que desconecta las cargas no esenciales de la batería para evitar que se descargue completamente evitando así las descargas profundas tan perjudiciales para la vida util de una batería.

Dispone de 8 programas pre establecidos cada uno de ellos con unos valores de voltaje de desconexión y conexión que deberemos ajustar a los valores de la batería a proteger. Cada batería tiene unos valores propios de voltaje que deberemos conocer a través de la ficha técnica de esta, aunque la gran mayoría están en unos valores muy similares.  
Una vez elegido el programa, ya no hay que hacer nada más, el sistema solo protegerá la batería en el caso de sobrepasar esos niveles programados.

La desconexión de la carga en el caso de actuar el protector, la realiza de manera retardada a los 90 segundos de detectar el nivel bajo, de esta manera evitará errores de fallo debidos  por ejemplo al arrancar el motor del automóvil.

Adicionalmente se le conecta en una de las salidas un avisador luminoso o acústico que será el que nos avisa de que la batería está entrando en niveles bajos y el protector desconecta los consumos.

Después de este rápido repaso de para que sirve el Battery Protect, vamos a lo que veníamos hoy que es a ver como se instala este dispositivo y su posterior configuración del programa.

Para ello hemos hecho este sencillo video donde podrás ver en detalle como sería una instalación simple del modelo de 65 Amp que es el más habitual en la mayoría de casos.

Como puedes ver la instalación y conexionado son muy simples, solo se trata de que todos los consumos pasen por el dispositivo para que cuando este detecte que el voltaje de la batería está por debajo del valor establecido, desconecte todos los consumos. En cuanto el voltaje vuelva a subir por encima del valor establecido, conectará todo de nuevo.

Te dejo aquí el enlace a nuestra tienda del Battery Protect para que puedas ver más detalles y precio, además de otros modelos disponibles.

También habrás visto en el video que usamos bloques de distribución o BusBar para la unificación en las conexiones de positivos o negativos, estamos ampliando el catálogo con varios modelos dependiendo del tipo de instalación o necesidad. Te dejo aquí también el enlace a la tienda para que puedas ver todos los modelos disponibles. Bloques de distribución BusBar

Como siempre, puedes consultarnos cualquier duda que tengas y estaremos encantados de poder resolver.

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Guía de Instalación Booster ORION-tr 12/12

Últimamente tenemos mucha demanda de cargadores Booster para cargas de baterías auxiliares en Auto Caravanas y Camper. En concreto sobre los Booster del fabricante Victron Energy de la serie ORION, pero detectamos que hay muchas dudas en la elección del modelo por la gran variedad de variantes que existen de este mismo equipo y sobre todo en la instalación de este y su posterior configuración.

Es por esto que hoy intentaremos escribir esta guía sobre la gama de productos y trataremos de aclarar conceptos y mostrar como sería su instalación y configuración correcta.

¿Qué modelo de Booster ORION elegir entre todos los existentes?

En el catálogo de Victron Energy existen unos 50 modelos de cargadores del modelo ORION y esto hace muy difícil elegir cual es el que necesitamos para nuestra instalación. Pero si vamos desgranando modelos al final quedan unos pocos que serán los que realmente podremos valorar para el 90% de las situaciones de los que estáis leyendo este tutorial.

El fabricante plantes la gama de productos ORION como convertidores CC-CC o DC-DC para corriente continua o corriente alterna según el caso, en el caso que nos afecta por nuestro sector nos decantaremos por los modelos DC-DC que son los que nos servirán para las instalaciones en vehículos con baterías 12-24v.

Ya enfocados a los modelos DC-DC y al estar orientados como convertidores, encontraremos modelos que convierten de 12-24v, 24-12v o 12-12v. según las necesidades. Por enfocarnos al equipo que más se adaptan a las necesidades de nuestros clientes, aquí hablaremos y nos enfocaremos a los equipos ORION 12-12 que son los cargadores de batería a batería de 12v tipo booster para su uso en sistemas de batería en vehículos o embarcaciones en los que el alternador y la batería de arranque se utilizan para cargar la batería de servicio.

Con esto ya pasamos a dirigirnos a la elección entre solamente unos 5 o 6 modelos que ya podemos llamar Booster ORION-tr 12-12

Cargadores Booster ORION-tr 12-12

El cargador Orion-Tr Smart DC-DC es un cargador tipo Booster profesional , adaptable de 3 etapas para su uso en sistemas de batería en vehículos en los que el alternador y la batería de arranque se utilizan para cargar la batería de servicio. Están protegidos galvánicamente por lo que ofrecen una gran seguridad. Disponen de conexión remota con la que podemos controlar a través de un interruptor remoto de encendido/apagado.

El booster Orion-tr 12-12 es totalmente valido para vehículos Euro6

En esta gama de modelos podemos elegir el modelo según la potencia de carga con la que podremos cargar la batería o baterías auxiliares y estas potencias son 9A 18A y 30A
En este sentido las recomendaciones nuestras son que el modelo de 9A sería para instalaciones con baterías de poca capacidad y consumos mínimos, el modelo de 18A lo podríamos usar en instalaciones con batería auxiliar de hasta 100Ah y para instalaciones con baterías mayores ya optaremos al modelo de 30A

Algoritmo de carga adaptable de 3 etapas: carga inicial – absorción – flotación
• En el caso de las baterías de plomo-ácido es importante que, si las descargas son leves, el tiempo de
absorción sea corto para evitar sobrecargar la batería. Después de una descarga profunda, el
tiempo de carga de absorción aumenta automáticamente para garantizar una recarga completa de
la batería.
• En el caso de las baterías de litio, el tiempo de absorción es fijo: 2 horas por defecto.
• Alternativamente, se puede optar o una tensión de salida fija.

Orion-tr 12-12 muy recomendable para carga de baterías de Litio

Y ahora ya solo queda en quistión de elección si elegir entre modelos Smart o no Smart.

Diferencias entre Orion-tr Smart o no Smart

Llegados a este punto, ya solo quedaría optar por la tecnología Smart o no Smart en la gama de cargadores Orion, y aquí es donde tenemos más consultas de clientes como estas:

¿Merece la pena el Orion con Smart?
¿Es realmente necesario el Orion con Smart?
¿Qué diferencias hay entre el Orion Smart y el no Smart?

Entre de los cargadores Orion se ofrece el modelo con conexión bluetooth incorporada y de aquí la nomenclatura “smart”. Con esta tecnología incorporada, el equipo puede sincronizarse con la app Victron Connect y desde esta monitorizar todo lo que está sucediendo desde nuestro cargador Orion y la posibilidad de cambiar los ajustes y actualizar el cargador cuando haya nuevas funciones de software disponibles.

Posibilidades que ofrece el cargador Orion Smart

Bluetooth Smart habilitado
Se puede usar cualquier smartphone, tableta u otro tipo de dispositivo con Bluetooth para monitorizar,
cambiar los ajustes y actualizar el cargador cuando haya nuevas funciones de software disponibles.

Completamente programable
Algoritmo de carga de baterías (configurable) o salida fija.
Compatibilidad inteligente con el alternador: mecanismo de detección de motor en marcha.

Las 2 únicas gran diferencias entre el modelo con Smart y el modelo no-Smart serían estas:

  • El modelo no Smart no incorpora el mecanismo de detección de motor en marcha.
  • Con el modelo no Smart no tendremos posibilidad de monitorizar ni cambiar ajustes del sistema.

Nota: en el modelo no smart habrá que utilizar la conexión REMOTE para controlar el encendido y apagado del equipo.

Puedes ver en nuestra tienda coelectrix.com los modelos disponibles

Instalación y conexionado del Orion-tr Smart 12-12

La instalación del booster Orion-tr smart 12/12 realmente es muy simple y no tiene complicaciones, simplemente hay que seguir un orden y tener algunas cosa en cuenta para un correcto funcionamiento.

Básicamente los pasos a seguir serían estos.

Paso 1: Antes de realizar ninguna conexión será necesario extraer el “puente” del conector REMOTE

Paso 2: Seguidamente ya podemos llevar un cable positivo y uno negativo desde la batería motor hacia la entrada INPUT del Orion. En el cable positivo y cerca de la batería protegeremos la instalación con un fusible de 60A. El cable utilizado será de entre 10mm2 y 16mm2 de sección según la distancia entre la batería y el Orion.

Paso 3: En este momento ya le estará entrando carga al equipo y veremos que en indicador Led verde está encendido y el indicador Led azul (bluetooth) esta parpadeando. En este momento ya podemos instalar la app Victron Connect y emparejar/sincronizar el equipo.

Paso 4: Una vez emparejado el equipo con la app ya podremos conectar desde la salida OUTPUT cables positivo y negativo hacia la batería auxiliar. Al cable positivo instalaremos un fusible de 60A cerca de la batería para proteger la instalación y el cable utilizado igual que el recomendado en el paso 2.

Paso 5: En este momento ya tenemos el cargador Orion totalmente conectado y volveremos a insertar el “puente” en el conector REMOTE (de momento)

Con esto ya tendremos el cargador Orion totalmente operativo y funcionando. A partir de aquí ya estará cargando la batería auxiliar.

Con el mecanismo de detección de motor encendido se simplifica el sistema del cargador Orion-Tr Smart detectando si el motor está funcionando sin tener que conectar interruptores o sensores adicionales. La configuración predeterminada de la detección de motor encendido se basa en un sistema de alternador que puede reconfigurarse con la aplicación VictronConnect.

Opcionalmente se puede conectar un interruptor On/Off remoto a un conector bifásico. El terminal H (derecha) del conector bifásico puede cambiarse al positivo de la batería, o el terminal L (izquierda) del conector bifásico puede cambiarse al negativo de la batería (o al chasis del vehículo, por ejemplo). Con esto conseguiremos poder encender o apagar el Orion remotamente desde un interruptor.

Instalación y conexionado del Orion-tr 12-12 (no Smart)

Básicamente la instalación es la misma que en el modelo “Smart” pero nos saltaremos el paso en el que sincronizamos con la app.

Paso 1: Antes de realizar ninguna conexión será necesario extraer el “puente” del conector REMOTE

Paso 2: Seguidamente ya podemos llevar un cable positivo y uno negativo desde la batería motor hacia la entrada INPUT del Orion. En el cable positivo y cerca de la batería protegeremos la instalación con un fusible de 60A. El cable utilizado será de entre 10mm2 y 16mm2 de sección según la distancia entre la batería y el Orion.

Paso 3: En este momento ya le estará entrando carga al equipo y veremos que en indicador Led verde está encendido y ya podremos conectar desde la salida OUTPUT cables positivo y negativo hacia la batería auxiliar. Al cable positivo instalaremos un fusible de 60A cerca de la batería para proteger la instalación y el cable utilizado igual que el recomendado en el paso 2.

Paso 4: En este momento ya tenemos el cargador Orion totalmente conectado y volveremos a insertar el “puente” en el conector REMOTE (de momento)

Con esto ya tendremos el cargador Orion totalmente operativo y funcionando. A partir de aquí ya estará cargando la batería auxiliar. Aunque como que este modelo no dispone de mecanismo de detección de motor encendido , en este caso si o si deberemos instalar un interruptor en el conector REMOTE.

Conexionado del interruptor On/Off remoto

El terminal H (derecha) del conector bifásico puede cambiarse al positivo de la batería, o el terminal L (izquierda) del conector bifásico puede cambiarse al negativo de la batería (o al chasis del vehículo, por ejemplo). Con esto conseguiremos poder encender o apagar el Orion remotamente desde un interruptor.

También es posible forzar el encendido o apagado del Orion automáticamente desde una entrada de tensión como puede ser la llave de contacto. Esto se activaría aplicando> 7 V al pin L remoto. Esto permite que el control externo (por ejemplo, interruptor de encendido, motor de bus CAN en el detector) permita la carga.

Ajustes en la App Victron Connect para Orion-tr Smart

Los siguientes ajustes se pueden cambiar con VictronConnect:

Victron Energy Orion-Tr Smart DC-DC Cargador no aislado -icono

Los valores predeterminados que se muestran son para los modelos de entrada de 12V. Esos valores se escalan según el volumen de entrada de voltaje del modelo. Por ejemplo, para los modelos de entrada de 24 V, los valores predeterminados que se muestran en el manual deben multiplicarse por 2.

victron energy Orion-Tr Smart DC-DC Cargador no aislado -icono 1

Detección de parada del motor habilitada: La detección de apagado del motor siempre está habilitada de forma predeterminada cuando se selecciona el modo de cargador. Cuando el usuario lo desactiva o cuando se selecciona el modo de suministro de energía, se considera que el motor está en funcionamiento, por lo que no se producirá ninguna detección de apagado.


Tipo de alternador: El tipo de alternador se puede seleccionar entre “Alternador inteligente”, “Alternador normal” y “Definido por el usuario”. Cuando se selecciona la opción “Alternador inteligente”, los valores predeterminados para el alternador inteligente se aplican / se aplicarán a la configuración de detección de apagado del motor. Lo mismo ocurrirá cuando se seleccione la opción “Alternador regular”. Cuando alguna de las configuraciones difiera de los valores predeterminados de las dos últimas opciones, se seleccionará la opción “Definido por el usuario”. Predeterminado: “Alternador inteligente”.


Voltaje de (Inicio): En este nivel, la carga comienza inmediatamente. Por defecto: 14V.
Voltaje de inicio retrasado (Vstart (retardo)): los alternadores inteligentes pueden generar un voltaje cuando el motor está funcionando, por lo tanto, es necesario un nivel de arranque más bajo para estos sistemas. Para asegurarse de que la batería de arranque se recargue después de arrancar el motor, la carga de la batería auxiliar se retrasa durante esta condición. La energía utilizada durante el arranque debe reponerse para garantizar que la batería de arranque permanezca cargada correctamente. Predeterminado: 13.3 V (alternador inteligente) y 13.8 (alternador normal).


Volaje de inicio retrasado (retraso de inicio): Tiempo de recarga de la batería de arranque durante el nivel de arranque (retardado). Ejemplo: Si el motor de arranque consume 150 A durante 5 segundos para arrancar el motor, se extraen aproximadamente ~ 0.2 Ah de la batería de arranque. Si durante el ralentí del motor, el alternador solo puede generar 20 A, se necesitan 150 A / 20 A x 5 segundos = 37.5 segundos para recargar la batería de arranque. Predeterminado: 2 minutos.


Voltaje de apagado (Vapagar): Este nivel se corresponde con el motor apagado. Esto mantiene la batería de arranque completamente cargada y proporciona una histéresis con respecto al nivel de arranque. La histéresis debe ser lo suficientemente grande para evitar que el VIN caiga a Vshutdown, lo que resultaría en una reducción de la corriente de carga. Se tomarán medidas después de que finalice el apagado (1 minuto); esto permite la carga durante un voltaje bajo temporal en condiciones. Predeterminado: 13.1 V (alternador inteligente) y 13.5 V (alternador normal).
Rango de niveles de arranque / parada del motor:
• 12 | 12; 12 | 24: de 8 a 17 V
• 24 | 12; 24 | 24: de 16 a 35 V


Voltaje de entrada de configuración bloqueo: Voltaje de entrada del bloqueo es el nivel mínimo en el que se permite la carga; por debajo de este nivel, la carga se detiene inmediatamente. Por defecto (en modo cargador): bloqueo: 12.5 V / reinicio: 12.8 V. Por defecto (en modo de fuente de alimentación): bloqueo: 10.5 V / reinicio: 12 V.
Cuando la ‘carga forzada’ está habilitada, la corriente se extraerá de la batería de arranque si el motor no está funcionando.
Establecer el nivel de bloqueo muy bajo puede resultar en una batería de arranque agotada.
Para configurar el volumen de entrada estos dos criterios de bloqueo son importantes:

  • Voltaje mínimo del alternador: Un alternador inteligente puede funcionar a un voltaje de alternador muy bajo voltaje (<12.5 V), por ejemplo, cuando el vehículo acelera. Este bajo volumen de voltaje permite e durante la parada como se muestra en la “secuencia de detección de parada del motor 3 → 4”. Si la carga debe permanecer habilitada durante este período, el nivel de bloqueo debe establecerse al menos por debajo del voltaje mínimo del alternador.
    Si el bajo volumen de voltaje período que excede el apagado, la carga se desactivará cuando se detecte el apagado del motor.
  • El voltaje de caída a través del cable de entrada: Como se ve en la “secuencia de detección de apagado del motor 1 → 3”, Viable reducirá el VIN.
    Cuando el alternador voltaje cae rápido (alternador inteligente) el control de carga necesita algo de tiempo para reducir la corriente de carga y mantener el VIN en Vshutdown. Durante este tiempo, Viable no debe disparar el voltaje bloqueo. Por lo tanto, el valor de bloqueo debe ser Vlock-out ≤ Vshutdown – Viable.

Y hasta aquí esta guía o tutorial, como siempre puedes dejar tus comentarios o dudas y estaremos encantados de responder a todos.

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Nueva Gama Inversores DC-AC Onda Pura hasta 4000W

Inversores DC-AC Onda Pura hasta 4000W

Presentamos la nueva gama de inversores que hemos introducido al catálogo, se trata de los Inversores de Onda Pura DC-AC 12v. del fabricante nacional AudioBus.

Audio Bus es un fabricante nacional que diseña y fabrica estos inversores con las máximas exigencias de calidad. Cumple todas las normativas CE / FCC / LVD / RoHs y dispone de servicio técnico propio, con lo que la calidad y garantía están aseguradas.

Hemos incorporado la gama completa de inversores onda pura de 12v. que van desde los 1000w hasta los 4000w en potencia continua.

Estamos seguros de que estos inversores de onda pura tendrán una gran aceptación entre nuestros clientes, ya que sabemos que son equipos de gran calidad y eficiencia con un precio de venta muy correcto en comparación con otros equipos de el mismo nivel de calidad.

Características de los Inversores Onda Pura AudioBus

Los inversores de Onda Pura RYP SERIES de AudioBus, convierten la corriente continua de 12V de las baterías, en corriente alterna de 230V, otorgando una alta fiabilidad, eficiencia y protección.

Principales características:

▶ Salida de onda pura (THD <3%)
▶ Eficiencia del 92%
▶ LEDs indicando el estado de funcionamiento
▶ Indicador de batería baja
▶ Controlado digitalmente
▶ Cumplimiento de las normas CE / FCC / LVD / RoHs
▶ Aplicable a carga resistiva, inductiva, capacitiva, etc.
▶ Funciona con la mayoría de productos electrónicos con entrada de CA
▶ Múltiples aplicaciones: yates, vehículos, electrodomésticos, motores, herramientas eléctricas, equipos de control industrial, etc.

Estos inversores de onda pura producen una corriente exactamente igual que la que podemos tener en casa, con lo que funcionara cualquier tipo de aparato con seguridad. Herramientas, ordenadores, equipos de música, secador de pelo, micro ondas, frigorífico…etc.
Con lo que es el tipo de inversor que necesitarás para tu Camper, barco, camión…etc.

Gama Completa de Inversores de Onda Pura

Según las necesidades energéticas que tengas aquí encontraras el inversor DC-AC que mas se adapte a estas, siempre es bueno ajustar el inversor a tus necesidades de consumo y no sobrepasarse ni quedarse corto. Piensa que el inversor tiene su propio consumo y que este es mayor cuanta más potencia tiene debido a que incorpora mayores ventiladores para refrigerar, condensadores…etc. Así que lo correcto es calcular el consumo en AC que tienes o tendrás y ajustar el inversor en base a esto.

Inversor DC-AC Onda Pura 12v. 1000w AudioBus

INVERSOR DC-AC ONDA PURA 12V. 1000W

Inversor DC-AC de onda pura de 1000w de corriente continua y hasta 2000w en  picos de corriente máxima.

Dimensiones: 300x220x85
Peso: 3,9Kg.
Eficiencia: Más del 92%
Voltaje de entrada: 10 – 15.5V
Protección bajo voltaje: 10±0.5V
Protección sobre voltaje: 15.5±0.5V
Frecuencia: 50Hz/60Hz

Precio web: 222,77€


Inversor DC-AC Onda Pura 12v. 1500w AudioBus

INVERSOR DC-AC ONDA PURA 12V. 1500W

Inversor DC-AC de onda pura de 1500w de corriente continua y hasta 3000w en  picos de corriente máxima.

Dimensiones: 300x220x85
Peso: 3,9Kg.
Eficiencia: Más del 92%
Voltaje de entrada: 10 – 15.5V
Protección bajo voltaje: 10±0.5V
Protección sobre voltaje: 15.5±0.5V
Frecuencia: 50Hz/60Hz

Precio web: 279,51€


Inversor DC-AC Onda Pura 12v. 2000w AudioBus

INVERSOR DC-AC ONDA PURA 12V. 2000W

Inversor DC-AC de onda pura de 2000w de corriente continua y hasta 4000w en  picos de corriente máxima.

Dimensiones: 360x222x85
Peso: 5,1Kg.
Eficiencia: Más del 92%
Voltaje de entrada: 10 – 15.5V
Protección bajo voltaje: 10±0.5V
Protección sobre voltaje: 15.5±0.5V
Frecuencia: 50Hz/60Hz

Precio web: 387,44€


Inversor DC-AC Onda Pura 12v. 3000w AudioBus

INVERSOR DC-AC ONDA PURA 12V. 2500W

Inversor DC-AC de onda pura de 2500w de corriente continua y hasta 5000w en  picos de corriente máxima.

Dimensiones: 360x222x85
Peso: 5,1Kg.
Eficiencia: Más del 92%
Voltaje de entrada: 10 – 15.5V
Protección bajo voltaje: 10±0.5V
Protección sobre voltaje: 15.5±0.5V
Frecuencia: 50Hz/60Hz

Precio web: 501,85€


Inversor DC-AC Onda Pura 12v. 3000w AudioBus

INVERSOR DC-AC ONDA PURA 12V. 3000W

Inversor DC-AC de onda pura de 3000w de corriente continua y hasta 6000w en  picos de corriente máxima.

Dimensiones: 470x220x85
Peso: 7,2Kg.
Eficiencia: Más del 92%
Voltaje de entrada: 10 – 15.5V
Protección bajo voltaje: 10±0.5V
Protección sobre voltaje: 15.5±0.5V
Frecuencia: 50Hz/60Hz

Precio web: 565,37€


Inversor DC-AC Onda Pura 12v. 4000w AudioBus

INVERSOR DC-AC ONDA PURA 12V. 4000W

Inversor DC-AC de onda pura de 4000w de corriente continua y hasta 8000w en  picos de corriente máxima.

Dimensiones: 532x220x145mm.
Peso: 11,6Kg.
Eficiencia: Más del 92%
Voltaje de entrada: 10 – 15.5V
Protección bajo voltaje: 10±0.5V
Protección sobre voltaje: 15.5±0.5V
Frecuencia: 50Hz/60Hz

Precio web: 749,59€

Interruptor con control Remoto

Todos los inversores de onda pura de AudioBus incorporan una salida de señal con conector RJ45 para instalar un interruptor y de forma remota poder encender y apagar el inversor sin tener que acceder donde se encuentre el aparato. Es un sistema muy cómodo ya que en la mayoría de ocasiones los inversores están “escondidos” en algún arcón o cajón.

Con todos los inversores de onda pura AudioBus, entregamos tal y como se muestra en la imagen, un kit con todo lo necesario para la instalación del interruptor remoto.

El Kit incluye:

  • 5 Metros de cable especial
  • Interruptor con led y marco embellecedor.
  • Terminales aislados para la conexión al interruptor.

Puedes ver este tutorial nuestro sobre que es un inversor de corriente y como elegir el adecuado.

Hasta aquí la presentación de la nueva gama de inversores, espero que sea interesante para ti y como siempre puedes contactar con nosotros para cualquier duda que tengas relacionada con este tema .

Puedes ver toda la gama de estos inversores en la tienda y descargar las fichas técnicas de los equipos si necesitas más información.

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Catálogo de Tomas USB, Voltímetros y Tomas 12v. Empotrables

Como seguramente ya sabes, tenemos en catálogo una buena variedad de componentes que te ayudarán a equipar tu vehículo de estos gadgets tan imprescindibles hoy en día como son las tomas USB para cargar los móviles, cámaras…etc o las tomas de carga 12v tipo “mechero” para conexión de diversos utensilios como pequeños frigoríficos, compresores…etc y también solemos necesitar medidores de voltaje y capacidad de las baterías del vehículo para controlar el estado de las mismas.

Con todo esto, hemos ido añadiendo a nuestro catálogo diferentes componentes con variedad de funcionalidades, configuraciones y tecnologías, todos ellos muy asequibles y que creemos que seguro encontraras el modelo que mas se ajusta a tus necesidades.

Hoy queremos mostrarte un resumen de todo lo que podemos ofrecerte de manera muy visual y sin demasiados datos técnicos, dejaremos los enlaces a la tienda para ampliar información de cada uno de los productos.

Tomas USB Empotrables

Disponemos de varios modelos de tomas USB todas ellas empotrables y la mayoría de carga rápida, opcionalmente las podemos entregar con el marco embellecedor.

Tomas USB con Marco

Voltímetros Digitales Empotrables

Para conocer el estado de las baterías es necesaria la ayuda de algún dispositivo externo que indique a que nivel está de capacidad, una opción económica y bastante precisa es la de un medidor de voltaje o voltímetro digital.

Disponemos de distintos modelos con distintas funciones y formas.

Toma 12v. Empotrable

Otro de los elementos imprescindibles hoy en día en un vehículo son las tomas de 12v tipo mechero para la carga de los aparatos que precisen de este tipo de conexión.

Paneles con Accesorios Combinados

Ofrecemos la opción de entregar estos gadgets enmarcados con embellecedores y totalmente cableados y listos para conectar. Con las diferentes medidas de marco podemos ofrecer cualquier combinación.

Aquí mostramos unas muestras con distintas opciones.

¿Quieres verlo en vídeo?

Esto es todo por hoy, más que nada queríamos mostrarte todos los modelos disponibles que tenemos en stock y posibilidades de combinación entre ellos con los marcos embellecedores. Además comentarte que si quieres una combinación distinta a la que ofrecemos, nos puedes pedir que la configuremos para ti.