![\"Bateria](\"https:\/\/coelectrix.com\/wp-content\/uploads\/2020\/05\/Batería-de-Litio-Victron-Energy-SuperPack-128V-100Ah-1280Wh.jpg\")
<\/figure>\n<\/div>\nAs baterias de l\u00edtio <\/a> cont\u00eam fosfato de ferro-l\u00edtio (LiFePO4) como c\u00e1todo, ao contr\u00e1rio das baterias de chumbo-\u00e1cido que utilizam di\u00f3xido de chumbo. Ao contr\u00e1rio das baterias de chumbo-\u00e1cido h\u00famidas, as baterias de l\u00edtio t\u00eam tamb\u00e9m um eletr\u00f3lito n\u00e3o l\u00edquido, o que significa que s\u00e3o muito mais seguras de armazenar e n\u00e3o gastam nem necessitam de manuten\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n O fosfato de l\u00edtio-ferro (LiFePO4) \u00e9 um mineral natural que foi identificado para utiliza\u00e7\u00e3o como c\u00e1todo em 1996 e que, desde ent\u00e3o, tem vindo a ganhar uma aceita\u00e7\u00e3o consider\u00e1vel no mercado. Devido \u00e0 baixa condutividade el\u00e9ctrica, foram feitos muitos desenvolvimentos para ajudar a aumentar o seu desempenho, tais como revestir as part\u00edculas com nanotubos de carbono, reduzir o seu tamanho ou revesti-las com pirofosfato de l\u00edtio. Todos estes avan\u00e7os aumentaram o potencial de armazenamento de energia das baterias de l\u00edtio, reduzindo simultaneamente o seu peso e tamanho. A tecnologia ainda est\u00e1 a dar os primeiros passos, pelo que os desenvolvimentos continuar\u00e3o a aumentar o seu desempenho ao longo do tempo.<\/p>\n\n O l\u00edtio \u00e9 o mais leve de todos os metais e tem o potencial eletroqu\u00edmico mais elevado, o que oferece uma rela\u00e7\u00e3o pot\u00eancia\/peso muito melhor em compara\u00e7\u00e3o com as baterias de chumbo-\u00e1cido h\u00famidas tradicionais, o que significa que pode obter mais pot\u00eancia com o mesmo peso. O l\u00edtio \u00e9 tamb\u00e9m mais resistente ao carregamento, uma vez que pode suportar um n\u00famero muito maior de ciclos de carga e taxas de carga mais elevadas sem causar danos.<\/p>\n\n As baterias de l\u00edtio podem ser armazenadas num estado parcialmente carregado, ao contr\u00e1rio das baterias de chumbo-\u00e1cido, e n\u00e3o sofrem danos a longo prazo. De facto, as baterias de l\u00edtio preferem ser armazenadas num estado semi-carregado, uma vez que isso prolonga a sua vida \u00fatil. Isto porque, se estiverem totalmente carregadas, todos os electr\u00f5es estar\u00e3o no terminal negativo, deixando o terminal positivo esgotado durante longos per\u00edodos. Isto pode causar danos devido \u00e0 instabilidade e, por esta raz\u00e3o, \u00e9 boa pr\u00e1tica quando se armazenam as baterias de l\u00edtio durante longos per\u00edodos de tempo que estas permane\u00e7am num estado de carga de 50% para ajudar a manter os electr\u00f5es equilibrados.<\/p>\n\n A tabela seguinte apresenta algumas carater\u00edsticas-chave de desempenho das baterias de l\u00edtio versus baterias de chumbo-\u00e1cido (AGM):<\/p>\n Ter um sistema de gest\u00e3o da bateria (BMS) \u00e9 extremamente importante para as baterias de l\u00edtio. Estes sistemas desligam as fontes de carga\/descarga da bateria em caso de uma condi\u00e7\u00e3o perigosa, por exemplo, sobretens\u00e3o ou falha interna, e monitorizam a tens\u00e3o das c\u00e9lulas internas para garantir que permanecem equilibradas durante o ciclo de carga, ajudando a evitar a sobrecarga ou a subcarga. Ao contr\u00e1rio das baterias de chumbo-\u00e1cido, as c\u00e9lulas das baterias de l\u00edtio n\u00e3o se podem auto-equilibrar durante o carregamento.<\/p>\n\n Muitas baterias de l\u00edtio v\u00eam com um BMS integrado internamente, enquanto outras v\u00eam sem um BMS e exigem a liga\u00e7\u00e3o de um externo separado. De qualquer forma, \u00e9 importante compreender a configura\u00e7\u00e3o da sua bateria para garantir que o seu sistema tem um BMS instalado para monitorizar e proteger a bateria.<\/p>\n\n As baterias de l\u00edtio requerem um perfil de carregamento diferente das baterias de chumbo-\u00e1cido h\u00famidas. Um carregador de rede com um perfil de carga apenas de chumbo-\u00e1cido recarregaria parcialmente uma bateria de l\u00edtio, no entanto, \u00e9 muito improv\u00e1vel que atinja 100%, uma vez que a tens\u00e3o durante o modo de adsor\u00e7\u00e3o n\u00e3o est\u00e1 optimizada para a carga de l\u00edtio. Verificar-se-ia tamb\u00e9m que a bateria de l\u00edtio teria de ser esgotada at\u00e9 cerca de 20% da sua capacidade total antes de o carregador recome\u00e7ar a sua fase de carregamento em massa. Isto deve-se ao facto de, em compara\u00e7\u00e3o com as baterias de chumbo-\u00e1cido, as baterias de l\u00edtio n\u00e3o sofrerem uma queda t\u00e3o significativa da tens\u00e3o nominal \u00e0 medida que a capacidade de carga diminui. Assim, para um estado de carga equivalente, uma bateria de l\u00edtio tem uma tens\u00e3o nominal muito mais elevada do que uma bateria de chumbo-\u00e1cido. Um carregador de bateria configurado para carregamento de chumbo-\u00e1cido corresponderia a esta tens\u00e3o mais elevada com um estado de carga mais elevado e impediria o in\u00edcio do carregamento em massa. No entanto, um carregador de bateria com uma configura\u00e7\u00e3o de carregamento de l\u00edtio dedicada seria programado para iniciar o carregamento em massa com uma tens\u00e3o nominal muito mais elevada.<\/p>\n\n Por este motivo, antes de atualizar a sua bateria, vale a pena verificar se o seu carregador ou sistema de carregamento de rede tem uma defini\u00e7\u00e3o espec\u00edfica de l\u00edtio para utilizar ou se deve ser atualizado juntamente com a bateria.<\/p>\n\n Sim, no entanto, n\u00e3o ser\u00e1 poss\u00edvel utilizar um sistema de rel\u00e9 como atualmente. Isto porque o rel\u00e9 permite simplesmente que a carga do alternador seja passada para a bateria auxiliar, normalmente com uma tens\u00e3o fixa. Isto \u00e9 bom para carregar a bateria de arranque do ve\u00edculo, mas nem sequer est\u00e1 optimizado para baterias de chumbo-\u00e1cido, pelo que n\u00e3o \u00e9 definitivamente adequado para baterias de l\u00edtio. A solu\u00e7\u00e3o \u00e9 utilizar um carregador DC-DC que obt\u00e9m a sua energia do alternador e produz um perfil de tens\u00e3o para qualquer tipo de bateria selecionado, incluindo as de l\u00edtio. Os carregadores DC-DC s\u00e3o necess\u00e1rios para os ve\u00edculos Euro 5\/6, independentemente da qu\u00edmica da bateria auxiliar (consulte o nosso artigo aqui<\/a>), pelo que poder\u00e1 j\u00e1 ter um com a sua configura\u00e7\u00e3o atual de chumbo-\u00e1cido, mas \u00e9 algo a considerar quando pensar em atualizar para l\u00edtio.<\/p>\n\n A maioria dos controladores MPPT j\u00e1 tem uma defini\u00e7\u00e3o de l\u00edtio, no entanto, descobrimos que alguns pain\u00e9is solares n\u00e3o t\u00eam e algumas marcas mais baratas tamb\u00e9m n\u00e3o. Vale a pena verificar isso antes de comprar a bateria, seja verificando a configura\u00e7\u00e3o no controlador ou consultando o manual. Se comprar um novo controlador solar MPPT, recomendamos que escolha uma marca conceituada, uma vez que esta tende a ter em conta os qu\u00edmicos mais recentes das baterias, como o l\u00edtio, ou, pelo menos, verifique as especifica\u00e7\u00f5es do novo controlador.<\/p>\n\n O resto do seu sistema el\u00e9trico deve funcionar normalmente assim que a nova bateria for instalada, por isso n\u00e3o h\u00e1 necessidade de refazer a liga\u00e7\u00e3o completamente. No entanto, se n\u00e3o tiver a certeza, vale a pena procurar o conselho de um eletricista de autom\u00f3veis para verificar o sistema e certificar-se.<\/p>\n\n Esperamos que este artigo lhe tenha sido \u00fatil, no entanto, se tiver mais alguma quest\u00e3o ou d\u00favida, contacte-nos aqui ou em info@coelectrix.com.<\/p>\n\nO que \u00e9 LiFePO4?<\/strong><\/h2>\n\n
Porque \u00e9 que \u00e9 melhor do que outros tipos de pilhas?<\/strong><\/h2>\n\n
![\"\"](\"https:\/\/coelectrix.com\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/comparativa-agm_lifepo4.jpg\")
<\/figure>\n<\/div>\nPreciso de um BMS?<\/strong><\/h2>\n\n
O meu carregador de rede vai funcionar?<\/strong><\/h2>\n\n
Carregar LiFePO4 com o alternador?<\/strong><\/h2>\n\n
O que acontece ao meu controlador solar?<\/strong><\/h2>\n\n
O que acontece ao resto do meu sistema?<\/strong><\/h2>\n\n
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