Este problema n\u00e3o se aplica geralmente aos barcos, uma vez que os regulamentos de emiss\u00f5es aplic\u00e1veis aos ve\u00edculos n\u00e3o se aplicam \u00e0s embarca\u00e7\u00f5es de recreio e, por conseguinte, os alternadores “inteligentes” nos barcos s\u00e3o relativamente raros.<\/p>\n\n
O que s\u00e3o alternadores “inteligentes” e como \u00e9 que ajudam a reduzir as emiss\u00f5es? <\/strong><\/h2>\n\nOs alternadores inteligentes s\u00e3o essencialmente os que t\u00eam a sua tens\u00e3o de sa\u00edda controlada externamente atrav\u00e9s da Unidade de Controlo do Motor (ECU) em vez de um regulador de tens\u00e3o interno, como acontece nos alternadores tradicionais.<\/p>\n\n
Quando um alternador est\u00e1 a funcionar e a produzir uma tens\u00e3o de carga, o campo eletromagn\u00e9tico gerado no seu interior produz uma carga mec\u00e2nica no motor atrav\u00e9s da correia de transmiss\u00e3o do alternador. Esta carga aumenta \u00e0 medida que a tens\u00e3o de sa\u00edda aumenta, o que significa que o motor tem de trabalhar mais para fazer rodar o alternador, consumindo mais combust\u00edvel no processo. Os alternadores tradicionais mant\u00eam a sua tens\u00e3o entre 13,8 e 14,4 V, dependendo do estado de carga da bateria e de v\u00e1rios outros factores. Isto significa que existe sempre uma carga significativa no motor do alternador que exige o consumo de combust\u00edvel.<\/p>\n\n
![\"\"](\"https:\/\/coelectrix.com\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/full.jpg\")
<\/figure>\nUma vez que os alternadores inteligentes s\u00e3o controlados pela ECU, permitem aos fabricantes variar a sa\u00edda de tens\u00e3o mais do que \u00e9 poss\u00edvel com um regulador interno. Isto permite reduzir a tens\u00e3o abaixo dos 13,8 V durante os per\u00edodos em que n\u00e3o \u00e9 necess\u00e1ria mais carga (por exemplo, quando a bateria est\u00e1 quase cheia), o que significa uma redu\u00e7\u00e3o das cargas do motor, do consumo de combust\u00edvel e das emiss\u00f5es, o que ajuda os fabricantes a cumprir os regulamentos ambientais da ind\u00fastria.<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n
O que \u00e9 a travagem regenerativa?<\/strong><\/h2>\n\nA travagem regenerativa \u00e9 uma tecnologia de recupera\u00e7\u00e3o de energia que aproveita a energia cin\u00e9tica do ve\u00edculo, normalmente convertida em calor desperdi\u00e7ado nos cal\u00e7os e discos dos trav\u00f5es durante a travagem, e a converte em energia el\u00e9ctrica para recarregar a bateria de arranque. Isto \u00e9 poss\u00edvel gra\u00e7as \u00e0 utiliza\u00e7\u00e3o de alternadores inteligentes que podem ser controlados pela UCE quando \u00e9 detectada uma desacelera\u00e7\u00e3o. Durante a desacelera\u00e7\u00e3o (por exemplo, quando se tira o p\u00e9 do acelerador), a UCE aumenta a tens\u00e3o de sa\u00edda do alternador para 15 V ou mais para criar uma explos\u00e3o de carga na bateria. Esta tens\u00e3o elevada aumenta a carga mec\u00e2nica do motor, resultando num aumento da travagem do motor, o que significa que menos energia cin\u00e9tica \u00e9 convertida em calor desperdi\u00e7ado nas pastilhas e discos dos trav\u00f5es. A desacelera\u00e7\u00e3o do ve\u00edculo recarrega ent\u00e3o a bateria.<\/p>\n\n
![\"\"](\"https:\/\/coelectrix.com\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/frenado-regenerativo-2.jpg\")
<\/figure><\/div>\n\nA travagem regenerativa s\u00f3 \u00e9 eficaz se a bateria de arranque tiver alguma capacidade de armazenamento adicional para absorver a carga criada pelo alternador durante a desacelera\u00e7\u00e3o. Se a bateria de arranque estivesse totalmente carregada, a energia el\u00e9ctrica criada seria desperdi\u00e7ada e, por conseguinte, a UCE procura manter a bateria num estado de carga de cerca de 80% (suficientemente baixo para ter capacidade de armazenamento adicional, mas suficientemente elevado para assegurar o arranque do motor, se necess\u00e1rio).<\/p>\n\n
Porque \u00e9 que estas tecnologias s\u00e3o um problema para o carregamento da bateria auxiliar?<\/strong><\/h2>\n\nEmbora estas novas tecnologias sejam uma \u00f3ptima not\u00edcia para o ambiente, causam problemas quando se trata de carregar uma segunda bateria pelas seguintes raz\u00f5es<\/p>\n\n
Uma bateria auxiliar n\u00e3o ser\u00e1 carregada durante partes significativas da viagem.<\/strong><\/h3>\n\nDurante os per\u00edodos em que a sa\u00edda do alternador inteligente est\u00e1 abaixo do limiar da tens\u00e3o de carga, n\u00e3o \u00e9 efectuado qualquer carregamento. Estes per\u00edodos podem ser significativos quando combinados ao longo de uma viagem completa, o que significa que quaisquer baterias auxiliares ligadas n\u00e3o receber\u00e3o tanta carga como se estivessem ligadas a um sistema com um alternador tradicional.<\/p>\n\n
As baterias de gel e AGM podem ser danificadas.<\/strong><\/h3>\n\nAs baterias de gel e AGM (que s\u00e3o agora populares para utiliza\u00e7\u00e3o em aplica\u00e7\u00f5es de baterias auxiliares) s\u00e3o sens\u00edveis \u00e0 sobrecarga e tens\u00f5es superiores a 14,4 V podem provocar a forma\u00e7\u00e3o de bolhas de g\u00e1s no eletr\u00f3lito de gel, o que pode danificar permanentemente a bateria.<\/p>\n\n
N\u00e3o podem ser utilizados rel\u00e9s sens\u00edveis \u00e0 tens\u00e3o<\/strong><\/h3>\n\nOs rel\u00e9s de separa\u00e7\u00e3o de carga<\/a> dependem de limiares de tens\u00e3o que os activam e desactivam. Normalmente, s\u00e3o activados para ligar o motor de arranque e a bateria auxiliar a cerca de 13,7 V e desactivados para os separar a cerca de 12,8 V, o que, em ve\u00edculos com alternadores tradicionais, coincide com o arranque e a paragem do motor. Isto \u00e9 ideal, pois garante que a bateria auxiliar est\u00e1 a carregar sempre que o motor est\u00e1 a funcionar. No entanto, com um Alternador Inteligente, quando a tens\u00e3o de sa\u00edda desce abaixo dos 12,8V, um Rel\u00e9 Inteligente desliga-se, o que significa que a bateria auxiliar teria per\u00edodos significativos em que n\u00e3o estaria a carregar, embora o motor estivesse a funcionar (alguns modelos de Rel\u00e9s Inteligentes podem n\u00e3o se ativar de todo, dependendo do software incorporado).<\/p>\n\nComo posso saber se o meu ve\u00edculo est\u00e1 equipado com estas tecnologias?<\/strong><\/h2>\n\nQuase todos os ve\u00edculos novos t\u00eam agora alternadores inteligentes instalados de s\u00e9rie e, se o seu ve\u00edculo tiver a marca de um modelo eco-eficiente, \u00e9 muito prov\u00e1vel que tamb\u00e9m tenha tecnologia de travagem regenerativa. Outro indicador \u00e9 verificar a norma europeia de emiss\u00f5es que o motor do seu ve\u00edculo cumpre. Se o motor cumprir as normas de emiss\u00f5es Euro 5 ou Euro 6 e superiores, \u00e9 quase certo que ter\u00e1 um alternador inteligente. Em caso de d\u00favida, deve contactar o fabricante, que o poder\u00e1 aconselhar.<\/p>\n\n
Regra geral, os ve\u00edculos a partir de 2015 j\u00e1 est\u00e3o normalmente em conformidade com as normas Euro 5 ou Euro 6.<\/p><\/blockquote>\n\n
Carregadores Booster DC-DC, o que s\u00e3o e como nos podem ajudar?<\/strong><\/h2>\n\n![\"orion-tr](\"https:\/\/coelectrix.com\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/booster-orion_tr-12_12-30a-smart-no-aislado.jpg\")
<\/figure><\/div>\n\nSe tiver um alternador inteligente, ter\u00e1 de utilizar um Carregador de bateria para bateria ou DC-DC<\/a><\/strong> (tamb\u00e9m conhecido como carregador Booster) para garantir que consegue carregar eficazmente a sua bateria auxiliar. Os carregadores de bateria para bateria (ou CC para CC) pegam na sa\u00edda de tens\u00e3o altamente vari\u00e1vel de um alternador inteligente e aumentam-na ou reduzem-na para manter uma sa\u00edda de tens\u00e3o est\u00e1vel de acordo com um perfil de carga de v\u00e1rias fases (da mesma forma que um carregador de rede), fornecendo uma carga segura, controlada e r\u00e1pida para a sua bateria auxiliar.<\/p>\n\nS\u00e3o f\u00e1ceis de instalar e, tal como um rel\u00e9, s\u00e3o simplesmente ligados entre os terminais positivos das baterias auxiliar e de arranque, juntamente com uma liga\u00e7\u00e3o negativa ao chassis do ve\u00edculo ou ao terminal da bateria de arranque.<\/p>\n\n
Se quiser saber em profundidade como escolher um modelo Booster e como o instalar, pode ler este outro tutorial Guia de instala\u00e7\u00e3o do carregador Booster Orion da Victron Energy<\/a>.<\/p>\n\nVantagens da utiliza\u00e7\u00e3o de um carregador de bateria para bateria para carregar a bateria auxiliar<\/strong><\/h2>\n\n- Os carregadores de refor\u00e7o<\/strong> est\u00e3o a tornar-se cada vez mais comuns em aplica\u00e7\u00f5es de lazer, comerciais e mar\u00edtimas, n\u00e3o s\u00f3 como forma de ultrapassar os problemas com a tecnologia de alternadores inteligentes, mas tamb\u00e9m porque oferecem v\u00e1rias vantagens em rela\u00e7\u00e3o aos sistemas de carga dividida quando utilizados com alternadores tradicionais.<\/li>
- As baterias s\u00e3o carregadas muito mais rapidamente<\/strong> quando se utiliza um carregador de bateria para bateria em compara\u00e7\u00e3o com o carregamento direto do alternador (como acontece nos sistemas de carregamento dividido que utilizam rel\u00e9s ou isoladores de d\u00edodos). Normalmente, isto pode ser cerca de 5 vezes mais r\u00e1pido.<\/li>
- \u00c9 poss\u00edvel atingir um estado de carga muito mais profundo porque o carregador de bateria para bateria utiliza um perfil de v\u00e1rias fases para maximizar a profundidade da carga, algo que n\u00e3o \u00e9 poss\u00edvel nos sistemas de carga dividida normais que, normalmente, carregam uma bateria at\u00e9 cerca de 80% da sua capacidade.<\/li>
- O carregamento ser\u00e1 sempre efectuado com o motor em funcionamento<\/strong>, independentemente da tens\u00e3o de sa\u00edda do alternador, porque as tens\u00f5es baixas s\u00e3o refor\u00e7adas para satisfazer o perfil de carga necess\u00e1rio.<\/li>
- Tal como num sistema de carga de rel\u00e9, as baterias de arranque e auxiliares s\u00e3o isoladas eletricamente quando o motor n\u00e3o est\u00e1 a funcionar para garantir que uma n\u00e3o pode descarregar a outra.<\/li>
- O carregador protege as baterias auxiliares dos picos de tens\u00e3o causados pelos sistemas de travagem regenerativa, evitando assim danos nas sens\u00edveis baterias de Gel e AGM.<\/li>
- A corrente que chega \u00e0 bateria auxiliar \u00e9 determinada pela classifica\u00e7\u00e3o do carregador (em vez do m\u00e1ximo que o alternador pode produzir), o que significa que a corrente de arranque potencialmente prejudicial \u00e9 eliminada. Esta corrente de arranque pode ocorrer em sistemas de carga dividida se a bateria auxiliar estiver descarregada ou muito fraca e pode sobrecarregar os cabos e fazer explodir os fus\u00edveis se estes n\u00e3o forem suficientemente grandes para lidar com a sa\u00edda do alternador.<\/li><\/ul>\n\n
Rel\u00e9 de carga especial para Alternadores Smart<\/strong><\/h2>\n\nAtualmente, existem tamb\u00e9mrel\u00e9s de carga dividida especialmente concebidos para carregar baterias em ve\u00edculos modernos com alternadores inteligentes<\/strong>. Estes rel\u00e9s s\u00e3o uma evolu\u00e7\u00e3o do rel\u00e9 autom\u00e1tico normal, mas com algumas modifica\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas que significam que, independentemente da tens\u00e3o de entrada que recebem atrav\u00e9s de sensores de movimento, podem determinar que o ve\u00edculo est\u00e1 a funcionar e ativar-se enquanto detectarem determinado movimento. Estes rel\u00e9s est\u00e3o a funcionar muito bem na maioria dos casos e o custo de aquisi\u00e7\u00e3o \u00e9 um pouco mais barato do que um booster.<\/p>\n\n![\"Relé](\"https:\/\/coelectrix.com\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/RELE-SEPARADOR-DE-BATERIA-INTELIGENTE-EURO-6.jpg\")
<\/figure><\/div>\n\nApenas detect\u00e1mos que em alguns ve\u00edculos n\u00e3o funcionam, porque as vari\u00e1veis que fazem com que este rel\u00e9 seja ativado s\u00e3o muito amplas e, especialmente se o rel\u00e9 estiver instalado no interior do ve\u00edculo, pode n\u00e3o detetar bem as vibra\u00e7\u00f5es e, por vezes, n\u00e3o \u00e9 ativado. Mas n\u00e3o deixa de ser uma alternativa mais econ\u00f3mica e na maioria dos casos funciona muito bem.<\/p>\n\n
\n\nPode encontrar mais informa\u00e7\u00f5es sobre o Rel\u00e9 Autom\u00e1tico Especial para ve\u00edculos Euro6<\/a> aqui.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\nMais informa\u00e7\u00f5es sobre carregadores de pilha para pilha<\/strong><\/h3>\n\nOs detalhes completos e as especifica\u00e7\u00f5es da gama de carregadores de refor\u00e7o de bateria para bateria que temos em stock podem ser encontrados na p\u00e1gina seguinte:<\/p>\n\n
<\/figure>Uma vez que os alternadores inteligentes s\u00e3o controlados pela ECU, permitem aos fabricantes variar a sa\u00edda de tens\u00e3o mais do que \u00e9 poss\u00edvel com um regulador interno. Isto permite reduzir a tens\u00e3o abaixo dos 13,8 V durante os per\u00edodos em que n\u00e3o \u00e9 necess\u00e1ria mais carga (por exemplo, quando a bateria est\u00e1 quase cheia), o que significa uma redu\u00e7\u00e3o das cargas do motor, do consumo de combust\u00edvel e das emiss\u00f5es, o que ajuda os fabricantes a cumprir os regulamentos ambientais da ind\u00fastria.<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n
O que \u00e9 a travagem regenerativa?<\/strong><\/h2>\n\nA travagem regenerativa \u00e9 uma tecnologia de recupera\u00e7\u00e3o de energia que aproveita a energia cin\u00e9tica do ve\u00edculo, normalmente convertida em calor desperdi\u00e7ado nos cal\u00e7os e discos dos trav\u00f5es durante a travagem, e a converte em energia el\u00e9ctrica para recarregar a bateria de arranque. Isto \u00e9 poss\u00edvel gra\u00e7as \u00e0 utiliza\u00e7\u00e3o de alternadores inteligentes que podem ser controlados pela UCE quando \u00e9 detectada uma desacelera\u00e7\u00e3o. Durante a desacelera\u00e7\u00e3o (por exemplo, quando se tira o p\u00e9 do acelerador), a UCE aumenta a tens\u00e3o de sa\u00edda do alternador para 15 V ou mais para criar uma explos\u00e3o de carga na bateria. Esta tens\u00e3o elevada aumenta a carga mec\u00e2nica do motor, resultando num aumento da travagem do motor, o que significa que menos energia cin\u00e9tica \u00e9 convertida em calor desperdi\u00e7ado nas pastilhas e discos dos trav\u00f5es. A desacelera\u00e7\u00e3o do ve\u00edculo recarrega ent\u00e3o a bateria.<\/p>\n\n
<\/figure><\/div>\n\nA travagem regenerativa s\u00f3 \u00e9 eficaz se a bateria de arranque tiver alguma capacidade de armazenamento adicional para absorver a carga criada pelo alternador durante a desacelera\u00e7\u00e3o. Se a bateria de arranque estivesse totalmente carregada, a energia el\u00e9ctrica criada seria desperdi\u00e7ada e, por conseguinte, a UCE procura manter a bateria num estado de carga de cerca de 80% (suficientemente baixo para ter capacidade de armazenamento adicional, mas suficientemente elevado para assegurar o arranque do motor, se necess\u00e1rio).<\/p>\n\n
Porque \u00e9 que estas tecnologias s\u00e3o um problema para o carregamento da bateria auxiliar?<\/strong><\/h2>\n\nEmbora estas novas tecnologias sejam uma \u00f3ptima not\u00edcia para o ambiente, causam problemas quando se trata de carregar uma segunda bateria pelas seguintes raz\u00f5es<\/p>\n\n
Uma bateria auxiliar n\u00e3o ser\u00e1 carregada durante partes significativas da viagem.<\/strong><\/h3>\n\nDurante os per\u00edodos em que a sa\u00edda do alternador inteligente est\u00e1 abaixo do limiar da tens\u00e3o de carga, n\u00e3o \u00e9 efectuado qualquer carregamento. Estes per\u00edodos podem ser significativos quando combinados ao longo de uma viagem completa, o que significa que quaisquer baterias auxiliares ligadas n\u00e3o receber\u00e3o tanta carga como se estivessem ligadas a um sistema com um alternador tradicional.<\/p>\n\n
As baterias de gel e AGM podem ser danificadas.<\/strong><\/h3>\n\nAs baterias de gel e AGM (que s\u00e3o agora populares para utiliza\u00e7\u00e3o em aplica\u00e7\u00f5es de baterias auxiliares) s\u00e3o sens\u00edveis \u00e0 sobrecarga e tens\u00f5es superiores a 14,4 V podem provocar a forma\u00e7\u00e3o de bolhas de g\u00e1s no eletr\u00f3lito de gel, o que pode danificar permanentemente a bateria.<\/p>\n\n
N\u00e3o podem ser utilizados rel\u00e9s sens\u00edveis \u00e0 tens\u00e3o<\/strong><\/h3>\n\nOs rel\u00e9s de separa\u00e7\u00e3o de carga<\/a> dependem de limiares de tens\u00e3o que os activam e desactivam. Normalmente, s\u00e3o activados para ligar o motor de arranque e a bateria auxiliar a cerca de 13,7 V e desactivados para os separar a cerca de 12,8 V, o que, em ve\u00edculos com alternadores tradicionais, coincide com o arranque e a paragem do motor. Isto \u00e9 ideal, pois garante que a bateria auxiliar est\u00e1 a carregar sempre que o motor est\u00e1 a funcionar. No entanto, com um Alternador Inteligente, quando a tens\u00e3o de sa\u00edda desce abaixo dos 12,8V, um Rel\u00e9 Inteligente desliga-se, o que significa que a bateria auxiliar teria per\u00edodos significativos em que n\u00e3o estaria a carregar, embora o motor estivesse a funcionar (alguns modelos de Rel\u00e9s Inteligentes podem n\u00e3o se ativar de todo, dependendo do software incorporado).<\/p>\n\nComo posso saber se o meu ve\u00edculo est\u00e1 equipado com estas tecnologias?<\/strong><\/h2>\n\nQuase todos os ve\u00edculos novos t\u00eam agora alternadores inteligentes instalados de s\u00e9rie e, se o seu ve\u00edculo tiver a marca de um modelo eco-eficiente, \u00e9 muito prov\u00e1vel que tamb\u00e9m tenha tecnologia de travagem regenerativa. Outro indicador \u00e9 verificar a norma europeia de emiss\u00f5es que o motor do seu ve\u00edculo cumpre. Se o motor cumprir as normas de emiss\u00f5es Euro 5 ou Euro 6 e superiores, \u00e9 quase certo que ter\u00e1 um alternador inteligente. Em caso de d\u00favida, deve contactar o fabricante, que o poder\u00e1 aconselhar.<\/p>\n\n
Regra geral, os ve\u00edculos a partir de 2015 j\u00e1 est\u00e3o normalmente em conformidade com as normas Euro 5 ou Euro 6.<\/p><\/blockquote>\n\n
Carregadores Booster DC-DC, o que s\u00e3o e como nos podem ajudar?<\/strong><\/h2>\n\n<\/figure><\/div>\n\nSe tiver um alternador inteligente, ter\u00e1 de utilizar um Carregador de bateria para bateria ou DC-DC<\/a><\/strong> (tamb\u00e9m conhecido como carregador Booster) para garantir que consegue carregar eficazmente a sua bateria auxiliar. Os carregadores de bateria para bateria (ou CC para CC) pegam na sa\u00edda de tens\u00e3o altamente vari\u00e1vel de um alternador inteligente e aumentam-na ou reduzem-na para manter uma sa\u00edda de tens\u00e3o est\u00e1vel de acordo com um perfil de carga de v\u00e1rias fases (da mesma forma que um carregador de rede), fornecendo uma carga segura, controlada e r\u00e1pida para a sua bateria auxiliar.<\/p>\n\nS\u00e3o f\u00e1ceis de instalar e, tal como um rel\u00e9, s\u00e3o simplesmente ligados entre os terminais positivos das baterias auxiliar e de arranque, juntamente com uma liga\u00e7\u00e3o negativa ao chassis do ve\u00edculo ou ao terminal da bateria de arranque.<\/p>\n\n
Se quiser saber em profundidade como escolher um modelo Booster e como o instalar, pode ler este outro tutorial Guia de instala\u00e7\u00e3o do carregador Booster Orion da Victron Energy<\/a>.<\/p>\n\nVantagens da utiliza\u00e7\u00e3o de um carregador de bateria para bateria para carregar a bateria auxiliar<\/strong><\/h2>\n\n- Os carregadores de refor\u00e7o<\/strong> est\u00e3o a tornar-se cada vez mais comuns em aplica\u00e7\u00f5es de lazer, comerciais e mar\u00edtimas, n\u00e3o s\u00f3 como forma de ultrapassar os problemas com a tecnologia de alternadores inteligentes, mas tamb\u00e9m porque oferecem v\u00e1rias vantagens em rela\u00e7\u00e3o aos sistemas de carga dividida quando utilizados com alternadores tradicionais.<\/li>
- As baterias s\u00e3o carregadas muito mais rapidamente<\/strong> quando se utiliza um carregador de bateria para bateria em compara\u00e7\u00e3o com o carregamento direto do alternador (como acontece nos sistemas de carregamento dividido que utilizam rel\u00e9s ou isoladores de d\u00edodos). Normalmente, isto pode ser cerca de 5 vezes mais r\u00e1pido.<\/li>
- \u00c9 poss\u00edvel atingir um estado de carga muito mais profundo porque o carregador de bateria para bateria utiliza um perfil de v\u00e1rias fases para maximizar a profundidade da carga, algo que n\u00e3o \u00e9 poss\u00edvel nos sistemas de carga dividida normais que, normalmente, carregam uma bateria at\u00e9 cerca de 80% da sua capacidade.<\/li>
- O carregamento ser\u00e1 sempre efectuado com o motor em funcionamento<\/strong>, independentemente da tens\u00e3o de sa\u00edda do alternador, porque as tens\u00f5es baixas s\u00e3o refor\u00e7adas para satisfazer o perfil de carga necess\u00e1rio.<\/li>
- Tal como num sistema de carga de rel\u00e9, as baterias de arranque e auxiliares s\u00e3o isoladas eletricamente quando o motor n\u00e3o est\u00e1 a funcionar para garantir que uma n\u00e3o pode descarregar a outra.<\/li>
- O carregador protege as baterias auxiliares dos picos de tens\u00e3o causados pelos sistemas de travagem regenerativa, evitando assim danos nas sens\u00edveis baterias de Gel e AGM.<\/li>
- A corrente que chega \u00e0 bateria auxiliar \u00e9 determinada pela classifica\u00e7\u00e3o do carregador (em vez do m\u00e1ximo que o alternador pode produzir), o que significa que a corrente de arranque potencialmente prejudicial \u00e9 eliminada. Esta corrente de arranque pode ocorrer em sistemas de carga dividida se a bateria auxiliar estiver descarregada ou muito fraca e pode sobrecarregar os cabos e fazer explodir os fus\u00edveis se estes n\u00e3o forem suficientemente grandes para lidar com a sa\u00edda do alternador.<\/li><\/ul>\n\n
Rel\u00e9 de carga especial para Alternadores Smart<\/strong><\/h2>\n\nAtualmente, existem tamb\u00e9mrel\u00e9s de carga dividida especialmente concebidos para carregar baterias em ve\u00edculos modernos com alternadores inteligentes<\/strong>. Estes rel\u00e9s s\u00e3o uma evolu\u00e7\u00e3o do rel\u00e9 autom\u00e1tico normal, mas com algumas modifica\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas que significam que, independentemente da tens\u00e3o de entrada que recebem atrav\u00e9s de sensores de movimento, podem determinar que o ve\u00edculo est\u00e1 a funcionar e ativar-se enquanto detectarem determinado movimento. Estes rel\u00e9s est\u00e3o a funcionar muito bem na maioria dos casos e o custo de aquisi\u00e7\u00e3o \u00e9 um pouco mais barato do que um booster.<\/p>\n\n<\/figure><\/div>\n\nApenas detect\u00e1mos que em alguns ve\u00edculos n\u00e3o funcionam, porque as vari\u00e1veis que fazem com que este rel\u00e9 seja ativado s\u00e3o muito amplas e, especialmente se o rel\u00e9 estiver instalado no interior do ve\u00edculo, pode n\u00e3o detetar bem as vibra\u00e7\u00f5es e, por vezes, n\u00e3o \u00e9 ativado. Mas n\u00e3o deixa de ser uma alternativa mais econ\u00f3mica e na maioria dos casos funciona muito bem.<\/p>\n\n
\n\nPode encontrar mais informa\u00e7\u00f5es sobre o Rel\u00e9 Autom\u00e1tico Especial para ve\u00edculos Euro6<\/a> aqui.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\nMais informa\u00e7\u00f5es sobre carregadores de pilha para pilha<\/strong><\/h3>\n\nOs detalhes completos e as especifica\u00e7\u00f5es da gama de carregadores de refor\u00e7o de bateria para bateria que temos em stock podem ser encontrados na p\u00e1gina seguinte:<\/p>\n\n
<\/figure><\/div>\n\nA travagem regenerativa s\u00f3 \u00e9 eficaz se a bateria de arranque tiver alguma capacidade de armazenamento adicional para absorver a carga criada pelo alternador durante a desacelera\u00e7\u00e3o. Se a bateria de arranque estivesse totalmente carregada, a energia el\u00e9ctrica criada seria desperdi\u00e7ada e, por conseguinte, a UCE procura manter a bateria num estado de carga de cerca de 80% (suficientemente baixo para ter capacidade de armazenamento adicional, mas suficientemente elevado para assegurar o arranque do motor, se necess\u00e1rio).<\/p>\n\n
Porque \u00e9 que estas tecnologias s\u00e3o um problema para o carregamento da bateria auxiliar?<\/strong><\/h2>\n\nEmbora estas novas tecnologias sejam uma \u00f3ptima not\u00edcia para o ambiente, causam problemas quando se trata de carregar uma segunda bateria pelas seguintes raz\u00f5es<\/p>\n\n
Uma bateria auxiliar n\u00e3o ser\u00e1 carregada durante partes significativas da viagem.<\/strong><\/h3>\n\nDurante os per\u00edodos em que a sa\u00edda do alternador inteligente est\u00e1 abaixo do limiar da tens\u00e3o de carga, n\u00e3o \u00e9 efectuado qualquer carregamento. Estes per\u00edodos podem ser significativos quando combinados ao longo de uma viagem completa, o que significa que quaisquer baterias auxiliares ligadas n\u00e3o receber\u00e3o tanta carga como se estivessem ligadas a um sistema com um alternador tradicional.<\/p>\n\n
As baterias de gel e AGM podem ser danificadas.<\/strong><\/h3>\n\nAs baterias de gel e AGM (que s\u00e3o agora populares para utiliza\u00e7\u00e3o em aplica\u00e7\u00f5es de baterias auxiliares) s\u00e3o sens\u00edveis \u00e0 sobrecarga e tens\u00f5es superiores a 14,4 V podem provocar a forma\u00e7\u00e3o de bolhas de g\u00e1s no eletr\u00f3lito de gel, o que pode danificar permanentemente a bateria.<\/p>\n\n
N\u00e3o podem ser utilizados rel\u00e9s sens\u00edveis \u00e0 tens\u00e3o<\/strong><\/h3>\n\nOs rel\u00e9s de separa\u00e7\u00e3o de carga<\/a> dependem de limiares de tens\u00e3o que os activam e desactivam. Normalmente, s\u00e3o activados para ligar o motor de arranque e a bateria auxiliar a cerca de 13,7 V e desactivados para os separar a cerca de 12,8 V, o que, em ve\u00edculos com alternadores tradicionais, coincide com o arranque e a paragem do motor. Isto \u00e9 ideal, pois garante que a bateria auxiliar est\u00e1 a carregar sempre que o motor est\u00e1 a funcionar. No entanto, com um Alternador Inteligente, quando a tens\u00e3o de sa\u00edda desce abaixo dos 12,8V, um Rel\u00e9 Inteligente desliga-se, o que significa que a bateria auxiliar teria per\u00edodos significativos em que n\u00e3o estaria a carregar, embora o motor estivesse a funcionar (alguns modelos de Rel\u00e9s Inteligentes podem n\u00e3o se ativar de todo, dependendo do software incorporado).<\/p>\n\nComo posso saber se o meu ve\u00edculo est\u00e1 equipado com estas tecnologias?<\/strong><\/h2>\n\nQuase todos os ve\u00edculos novos t\u00eam agora alternadores inteligentes instalados de s\u00e9rie e, se o seu ve\u00edculo tiver a marca de um modelo eco-eficiente, \u00e9 muito prov\u00e1vel que tamb\u00e9m tenha tecnologia de travagem regenerativa. Outro indicador \u00e9 verificar a norma europeia de emiss\u00f5es que o motor do seu ve\u00edculo cumpre. Se o motor cumprir as normas de emiss\u00f5es Euro 5 ou Euro 6 e superiores, \u00e9 quase certo que ter\u00e1 um alternador inteligente. Em caso de d\u00favida, deve contactar o fabricante, que o poder\u00e1 aconselhar.<\/p>\n\n
Regra geral, os ve\u00edculos a partir de 2015 j\u00e1 est\u00e3o normalmente em conformidade com as normas Euro 5 ou Euro 6.<\/p><\/blockquote>\n\n
Carregadores Booster DC-DC, o que s\u00e3o e como nos podem ajudar?<\/strong><\/h2>\n\n<\/figure><\/div>\n\nSe tiver um alternador inteligente, ter\u00e1 de utilizar um Carregador de bateria para bateria ou DC-DC<\/a><\/strong> (tamb\u00e9m conhecido como carregador Booster) para garantir que consegue carregar eficazmente a sua bateria auxiliar. Os carregadores de bateria para bateria (ou CC para CC) pegam na sa\u00edda de tens\u00e3o altamente vari\u00e1vel de um alternador inteligente e aumentam-na ou reduzem-na para manter uma sa\u00edda de tens\u00e3o est\u00e1vel de acordo com um perfil de carga de v\u00e1rias fases (da mesma forma que um carregador de rede), fornecendo uma carga segura, controlada e r\u00e1pida para a sua bateria auxiliar.<\/p>\n\nS\u00e3o f\u00e1ceis de instalar e, tal como um rel\u00e9, s\u00e3o simplesmente ligados entre os terminais positivos das baterias auxiliar e de arranque, juntamente com uma liga\u00e7\u00e3o negativa ao chassis do ve\u00edculo ou ao terminal da bateria de arranque.<\/p>\n\n
Se quiser saber em profundidade como escolher um modelo Booster e como o instalar, pode ler este outro tutorial Guia de instala\u00e7\u00e3o do carregador Booster Orion da Victron Energy<\/a>.<\/p>\n\nVantagens da utiliza\u00e7\u00e3o de um carregador de bateria para bateria para carregar a bateria auxiliar<\/strong><\/h2>\n\n- Os carregadores de refor\u00e7o<\/strong> est\u00e3o a tornar-se cada vez mais comuns em aplica\u00e7\u00f5es de lazer, comerciais e mar\u00edtimas, n\u00e3o s\u00f3 como forma de ultrapassar os problemas com a tecnologia de alternadores inteligentes, mas tamb\u00e9m porque oferecem v\u00e1rias vantagens em rela\u00e7\u00e3o aos sistemas de carga dividida quando utilizados com alternadores tradicionais.<\/li>
- As baterias s\u00e3o carregadas muito mais rapidamente<\/strong> quando se utiliza um carregador de bateria para bateria em compara\u00e7\u00e3o com o carregamento direto do alternador (como acontece nos sistemas de carregamento dividido que utilizam rel\u00e9s ou isoladores de d\u00edodos). Normalmente, isto pode ser cerca de 5 vezes mais r\u00e1pido.<\/li>
- \u00c9 poss\u00edvel atingir um estado de carga muito mais profundo porque o carregador de bateria para bateria utiliza um perfil de v\u00e1rias fases para maximizar a profundidade da carga, algo que n\u00e3o \u00e9 poss\u00edvel nos sistemas de carga dividida normais que, normalmente, carregam uma bateria at\u00e9 cerca de 80% da sua capacidade.<\/li>
- O carregamento ser\u00e1 sempre efectuado com o motor em funcionamento<\/strong>, independentemente da tens\u00e3o de sa\u00edda do alternador, porque as tens\u00f5es baixas s\u00e3o refor\u00e7adas para satisfazer o perfil de carga necess\u00e1rio.<\/li>
- Tal como num sistema de carga de rel\u00e9, as baterias de arranque e auxiliares s\u00e3o isoladas eletricamente quando o motor n\u00e3o est\u00e1 a funcionar para garantir que uma n\u00e3o pode descarregar a outra.<\/li>
- O carregador protege as baterias auxiliares dos picos de tens\u00e3o causados pelos sistemas de travagem regenerativa, evitando assim danos nas sens\u00edveis baterias de Gel e AGM.<\/li>
- A corrente que chega \u00e0 bateria auxiliar \u00e9 determinada pela classifica\u00e7\u00e3o do carregador (em vez do m\u00e1ximo que o alternador pode produzir), o que significa que a corrente de arranque potencialmente prejudicial \u00e9 eliminada. Esta corrente de arranque pode ocorrer em sistemas de carga dividida se a bateria auxiliar estiver descarregada ou muito fraca e pode sobrecarregar os cabos e fazer explodir os fus\u00edveis se estes n\u00e3o forem suficientemente grandes para lidar com a sa\u00edda do alternador.<\/li><\/ul>\n\n
Rel\u00e9 de carga especial para Alternadores Smart<\/strong><\/h2>\n\nAtualmente, existem tamb\u00e9mrel\u00e9s de carga dividida especialmente concebidos para carregar baterias em ve\u00edculos modernos com alternadores inteligentes<\/strong>. Estes rel\u00e9s s\u00e3o uma evolu\u00e7\u00e3o do rel\u00e9 autom\u00e1tico normal, mas com algumas modifica\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas que significam que, independentemente da tens\u00e3o de entrada que recebem atrav\u00e9s de sensores de movimento, podem determinar que o ve\u00edculo est\u00e1 a funcionar e ativar-se enquanto detectarem determinado movimento. Estes rel\u00e9s est\u00e3o a funcionar muito bem na maioria dos casos e o custo de aquisi\u00e7\u00e3o \u00e9 um pouco mais barato do que um booster.<\/p>\n\n<\/figure><\/div>\n\nApenas detect\u00e1mos que em alguns ve\u00edculos n\u00e3o funcionam, porque as vari\u00e1veis que fazem com que este rel\u00e9 seja ativado s\u00e3o muito amplas e, especialmente se o rel\u00e9 estiver instalado no interior do ve\u00edculo, pode n\u00e3o detetar bem as vibra\u00e7\u00f5es e, por vezes, n\u00e3o \u00e9 ativado. Mas n\u00e3o deixa de ser uma alternativa mais econ\u00f3mica e na maioria dos casos funciona muito bem.<\/p>\n\n
\n\nPode encontrar mais informa\u00e7\u00f5es sobre o Rel\u00e9 Autom\u00e1tico Especial para ve\u00edculos Euro6<\/a> aqui.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\nMais informa\u00e7\u00f5es sobre carregadores de pilha para pilha<\/strong><\/h3>\n\nOs detalhes completos e as especifica\u00e7\u00f5es da gama de carregadores de refor\u00e7o de bateria para bateria que temos em stock podem ser encontrados na p\u00e1gina seguinte:<\/p>\n\n
Durante os per\u00edodos em que a sa\u00edda do alternador inteligente est\u00e1 abaixo do limiar da tens\u00e3o de carga, n\u00e3o \u00e9 efectuado qualquer carregamento. Estes per\u00edodos podem ser significativos quando combinados ao longo de uma viagem completa, o que significa que quaisquer baterias auxiliares ligadas n\u00e3o receber\u00e3o tanta carga como se estivessem ligadas a um sistema com um alternador tradicional.<\/p>\n\n
As baterias de gel e AGM podem ser danificadas.<\/strong><\/h3>\n\nAs baterias de gel e AGM (que s\u00e3o agora populares para utiliza\u00e7\u00e3o em aplica\u00e7\u00f5es de baterias auxiliares) s\u00e3o sens\u00edveis \u00e0 sobrecarga e tens\u00f5es superiores a 14,4 V podem provocar a forma\u00e7\u00e3o de bolhas de g\u00e1s no eletr\u00f3lito de gel, o que pode danificar permanentemente a bateria.<\/p>\n\n
N\u00e3o podem ser utilizados rel\u00e9s sens\u00edveis \u00e0 tens\u00e3o<\/strong><\/h3>\n\nOs rel\u00e9s de separa\u00e7\u00e3o de carga<\/a> dependem de limiares de tens\u00e3o que os activam e desactivam. Normalmente, s\u00e3o activados para ligar o motor de arranque e a bateria auxiliar a cerca de 13,7 V e desactivados para os separar a cerca de 12,8 V, o que, em ve\u00edculos com alternadores tradicionais, coincide com o arranque e a paragem do motor. Isto \u00e9 ideal, pois garante que a bateria auxiliar est\u00e1 a carregar sempre que o motor est\u00e1 a funcionar. No entanto, com um Alternador Inteligente, quando a tens\u00e3o de sa\u00edda desce abaixo dos 12,8V, um Rel\u00e9 Inteligente desliga-se, o que significa que a bateria auxiliar teria per\u00edodos significativos em que n\u00e3o estaria a carregar, embora o motor estivesse a funcionar (alguns modelos de Rel\u00e9s Inteligentes podem n\u00e3o se ativar de todo, dependendo do software incorporado).<\/p>\n\nComo posso saber se o meu ve\u00edculo est\u00e1 equipado com estas tecnologias?<\/strong><\/h2>\n\nQuase todos os ve\u00edculos novos t\u00eam agora alternadores inteligentes instalados de s\u00e9rie e, se o seu ve\u00edculo tiver a marca de um modelo eco-eficiente, \u00e9 muito prov\u00e1vel que tamb\u00e9m tenha tecnologia de travagem regenerativa. Outro indicador \u00e9 verificar a norma europeia de emiss\u00f5es que o motor do seu ve\u00edculo cumpre. Se o motor cumprir as normas de emiss\u00f5es Euro 5 ou Euro 6 e superiores, \u00e9 quase certo que ter\u00e1 um alternador inteligente. Em caso de d\u00favida, deve contactar o fabricante, que o poder\u00e1 aconselhar.<\/p>\n\n
Regra geral, os ve\u00edculos a partir de 2015 j\u00e1 est\u00e3o normalmente em conformidade com as normas Euro 5 ou Euro 6.<\/p><\/blockquote>\n\n
Carregadores Booster DC-DC, o que s\u00e3o e como nos podem ajudar?<\/strong><\/h2>\n\n<\/figure><\/div>\n\nSe tiver um alternador inteligente, ter\u00e1 de utilizar um Carregador de bateria para bateria ou DC-DC<\/a><\/strong> (tamb\u00e9m conhecido como carregador Booster) para garantir que consegue carregar eficazmente a sua bateria auxiliar. Os carregadores de bateria para bateria (ou CC para CC) pegam na sa\u00edda de tens\u00e3o altamente vari\u00e1vel de um alternador inteligente e aumentam-na ou reduzem-na para manter uma sa\u00edda de tens\u00e3o est\u00e1vel de acordo com um perfil de carga de v\u00e1rias fases (da mesma forma que um carregador de rede), fornecendo uma carga segura, controlada e r\u00e1pida para a sua bateria auxiliar.<\/p>\n\nS\u00e3o f\u00e1ceis de instalar e, tal como um rel\u00e9, s\u00e3o simplesmente ligados entre os terminais positivos das baterias auxiliar e de arranque, juntamente com uma liga\u00e7\u00e3o negativa ao chassis do ve\u00edculo ou ao terminal da bateria de arranque.<\/p>\n\n
Se quiser saber em profundidade como escolher um modelo Booster e como o instalar, pode ler este outro tutorial Guia de instala\u00e7\u00e3o do carregador Booster Orion da Victron Energy<\/a>.<\/p>\n\nVantagens da utiliza\u00e7\u00e3o de um carregador de bateria para bateria para carregar a bateria auxiliar<\/strong><\/h2>\n\n- Os carregadores de refor\u00e7o<\/strong> est\u00e3o a tornar-se cada vez mais comuns em aplica\u00e7\u00f5es de lazer, comerciais e mar\u00edtimas, n\u00e3o s\u00f3 como forma de ultrapassar os problemas com a tecnologia de alternadores inteligentes, mas tamb\u00e9m porque oferecem v\u00e1rias vantagens em rela\u00e7\u00e3o aos sistemas de carga dividida quando utilizados com alternadores tradicionais.<\/li>
- As baterias s\u00e3o carregadas muito mais rapidamente<\/strong> quando se utiliza um carregador de bateria para bateria em compara\u00e7\u00e3o com o carregamento direto do alternador (como acontece nos sistemas de carregamento dividido que utilizam rel\u00e9s ou isoladores de d\u00edodos). Normalmente, isto pode ser cerca de 5 vezes mais r\u00e1pido.<\/li>
- \u00c9 poss\u00edvel atingir um estado de carga muito mais profundo porque o carregador de bateria para bateria utiliza um perfil de v\u00e1rias fases para maximizar a profundidade da carga, algo que n\u00e3o \u00e9 poss\u00edvel nos sistemas de carga dividida normais que, normalmente, carregam uma bateria at\u00e9 cerca de 80% da sua capacidade.<\/li>
- O carregamento ser\u00e1 sempre efectuado com o motor em funcionamento<\/strong>, independentemente da tens\u00e3o de sa\u00edda do alternador, porque as tens\u00f5es baixas s\u00e3o refor\u00e7adas para satisfazer o perfil de carga necess\u00e1rio.<\/li>
- Tal como num sistema de carga de rel\u00e9, as baterias de arranque e auxiliares s\u00e3o isoladas eletricamente quando o motor n\u00e3o est\u00e1 a funcionar para garantir que uma n\u00e3o pode descarregar a outra.<\/li>
- O carregador protege as baterias auxiliares dos picos de tens\u00e3o causados pelos sistemas de travagem regenerativa, evitando assim danos nas sens\u00edveis baterias de Gel e AGM.<\/li>
- A corrente que chega \u00e0 bateria auxiliar \u00e9 determinada pela classifica\u00e7\u00e3o do carregador (em vez do m\u00e1ximo que o alternador pode produzir), o que significa que a corrente de arranque potencialmente prejudicial \u00e9 eliminada. Esta corrente de arranque pode ocorrer em sistemas de carga dividida se a bateria auxiliar estiver descarregada ou muito fraca e pode sobrecarregar os cabos e fazer explodir os fus\u00edveis se estes n\u00e3o forem suficientemente grandes para lidar com a sa\u00edda do alternador.<\/li><\/ul>\n\n
Rel\u00e9 de carga especial para Alternadores Smart<\/strong><\/h2>\n\nAtualmente, existem tamb\u00e9mrel\u00e9s de carga dividida especialmente concebidos para carregar baterias em ve\u00edculos modernos com alternadores inteligentes<\/strong>. Estes rel\u00e9s s\u00e3o uma evolu\u00e7\u00e3o do rel\u00e9 autom\u00e1tico normal, mas com algumas modifica\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas que significam que, independentemente da tens\u00e3o de entrada que recebem atrav\u00e9s de sensores de movimento, podem determinar que o ve\u00edculo est\u00e1 a funcionar e ativar-se enquanto detectarem determinado movimento. Estes rel\u00e9s est\u00e3o a funcionar muito bem na maioria dos casos e o custo de aquisi\u00e7\u00e3o \u00e9 um pouco mais barato do que um booster.<\/p>\n\n<\/figure><\/div>\n\nApenas detect\u00e1mos que em alguns ve\u00edculos n\u00e3o funcionam, porque as vari\u00e1veis que fazem com que este rel\u00e9 seja ativado s\u00e3o muito amplas e, especialmente se o rel\u00e9 estiver instalado no interior do ve\u00edculo, pode n\u00e3o detetar bem as vibra\u00e7\u00f5es e, por vezes, n\u00e3o \u00e9 ativado. Mas n\u00e3o deixa de ser uma alternativa mais econ\u00f3mica e na maioria dos casos funciona muito bem.<\/p>\n\n
\n\nPode encontrar mais informa\u00e7\u00f5es sobre o Rel\u00e9 Autom\u00e1tico Especial para ve\u00edculos Euro6<\/a> aqui.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\nMais informa\u00e7\u00f5es sobre carregadores de pilha para pilha<\/strong><\/h3>\n\nOs detalhes completos e as especifica\u00e7\u00f5es da gama de carregadores de refor\u00e7o de bateria para bateria que temos em stock podem ser encontrados na p\u00e1gina seguinte:<\/p>\n\n
Os rel\u00e9s de separa\u00e7\u00e3o de carga<\/a> dependem de limiares de tens\u00e3o que os activam e desactivam. Normalmente, s\u00e3o activados para ligar o motor de arranque e a bateria auxiliar a cerca de 13,7 V e desactivados para os separar a cerca de 12,8 V, o que, em ve\u00edculos com alternadores tradicionais, coincide com o arranque e a paragem do motor. Isto \u00e9 ideal, pois garante que a bateria auxiliar est\u00e1 a carregar sempre que o motor est\u00e1 a funcionar. No entanto, com um Alternador Inteligente, quando a tens\u00e3o de sa\u00edda desce abaixo dos 12,8V, um Rel\u00e9 Inteligente desliga-se, o que significa que a bateria auxiliar teria per\u00edodos significativos em que n\u00e3o estaria a carregar, embora o motor estivesse a funcionar (alguns modelos de Rel\u00e9s Inteligentes podem n\u00e3o se ativar de todo, dependendo do software incorporado).<\/p>\n\n Quase todos os ve\u00edculos novos t\u00eam agora alternadores inteligentes instalados de s\u00e9rie e, se o seu ve\u00edculo tiver a marca de um modelo eco-eficiente, \u00e9 muito prov\u00e1vel que tamb\u00e9m tenha tecnologia de travagem regenerativa. Outro indicador \u00e9 verificar a norma europeia de emiss\u00f5es que o motor do seu ve\u00edculo cumpre. Se o motor cumprir as normas de emiss\u00f5es Euro 5 ou Euro 6 e superiores, \u00e9 quase certo que ter\u00e1 um alternador inteligente. Em caso de d\u00favida, deve contactar o fabricante, que o poder\u00e1 aconselhar.<\/p>\n\n Regra geral, os ve\u00edculos a partir de 2015 j\u00e1 est\u00e3o normalmente em conformidade com as normas Euro 5 ou Euro 6.<\/p><\/blockquote>\n\n Se tiver um alternador inteligente, ter\u00e1 de utilizar um Carregador de bateria para bateria ou DC-DC<\/a><\/strong> (tamb\u00e9m conhecido como carregador Booster) para garantir que consegue carregar eficazmente a sua bateria auxiliar. Os carregadores de bateria para bateria (ou CC para CC) pegam na sa\u00edda de tens\u00e3o altamente vari\u00e1vel de um alternador inteligente e aumentam-na ou reduzem-na para manter uma sa\u00edda de tens\u00e3o est\u00e1vel de acordo com um perfil de carga de v\u00e1rias fases (da mesma forma que um carregador de rede), fornecendo uma carga segura, controlada e r\u00e1pida para a sua bateria auxiliar.<\/p>\n\n S\u00e3o f\u00e1ceis de instalar e, tal como um rel\u00e9, s\u00e3o simplesmente ligados entre os terminais positivos das baterias auxiliar e de arranque, juntamente com uma liga\u00e7\u00e3o negativa ao chassis do ve\u00edculo ou ao terminal da bateria de arranque.<\/p>\n\n Se quiser saber em profundidade como escolher um modelo Booster e como o instalar, pode ler este outro tutorial Guia de instala\u00e7\u00e3o do carregador Booster Orion da Victron Energy<\/a>.<\/p>\n\n Atualmente, existem tamb\u00e9mrel\u00e9s de carga dividida especialmente concebidos para carregar baterias em ve\u00edculos modernos com alternadores inteligentes<\/strong>. Estes rel\u00e9s s\u00e3o uma evolu\u00e7\u00e3o do rel\u00e9 autom\u00e1tico normal, mas com algumas modifica\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas que significam que, independentemente da tens\u00e3o de entrada que recebem atrav\u00e9s de sensores de movimento, podem determinar que o ve\u00edculo est\u00e1 a funcionar e ativar-se enquanto detectarem determinado movimento. Estes rel\u00e9s est\u00e3o a funcionar muito bem na maioria dos casos e o custo de aquisi\u00e7\u00e3o \u00e9 um pouco mais barato do que um booster.<\/p>\n\n Apenas detect\u00e1mos que em alguns ve\u00edculos n\u00e3o funcionam, porque as vari\u00e1veis que fazem com que este rel\u00e9 seja ativado s\u00e3o muito amplas e, especialmente se o rel\u00e9 estiver instalado no interior do ve\u00edculo, pode n\u00e3o detetar bem as vibra\u00e7\u00f5es e, por vezes, n\u00e3o \u00e9 ativado. Mas n\u00e3o deixa de ser uma alternativa mais econ\u00f3mica e na maioria dos casos funciona muito bem.<\/p>\n\n Pode encontrar mais informa\u00e7\u00f5es sobre o Rel\u00e9 Autom\u00e1tico Especial para ve\u00edculos Euro6<\/a> aqui.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n Os detalhes completos e as especifica\u00e7\u00f5es da gama de carregadores de refor\u00e7o de bateria para bateria que temos em stock podem ser encontrados na p\u00e1gina seguinte:<\/p>\n\nComo posso saber se o meu ve\u00edculo est\u00e1 equipado com estas tecnologias?<\/strong><\/h2>\n\n
Carregadores Booster DC-DC, o que s\u00e3o e como nos podem ajudar?<\/strong><\/h2>\n\n
<\/figure><\/div>\n\nVantagens da utiliza\u00e7\u00e3o de um carregador de bateria para bateria para carregar a bateria auxiliar<\/strong><\/h2>\n\n
Rel\u00e9 de carga especial para Alternadores Smart<\/strong><\/h2>\n\n
<\/figure><\/div>\n\nMais informa\u00e7\u00f5es sobre carregadores de pilha para pilha<\/strong><\/h3>\n\n