Guia de instalação do Booster ORION-tr 12/12
Ultimamente temos tido muita procura de carregadores Booster para carregamento de baterias auxiliares em caravanas e autocaravanas. Especificamente sobre o Booster do fabricante Victron Energy da série ORION, mas detectamos que existem muitas dúvidas na escolha do modelo devido à grande variedade de variantes que existem deste mesmo equipamento e sobretudo na instalação deste e sua posterior configuração.
É por isso que hoje vamos tentar escrever este guia sobre a gama de produtos e tentar clarificar conceitos e mostrar como se pode instalar e configurar corretamente.
Qual é o modelo ORION Booster que devo escolher?
No catálogo da Victron Energy existem cerca de 50 modelos de carregadores ORION, o que torna muito difícil escolher o que necessitamos para a nossa instalação. Mas se percorrermos os modelos, no final, há apenas alguns que serão os que realmente podemos valorizar para 90% das situações daqueles que estão a ler este tutorial.
O fabricante oferece a gama de produtos ORION como conversores DC-DC ou DC-DC para corrente contínua ou corrente alternada dependendo do caso, no caso que nos afecta para o nosso sector optaremos pelos modelos DC-DC que são os que serão úteis para instalações em veículos com baterias de 12-24v.
Já focados nos modelos DC-DC e estando orientados como conversores, encontraremos modelos que convertem de 12-24v, 24-12v ou 12-12v, consoante as necessidades. Para nos centrarmos nos equipamentos que melhor se adaptam às necessidades dos nossos clientes, aqui falaremos e centrar-nos-emos nos equipamentos ORION 12-12, que são carregadores de baterias de 12v do tipo booster para utilização em sistemas de baterias em veículos ou embarcações em que o alternador e a bateria de arranque são utilizados para carregar a bateria de serviço.
Com isto, passamos agoraà escolha entre apenas 5 ou 6 modelos que já podemos designar por Booster ORION-tr 12-12.
Carregadores de reforço ORION-tr 12-12
O carregador Orion-Tr Smart DC-DC é um carregador de reforço profissional e adaptável de 3 fases para utilização em sistemas de baterias de veículos em que o alternador e a bateria de arranque são utilizados para carregar a bateria de serviço. Estão protegidos galvanicamente e, por conseguinte, oferecem um elevado grau de segurança. Dispõem de uma ligação remota com a qual podemos controlar através de um interrutor de ligar/desligar à distância.
O booster Orion-tr 12-12 é totalmente válido para veículos Euro6.
Nesta gama de modelos podemos escolher o modelo de acordo com a potência de carga com que podemos carregar a bateria ou baterias auxiliares e estas potências são 9A 18A e 30A Neste sentido as nossas recomendações são que o modelo 9A seria para instalações com baterias de baixa capacidade e consumo mínimo, o modelo 18A poderia ser utilizado em instalações com bateria auxiliar até 100Ah e para instalações com baterias maiores optaremos pelo modelo 30A.
Algoritmo de carregamento adaptativo de 3 fases: carga inicial - absorção - flutuação - Para baterias de chumbo-ácido, é importante que, se as descargas forem ligeiras, o tempo de absorção seja curto para evitar sobrecarregar a bateria.
Após uma descarga profunda, o tempo de carga de absorção é automaticamente aumentado para garantir uma recarga completa da bateria - Para asbaterias de lítio, o tempo de absorção é fixo: 2 horas por defeito - Em alternativa, pode ser escolhida uma tensão de saída fixa.
Orion-tr 12-12 altamente recomendado para carregar baterias de lítio.
E agora é apenas uma questão de escolha entre modelos inteligentes ou não inteligentes.
Diferenças entre Orion-tr Smart ou não Smart
Nesta altura, tudo o que resta é optar pela tecnologia Smart ou não-Smart na gama de carregadores Orion, e é aqui que temos mais pedidos de clientes como este:
O Orion com Smart vale a pena?
O Orion com Smart é realmente necessário?
Quais são as diferenças entre o Orion Smart e o não-Smart?
Entre os carregadores Orion, oferecemos o modelo com ligação Bluetooth incorporada, daí a nomenclatura "inteligente". Com esta tecnologia integrada, o dispositivo pode ser sincronizado com a aplicação Victron Connect e, a partir daí, monitorizar tudo o que está a acontecer a partir do nosso carregador Orion e a possibilidade de alterar as definições e atualizar o carregador quando estiverem disponíveis novas funcionalidades de software.
Possibilidades oferecidas pelo carregador Orion Smart
Bluetooth Smart ativado Qualquer smartphone, tablet ou outro dispositivo com Bluetooth pode ser utilizado para monitorizar, alterar as definições e atualizar o carregador quando estiverem disponíveis novas funcionalidades de software.
Algoritmo de carregamento da bateriatotalmente programável (configurável) ou saída fixa. Compatibilidade inteligente com o alternador:mecanismo de deteção de funcionamento do motor.
As duas únicas grandes diferenças entre o modelo Smart e o modelo não-Smart são as seguintes:
- O modelo não inteligente não incorpora o mecanismo de deteção de funcionamento do motor.
- Com o modelo não inteligente, não há possibilidade de monitorizar ou alterar as definições do sistema.
Nota: No modelo não inteligente, a ligação REMOTO deve ser utilizada para controlar a ativação e a desativação do equipamento.
Pode ver na nossa loja coelectrix.com os modelos disponíveis
Instalação e ligação do Orion-tr Smart 12-12
A instalação do booster Orion-tr smart 12/12 é realmente muito simples e descomplicada, basta seguir uma ordem e ter em conta alguns aspectos para um funcionamento correto.
Basicamente, os passos a seguir seriam os seguintes.
Passo 1: Antes de efetuar quaisquer ligações, é necessário remover o jumper do conetor REMOTE.
Passo 2: Agora podemos passar um cabo positivo e um negativo da bateria do motor para a entrada do Orion. No cabo positivo e junto à bateria, protegeremos a instalação com um fusível de 60A. O cabo utilizado será entre 10mm2 e 16mm2, dependendo da distância entre a bateria e o Orion.
Passo 3: Nesta altura, o dispositivo estará a carregar e veremos que o indicador LED verde está ligado e o indicador LED azul (Bluetooth) está a piscar. Nesta altura, podemos instalar a aplicação Victron Connect e emparelhar/sincronizar o dispositivo.
Passo 4: Uma vez emparelhado o equipamento com a aplicação, podemos ligar os cabos positivo e negativo à bateria auxiliar a partir da saída OUTPUT. Para o cabo positivo, instalaremos um fusível de 60A perto da bateria para proteger a instalação e o cabo utilizado é o mesmo que o recomendado no passo 2.
Passo 5: Nesta altura, temos o carregador Orion totalmente ligado e voltamos a inserir o "jumper" no conetor REMOTE (por agora).
O carregador Orion está agora totalmente operacional e a funcionar. A partir deste momento, a bateria auxiliar estará a carregar.
O mecanismo de deteção de motor ligado simplifica o sistema do carregador inteligente Orion-Tr ao detetar se o motor está a funcionar sem ter de ligar interruptores ou sensores adicionais. A configuração predefinida da deteção de motor ligado baseia-se num sistema de alternador que pode ser reconfigurado com a aplicação VictronConnect.
Opcionalmente, um interrutor remoto On/Off pode ser ligado a um conetor bifásico. O terminal H (direito) do conetor bifásico pode ser ligado ao positivo da bateria, ou o terminal L (esquerdo) do conetor bifásico pode ser ligado ao negativo da bateria (ou ao chassis do veículo, por exemplo). Isto permitirá que o Orion seja ligado ou desligado remotamente a partir de um interrutor.
Instalação e ligação do Orion-tr 12-12 (não Smart)
Basicamente, a instalação é a mesma que a do modelo "Smart", mas vamos saltar o passo em que sincronizamos com a aplicação.
Passo 1: Antes de efetuar quaisquer ligações, é necessário remover o jumper do conetor REMOTE.
Passo 2: Agora podemos passar um cabo positivo e um negativo da bateria do motor para a entrada do Orion. No cabo positivo e junto à bateria, protegeremos a instalação com um fusível de 60A. O cabo utilizado será entre 10mm2 e 16mm2, dependendo da distância entre a bateria e o Orion.
Passo 3: Neste ponto o equipamento estará a carregar e veremos que o indicador LED verde está aceso e podemos agora ligar os cabos positivo e negativo à bateria auxiliar a partir da saída OUTPUT. No cabo positivo vamos instalar um fusível de 60A junto à bateria para proteger a instalação e o cabo utilizado é o mesmo que o recomendado no passo 2.
Passo 4: Nesta altura, temos o carregador Orion totalmente ligado e voltamos a inserir o "jumper" no conetor REMOTE (por agora).
O carregador Orion está agora totalmente operacional e a funcionar. A partir deste momento, a bateria auxiliar estará a carregar. Embora este modelo não disponha de um mecanismo de deteção de motor ligado, neste caso teremos de instalar um interrutor no conetor REMOTE .
Ligação do interrutor remoto On/Off
O terminal H (direito) do conetor bifásico pode ser ligado ao positivo da bateria, ou o terminal L (esquerdo) do conetor bifásico pode ser ligado ao negativo da bateria (ou ao chassis do veículo, por exemplo). Isto permitirá que o Orion seja ligado ou desligado remotamente a partir de um interrutor.
Também é possível forçar o Orion a ligar-se ou desligar-se automaticamente a partir de uma entrada de tensão, como a chave de ignição. Isto seria ativado aplicando > 7 V ao pino L remoto. Isto permite que o controlo externo (por exemplo, interrutor da ignição, motor do bus CAN no detetor) permita o carregamento.
Definições na aplicação Victron Connect para o Orion-tr Smart
As seguintes definições podem ser alteradas com o VictronConnect:
Os valores predefinidos apresentados são para modelos com entrada de 12V. Estes valores são escalonados de acordo com o volume de tensão de entrada do modelo. Por exemplo, para os modelos com entrada de 24V, os valores por defeito indicados no manual devem ser multiplicados por 2.
Deteção de paragem do motor activada: A deteção de paragem do motor está sempre activada por predefinição quando o modo de carregador é selecionado. Quando desactivada pelo utilizador ou quando o modo de alimentação é selecionado, considera-se que o motor está a funcionar, pelo que não ocorrerá qualquer deteção de paragem.
Tipo de alternador: O tipo de alternador pode ser selecionado entre "Alternador inteligente", "Alternador normal" e "Definido pelo utilizador". Quando a opção "Alternador inteligente" é selecionada, os valores por defeito do alternador inteligente são/serão aplicados à definição da deteção de paragem do motor. O mesmo se aplica quando se seleciona a opção "Alternador normal". Quando uma das regulações difere dos valores por defeito das duas últimas opções, é selecionada a opção "Definido pelo utilizador". Predefinição: "Alternador inteligente".
Tensão (Início): Neste nível, o carregamento começa imediatamente.
Predefinição: 14V. Tensão de arranque retardado (Vstart): Os alternadores inteligentes podem gerar uma tensão quando o motor está a funcionar, pelo que é necessário um nível de arranque mais baixo para estes sistemas. Para garantir que a bateria de arranque é recarregada após o arranque do motor, o carregamento da bateria auxiliar é atrasado durante esta condição. A energia utilizada durante o arranque deve ser reposta para garantir que a bateria de arranque permanece corretamente carregada. Valor por defeito: 13,3 V (alternador inteligente) e 13,8 (alternador normal).
Tensão de arranque retardado (atraso de arranque): Tempo de recarga da bateria de arranque durante o nível de arranque (retardado). Exemplo: Se o motor de arranque consumir 150 A durante 5 segundos para ligar o motor, são consumidos aproximadamente ~ 0,2 Ah da bateria de arranque. Se, durante o ralenti do motor, o alternador só pode gerar 20 A, são necessários 150 A / 20 A x 5 segundos = 37,5 segundos para recarregar a bateria de arranque. Valor por defeito: 2 minutos.
Tensão de paragem (Vapagar): Este nível corresponde ao facto de o motor estar desligado. Mantém a bateria de arranque totalmente carregada e proporciona uma histerese em relação ao nível de arranque. A histerese deve ser suficientemente grande para evitar que o VIN desça para Vshutdown, o que resultaria numa redução da corrente de carga. As medições devem ser efectuadas após o fim da paragem (1 minuto); isto permite o carregamento durante uma baixa tensão temporária em condições.
Por defeito: 13,1 V (alternador inteligente) e 13,5 V (alternador normal). Gama de níveis de arranque/paragem do motor: - 12 | 12; 12 | 24: 8 a 17 V - 24 | 12; 24 | 24: 16 a 35 V
Tensão de entrada da configuração de bloqueio: A tensão de entrada de bloqueio é o nível mínimo em que o carregamento é permitido; abaixo deste nível, o carregamento pára imediatamente. Predefinição (no modo de carregador): bloqueio: 12,5 V / reposição: 12,8 V.
Predefinição (no modo de alimentação): bloqueio: 10,5 V / reinicialização: 12 V. Quando a "carga forçada" está activada, a corrente será retirada da bateria de arranque se o motor não estiver a funcionar. Definir o nível de bloqueio demasiado baixo pode resultar numa bateria de arranque descarregada. Para definir o volume de entrada, estes dois critérios de bloqueio são importantes:
- Voltaje mínimo del alternador: Un alternador inteligente puede funcionar a un voltaje de alternador muy bajo voltaje (<12.5 V), por ejemplo, cuando el vehículo acelera. Este bajo volumen de voltaje permite e durante la parada como se muestra en la “secuencia de detección de parada del motor 3 → 4”. Si la carga debe permanecer habilitada durante este período, el nivel de bloqueo debe establecerse al menos por debajo del voltaje mínimo del alternador.
Si el bajo volumen de voltaje período que excede el apagado, la carga se desactivará cuando se detecte el apagado del motor.
Queda de tensão através do cabo de entrada: Como se vê na "Sequência de deteção de paragem do motor 1 → 3", o Viable reduzirá o VIN. Quando a tensão do alternador cai rapidamente (alternador inteligente), o controlo de carga precisa de algum tempo para reduzir a corrente de carga e manter o VIN em Vshutdown. Durante este tempo, o Viable não deve acionar o bloqueio de tensão. Por conseguinte, o valor do bloqueio deve ser Vlock-out ≤ Vshutdown - Viable.
E até agora este guia ou tutorial, como sempre, pode deixar os seus comentários ou perguntas e teremos todo o gosto em responder a todos.
60 comentarios en “Guía de Instalación Booster ORION-tr 12/12”
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Olá, guia muito bom e completo! Teria facilitado muito as coisas para mim quando comprei o Orion-tr 12-12 / 18A (não inteligente) no vosso site. Mas finalmente consegui instalar o carregador e está a funcionar bem. Tenho apenas uma pergunta: instalei-o atrás do banco do condutor, mais ou menos à altura da cabeça, e o aparelho emite um sinal sonoro bastante desagradável, muito agudo e intermitente. É normal ou trata-se de um defeito de construção ou de instalação?
Bom dia.
Gostaria de comprar o Victron Orion smart 12-12-30.
Tenho uma dúvida, o que é melhor, o isolado ou não isolado ?????
Com os melhores cumprimentos.
Olá, o modelo Orion-tr 12/12 30A está disponível nas versões isolada e não isolada. Não é melhor nem pior, depende da forma como pretende abordar a sua instalação. O modelo Isolado necessita de uma ligação à terra de cada uma das baterias e desta forma pode ter as 2 baterias completamente isoladas uma da outra. O modelo não isolado tem apenas uma ligação à terra comum para as 2 baterias.
Bom dia.
Posso ter o painel solar com o regulador de carga ligado enquanto o Orion Booster está a funcionar?
Com os melhores cumprimentos.
Olá, sim, é claro que existem dois modos de carregamento totalmente independentes e, normalmente, funcionam em simultâneo.
Bom dia:
Para o colocar numa autocaravana, a instalação atual da unidade de controlo terá de ser modificada?
Muito obrigado
Com os melhores cumprimentos
Olá! Teoricamente pode colocar o Orion em série com a sua centralina, basta localizar os 2 cabos positivos e negativos que chegam à centralina vindos da bateria de arranque do veículo, retirá-los e ligá-los ao IN do Orion e do OUT do Orion retirar positivo + negativo e levá-los à entrada da centralina tal como estavam. Com isto terá o Orion ligado em série com a centralina e a carregar sempre que o motor estiver a trabalhar. Para qualquer outra questão pode contactar-nos diretamente. Com os melhores cumprimentos!
Obrigado pelo seu comentário.
Também estava a pensar em fazer uma instalação separada. Ou seja, manter a instalação original da unidade de controlo e ligar novos cabos da bateria do motor à entrada IN do Victron Booster e os cabos OUT às baterias da cabina.
Que vantagens teria fazer em série, como diz no seu comentário, em relação à forma como eu digo?
Saudações.
Olá! Ambos os métodos de ligação estão corretos. Pode ligar o carregador Orion com uma nova instalação da bateria do "motor" à bateria de "serviço" ou, se já tiver a sua própria instalação, pode ligar o carregador em série com a unidade de controlo. A vantagem desta última opção é que é mais simples porque já tem os fios encaminhados e o processo é mais simples.
Obrigado pelo seu comentário.
No caso de instalar em série como diz, seria necessário colocar fusível de 60A no positivo antes de entrar no IN do Victron e fusível de 60A no positivo do OUT do Victron para a bateria da cabine? Muito obrigado.
Sim, a instalação deve ser sempre protegida com fusíveis, o mais próximo possível das baterias e, neste caso, com fusíveis de 60A seria correto.
Obrigado! Não tenho a certeza se posso colocar a versão "Isolada" ou "Não isolada" no caso de a colocar em série com a unidade de controlo. O que recomenda?
Olá! Qualquer um dos dois modelos é adequado para si. Embora em alguns casos seja mais aconselhável utilizar o modelo isolado, de modo a que a terra da bateria do motor e da bateria da casa não estejam ligadas uma à outra. Por exemplo, se o seu AC for um euro6 moderno com muita eletrónica, é bom não misturar a terra. Se tiver alguma dúvida, pode contactar-nos e tentaremos resolvê-la. Saudações!
Tengo instalado el Bosster en serie en mi centralita EBL 220, localizados positivo y negativo de la batería de arranque que son los que me entran ahora a la centralita, los desconecto y conecto a la regleta in del BOSSTER, posteriormente conecto al positivo y negativo de la centralita los dos positivo y negativo que salen del OUT del BOSSTER, esta en funcionamiento, pero algo falla ya que la carga es muy pobre no pasa de 5 A, como si no tuviera BOSSTER ¿con el motor en marcha debería leo que debe de cargar unos 25 A +/-?, ¿que hago mal?. Gracias.
Buenos días, desconozco que es exactamente lo que puede estar ocurriendo. Normalmente tal y como lo describes debería de funcionar, es lo que llamamos conexión en serie a la centralita. Me temo que esta centralita tenga algún sistema de reles que no están dejando pasar la tensión correctamente, pero por desgracia no conocemos bien este modelo de centralita. A ver si alguien con la experiencia lee este hilo de mensajes y te puede ayudar. So no, no te quedará otra que instalarlo en “paralelo” que sería sin pasar por la centralita o acudir a un taller especializado que te ayuden con esto. Saludos!
Boa tarde, a minha pergunta é sobre o Orion not Smart 12/12-18A, não tem qualquer tipo de regulação como o seu irmão Smart. Parece-me ter lido que tem um potenciómetro com o qual se pode regular a tensão de saída. Se assim for, onde está localizado o potenciómetro?
Olá, o modelo orion 18A (não smart) tem um potenciómetro manual para regular a tensão de saída. Este está localizado na parte de trás da unidade e pode ser ajustado com a ajuda de uma chave de fendas plana.
Olá
Estou a fazer a instalação eléctrica da minha carrinha e tenho um painel solar de 400 w e uma bateria de lítio de 300Ah.
Na conversão de watts (painel solar) por volts (bateria) obtenho que 400 w, entre 12 V da bateria, um total de 33,33, pelo que entendo que o booster que tenho de colocar deve ser de 35 ou 40 A, o problema que vejo é que entrando na vossa página não consigo encontrar booster acima de 30 A .
A questão é, será que o booster de 30 A é suficiente ou podem fornecer-me um booster de mais de 30 A?
Bom eu vou comprar é o modelo Orion-tr 12/12 30A, e a minha pergunta é eu consigo a secção de 16 mm, o cabo da bateria principal até l Orion, se a distância for de 2 metros ou recomendo o próximo comercial acho que seria 25 mm. obrigado.
Olá, para uma distância de 2 metros pode ligá-lo com um cabo de 10mm2 sem qualquer problema. Se quiser ficar mais descansado, também pode utilizar um cabo de 16 mm2, mas não mais do que isso, uma vez que o próprio ORION não aceita cabos com uma secção transversal maior nas suas entradas.
Saudações,
Bom dia.
Estou a pensar em montar o Smart 30 para carregar uma segunda bateria (que vou substituir
por uma bateria lifeP04 na minha volkswagen multivan T5 de 2008.
Este tem um relé montado de série, tem o positivo vindo da bateria principal e da segunda bateria.
bateria.
A minha questão é a seguinte. Posso montar o Orion na saída deste relé? ou seja, a partir do cabo positivo
que sai do relé e vai para o positivo da segunda bateria.
A ideia é pegar no não isolado, que só usa um negativo, que pelo que percebi pegar no chassis do veículo seria suficiente, certo?
O chassis seria suficiente, certo?
Obrigado.
Bom dia! se o seu T5 é de 2008 compreendo que não é Euro6 pelo que o modelo Não Isolado seria o correto...o que eu faria era substituir diretamente o relé pelo Orion aproveitando o cabo positivo. Ou seja, retirar o relé e colocar o Orion no seu lugar, e acrescentar um negativo comum para as 2 baterias que pode ir ao chassis como diz. Se tiveres alguma dúvida, avisa-nos. Com os melhores cumprimentos!
Bom dia.
Um amplificador ORION TR SMART pode ser alimentado a partir de uma tomada de isqueiro, em vez da bateria principal? Ou isso seria um disparate? ....
Suponho que não irá carregar tão rápida ou eficientemente, mas seria conveniente, pois tenho uma tomada na parte de trás da carrinha e liga-se quando a ignição é ligada.
Muito obrigado.
Olá, infelizmente não é possível porque os cabos que alimentam a tomada de isqueiro não suportariam a corrente exigida pelo ORION. É necessário instalar um cabo mínimo de 10mm2 e, se a distância for superior a 4 metros, é preferível utilizar 16mm2.
Com os melhores cumprimentos!
Aha, ok. Muito obrigado.
Olá, bom dia. Preciso de saber se posso instalar a bateria auxiliar de 90-100ah e o Orion no compartimento do motor. Ou não vai funcionar bem por causa da temperatura? É para montar num 4×4 de 2002. Que Orion recomendam? Muito obrigado.
Bom dia, Sim, pode instalar o ORION no compartimento do motor, muitos já o fizeram e não há problemas. O modelo que recomendamos para uma bateria de 90-100A é o ORION-tr Smart 12/12 de 18A https://coelectrix.com/producto/cargador-booster-orion-tr-smart-12-12-18a
Mas tenha em conta que o grau de proteção é apenas IP43, digo isto porque o seu veículo é um 4×4, tenha isso em conta se o colocar no compartimento do motor. Com os melhores cumprimentos!
Muito bem, gostaria de montar um Orion TR Booster. Recomendam o 30A para baterias com mais de 100Ah. Que desvantagem existe em montar o de 18Ah numa bateria de 150Ah. Muito obrigado
Bom dia, De facto, é a bateria que marca a potência máxima de carregamento. Dependendo da tecnologia e da capacidade da bateria, ela pode ser carregada a 30A ou não. Mas respondendo à sua pergunta, não há qualquer problema em carregar uma bateria de 150ah com um carregador de 18A. Apenas que a 18A a carga será mais lenta do que com um carregador de 30A, mas não há qualquer inconveniente, funcionará perfeitamente e 18A é uma carga muito correta e relativamente rápida.
Boa tarde, tenho um Orion TR smart 1212-30 ligado a uma bateria de serviço Pylontech (100Ah) e a uma bateria de arranque de chumbo ácido de 60Ah. Acontece-me que o alternador está a carregar a 17V ou mais, chegando mesmo a atingir os 20V quando a velocidade do motor é elevada, isto é normal, será que se pode alterar as configurações para que isto não aconteça? Não sei porque é que isto está a acontecer, mas estou preocupado com o facto de a bateria de arranque estar a aquecer demasiado. Muito obrigado!!!
Bom dia, o carregador inteligente ORION é totalmente configurável em termos de tensões de entrada e saída. Pode criar manualmente um modo de carregamento e configurá-lo com os parâmetros exactos que a sua bateria necessita. Com os melhores cumprimentos!
Olá, tenho um Orion 12-12 30A smart isolado, com alternador smart e bateria de lítio, a ligação está toda ok mas reparei ao fim de meses, que com o motor ligado, por mais que k baixe a tensão de arranque, assim que a tensão de saída do Orion, a tensão do alternador baixa e desliga o Orion, sabem pk ?
Tenho um interrutor remoto que funciona como ponte entre L-H.
Baixei os valores da tensão de arranque para um nível muito baixo e por mais baixo que seja, o alternador puxa por baixo, quando acelero e solto o pedal do acelerador, a tensão sobe. Obrigado pela ajuda
Olá, deve verificar as definições da aplicação e estudar o caso específico. Por vezes, é necessário ajustar os valores a cada caso específico, uma vez que as predefinições são gerais e, embora normalmente funcionem, cada caso é diferente. Saudações!
Bom dia. Tenho um Orion 12/12 30A. A bateria é lifePo4 100A. Não carrega com nenhuma configuração. É possível que o BMS corte a carga porque não admite mais de 20A. Porque com o smarth solar hq se introduzem 15A de carga?
Bom dia, normalmente as baterias lifepo4 de 100ah permitem uma carga de 30A, mas deve verificar e certificar-se disso na ficha técnica da própria bateria. Se o BMS cortar, deves perceber que a bateria está "morta" e deves reactivá-la. Nas definições da aplicação, a carga deve estar no modo "carregador", o alternador deve estar definido como "inteligente" ou "normal" e o tipo de bateria deve estar em "lifepo4". Verifica toda a instalação para teres a certeza de que não há nada solto ou fusível em falta ou queimado. Espero que consigas resolver o problema. Com os melhores cumprimentos!
Comprei o booster Orion 12-12 18A no vosso site, mas não sei se o alternador do meu veículo (VW T5 1.9) é normal ou inteligente.
Existe alguma forma de o descobrir na documentação técnica do veículo?
Quanto ao tipo de bateria, a que tenho instalada é uma Ultracell UCG 100-12.
Que predefinição de bateria devo escolher na aplicação, AGM Spiral Cell, GEL Victron deep discharge 1 ou 2?
Muito obrigado.
Bom dia, a melhor maneira de saber se o seu veículo é euro6 ou euro5 é na ficha técnica, que o especifica. Entraremos em contacto consigo em privado para o ajudar a configurar o carregador. Com os melhores cumprimentos!
Comprei o orion tr smart 12/12-18
E a minha pergunta é se a configuração a partir da aplicação pode ser complicada ou se em todos os casos é necessário modificá-la. Os valores por defeito estão sempre corretos ou em cada caso é sempre necessário modificá-los? Li todas as explicações do tutorial mas tenho medo de "fazer asneira". Com os melhores cumprimentos
Olá, não é nada complicado e deves verificar as definições e modificar 3 coisas básicas: Basicamente, tens de definir o modo "Charger", escolher o modo de carregamento para o tipo de bateria que tens (AGM, Lítio ou GEL) e escolher o tipo de alternador do veículo (normal ou inteligente). De momento, não é necessário mexer nos valores. Com estas 3 definições, o carregador deve funcionar bem. Se tiver mais dúvidas, pode contactar-nos diretamente e veremos isso em profundidade. Com os melhores cumprimentos!
Olá, quero instalar um booster para carregar a minha bateria auxiliar de uma autocaravana Laika 2011.
A questão é: é essencial cancelar o relé para que não crie conflitos? Porque por mais que o procure não o consigo encontrar. Muito obrigado
Olá! O relé não seria necessário numa instalação com um carregador ORION, mas no caso de não poder ou não querer anulá-lo, teoricamente o ORION ligado em série depois do relé funcionaria da mesma forma, no final o relé quando fecha o circuito e deixa passar a corrente, esta seria detectada pelo ORION e começaria a carregar. Logicamente deveria funcionar bem. Obrigado!
Bom dia, pretendo montar um booster victron orion smart de 30 amperes numa autocaravana, para uma bateria AGM de 200a/h em c100, 150a/h em c10 será que os 30 amperes são válidos ou será excessivo e teria de passar para os 18 amperes, a bateria de arranque é uma bateria de ácido de 100a/h. Muito obrigado.
Olá! Deveria verificar nas caraterísticas da sua bateria se esta suporta uma carga de 30A. Normalmente, uma AGM de 200ah deveria suportar, mas cada fabricante é diferente... Só depende disso, caso contrário não haveria qualquer problema. Com os melhores cumprimentos!
Olá, muito obrigado pelos vossos artigos e tutoriais! Quero instalar um Orion tr 12-12 18A isolado na minha autocaravana. É um chassis Fiat Ducato de 2017, que na ficha técnica diz que é Euro 6b, mas não consigo encontrar em lado nenhum se o alternador da mesma é inteligente ou não. Não tenho start-stop, há alguma forma de saber se o alternador é inteligente? Não quero cometer um erro ao configurar a aplicação, quais seriam as consequências se fosse configurado o alternador errado? Muito obrigado.
Olá, tenho uma pergunta para a preparação do 12-12/30, sem modificar a instalação da autocaravana, carregando a partir da unidade de controlo e do painel solar, seria possível adicionar a carga de reforço sem anular a que vem do alternador? Ou seja, entrada + e - da bateria do motor e saída direta para a bateria, mantendo as ligações existentes.
Muito obrigado
Quero instalar um booster 12/12 de 30A para carregar uma bateria secundária de 100 ah, atualmente tenho um relé nagares de 100A e uma bateria de gel de 70Ah. A minha pergunta é só seria substituir o booster pelo relé e pronto. E este booster seria válido para ligar uma placa fotovoltaica flexível de 180. Sem ter que colocar nada entre a placa e o booster.
Olá! Se escolher o modelo ORION 12/12 30A não isolado, substitui-lo-ia pelo relé utilizando o mesmo cabo de corrente positiva e um negativo comum que pode levar para onde tem agora o cabo do relé. Quanto ao painel solar, o que precisa é de um regulador solar para ligar entre o painel e a bateria. O booster não tem função de regulador solar, é apenas um carregador de bateria para bateria.
Boa tarde, tenho uma Toyota hilux euro6 e uma bateria auxiliar AGM 100A, está no mesmo compartimento do motor, portanto está muito perto. Pelo que li aconselham Victron Orion 12/12 18A tr smart e secção de cabo de 10 ou 16mm2 mas eu tenho da bateria auxiliar ao booster mais de 6m, acham que vou precisar de mais secção de cabo?
Bom dia! Pode fazê-lo com um cabo de 16mm2 para 6 metros sem qualquer problema, além disso o Orion não adapta um cabo de mais de 16mm2 é a secção máxima, mas para 6 metros está correto. Com os melhores cumprimentos!
Tenho uma pergunta sobre o alternador da minha carrinha, não sei se é inteligente ou normal, é uma wv trasporter t5.
Olá! Regra geral, a partir de 2015, a maioria dos veículos cumpre as normas Euro5 ou Euro6 e os seus alternadores são electrónicos (inteligentes). Em todo o caso, para ter a certeza, na ficha técnica do veículo quando é Euro5 ou Euro6 diz isso na mesma ficha, ver isso aí é a melhor forma de ter a certeza. Saudações!
Bom dia
Tenho um orion Tr 12 12 18a isolado não smart, montei ontem e medi os terminais do ORION e tem tensão, no entanto o piloto não acende e não carrega a bateria auxiliar... Tem a ver com o facto de vir de fábrica regulado para 12.2v e enquanto a aux. estiver acima dessa tensão não carrega?
Olá, dependendo do tipo de bateria que tem de carregar, deve aumentar a tensão de saída do potenciómetro. Por exemplo, se a sua bateria auxiliar for uma lifepo4, a tensão de saída para a carregar corretamente deve ser de cerca de 14,3v, caso contrário não a estaria a carregar corretamente. De qualquer forma, o ORION não isolado não é o mais adequado para uma boa gestão de carga porque não é configurável e não se podem definir os parâmetros de carga mais adequados, apenas a tensão de saída. Com os melhores cumprimentos!
Olá, quero montar um booster para carregar a minha bateria de lítio de 300 amperes.
Vi que a Victron lançou um booster de 50 amperes. Orion XS, mais moderno e eficiente do que o de 30 amperes, mas de momento só existe não isolado.
Poderei ter algum problema em instalar este novo, sendo o meu motor Euro 6?
Muito obrigado.
A instalação de um ORION XS 50A não isolado num veículo euro6 não deve causar problemas. O que é realmente interessante nos veículos modernos com euro6 é que os negativos dos consumos da zona "camper" não estão ligados à terra do veículo, mas que vão todos para o pólo negativo da bateria de serviço ou auxiliar. Se o carregador também estiver isolado, é muito melhor, mas se não estiver, isso não tem de ser um problema, de facto com este novo carregador estão a ser feitas muitas instalações em veículos modernos e não dá qualquer problema. Para já a Victron só lançou este novo carregador com sistema não isolado. Com os melhores cumprimentos!
He comprado una batería de 230Ah en Lifefo4 para sustituir 2 baterías de 110ah AGM que ahora llevo en paralelo. Estoy indeciso entre comprar el TR 12 12 30 o el XS. Cual me recomendáis? Si lo pongo en serie con la centralita (EBL211) no tendré problemas por el consumo? Creo que la centralita no soporta más de 25A
Hola, el cargador ORION XS 50A es un modelo muy avanzado, más potente, de tamaño reducido, se calienta muy poco…etc. Además se puede regular la potencia de salida a la deseada. No conocemos bien el modelo de tu centralita pero en todo caso podrías regular la potencia a esos 25A . Espero haberte ayudado. Saludos!
Si lo monto en serie, veo que estaré limitado a 25A. Tiene sentido comprar el XS? Me preocupa el tema del calentamiento en el TR. Se calienta demasiado?
Hola me gustaría instalar para una batería de litio de 100ah lifeOp4.
Sería en mi furgoneta la cual utilizo diariamente.
Mi pregunta es:
¿Sería recomendable desconectar la carga para que no cargue constantemente día a día?
¿ Cada cuanto tiempo o nivel de descarga sería aconsejable?
Tengo muchas dudas sobre como hacerlo.
Muchísimas gracias por el artículo
Hola! las baterias lifepo4 se conservan bien con una carga de entre el 50-70% de su capacidad. Si la vas a usar esporádicamente, puedes desconectar el sistema de carga mientras no la utilices. Puedes contactarnos directamente para resolver cualquier duda que tengas. Saludos!