Ultimamente temos tido muita procura de carregadores Booster para carregamento de baterias auxiliares em caravanas e autocaravanas. Especificamente sobre o Booster do fabricante Victron Energy da série ORION, mas detectamos que existem muitas dúvidas na escolha do modelo devido à grande variedade de variantes que existem deste mesmo equipamento e sobretudo na instalação deste e sua posterior configuração.
É por isso que hoje vamos tentar escrever este guia sobre a gama de produtos e tentar clarificar conceitos e mostrar como se pode instalar e configurar corretamente.
Qual é o modelo ORION Booster que devo escolher?
No catálogo da Victron Energy existem cerca de 50 modelos de carregadores ORION, o que torna muito difícil escolher o que necessitamos para a nossa instalação. Mas se percorrermos os modelos, no final, há apenas alguns que serão os que realmente podemos valorizar para 90% das situações daqueles que estão a ler este tutorial.
O fabricante oferece a gama de produtos ORION como conversores DC-DC ou DC-DC para corrente contínua ou corrente alternada dependendo do caso, no caso que nos afecta para o nosso sector optaremos pelos modelos DC-DC que são os que serão úteis para instalações em veículos com baterias de 12-24v.
Já focados nos modelos DC-DC e estando orientados como conversores, encontraremos modelos que convertem de 12-24v, 24-12v ou 12-12v, consoante as necessidades. Para nos centrarmos nos equipamentos que melhor se adaptam às necessidades dos nossos clientes, aqui falaremos e centrar-nos-emos nos equipamentos ORION 12-12, que são carregadores de baterias de 12v do tipo booster para utilização em sistemas de baterias em veículos ou embarcações em que o alternador e a bateria de arranque são utilizados para carregar a bateria de serviço.
Com isto, passamos agoraà escolha entre apenas 5 ou 6 modelos que já podemos designar por Booster ORION-tr 12-12.
Carregadores de reforço ORION-tr 12-12
O carregador Orion-Tr Smart DC-DC é um carregador de reforço profissional e adaptável de 3 fases para utilização em sistemas de baterias de veículos em que o alternador e a bateria de arranque são utilizados para carregar a bateria de serviço. Estão protegidos galvanicamente e, por conseguinte, oferecem um elevado grau de segurança. Dispõem de uma ligação remota com a qual podemos controlar através de um interrutor de ligar/desligar à distância.
O booster Orion-tr 12-12 é totalmente válido para veículos Euro6.
Nesta gama de modelos podemos escolher o modelo de acordo com a potência de carga com que podemos carregar a bateria ou baterias auxiliares e estas potências são 9A 18A e 30A Neste sentido as nossas recomendações são que o modelo 9A seria para instalações com baterias de baixa capacidade e consumo mínimo, o modelo 18A poderia ser utilizado em instalações com bateria auxiliar até 100Ah e para instalações com baterias maiores optaremos pelo modelo 30A.
Algoritmo de carregamento adaptativo de 3 fases: carga inicial - absorção - flutuação - Para baterias de chumbo-ácido, é importante que, se as descargas forem ligeiras, o tempo de absorção seja curto para evitar sobrecarregar a bateria.
Após uma descarga profunda, o tempo de carga de absorção é automaticamente aumentado para garantir uma recarga completa da bateria - Para asbaterias de lítio, o tempo de absorção é fixo: 2 horas por defeito - Em alternativa, pode ser escolhida uma tensão de saída fixa.
Orion-tr 12-12 altamente recomendado para carregar baterias de lítio.
E agora é apenas uma questão de escolha entre modelos inteligentes ou não inteligentes.
Diferenças entre Orion-tr Smart ou não Smart
Nesta altura, tudo o que resta é optar pela tecnologia Smart ou não-Smart na gama de carregadores Orion, e é aqui que temos mais pedidos de clientes como este:
O Orion com Smart vale a pena?
O Orion com Smart é realmente necessário?
Quais são as diferenças entre o Orion Smart e o não-Smart?
Entre os carregadores Orion, oferecemos o modelo com ligação Bluetooth incorporada, daí a nomenclatura "inteligente". Com esta tecnologia integrada, o dispositivo pode ser sincronizado com a aplicação Victron Connect e, a partir daí, monitorizar tudo o que está a acontecer a partir do nosso carregador Orion e a possibilidade de alterar as definições e atualizar o carregador quando estiverem disponíveis novas funcionalidades de software.
Possibilidades oferecidas pelo carregador Orion Smart
Bluetooth Smart ativado Qualquer smartphone, tablet ou outro dispositivo com Bluetooth pode ser utilizado para monitorizar, alterar as definições e atualizar o carregador quando estiverem disponíveis novas funcionalidades de software.
Algoritmo de carregamento da bateriatotalmente programável (configurável) ou saída fixa. Compatibilidade inteligente com o alternador:mecanismo de deteção de funcionamento do motor.
As duas únicas grandes diferenças entre o modelo Smart e o modelo não-Smart são as seguintes:
- O modelo não inteligente não incorpora o mecanismo de deteção de funcionamento do motor.
- Com o modelo não inteligente, não há possibilidade de monitorizar ou alterar as definições do sistema.
Nota: No modelo não inteligente, a ligação REMOTO deve ser utilizada para controlar a ativação e a desativação do equipamento.
Pode ver na nossa loja coelectrix.com os modelos disponíveis
Instalação e ligação do Orion-tr Smart 12-12
A instalação do booster Orion-tr smart 12/12 é realmente muito simples e descomplicada, basta seguir uma ordem e ter em conta alguns aspectos para um funcionamento correto.
Basicamente, os passos a seguir seriam os seguintes.
Passo 1: Antes de efetuar quaisquer ligações, é necessário remover o jumper do conetor REMOTE.
Passo 2: Agora podemos passar um cabo positivo e um negativo da bateria do motor para a entrada do Orion. No cabo positivo e junto à bateria, protegeremos a instalação com um fusível de 60A. O cabo utilizado será entre 10mm2 e 16mm2, dependendo da distância entre a bateria e o Orion.
Passo 3: Nesta altura, o dispositivo estará a carregar e veremos que o indicador LED verde está ligado e o indicador LED azul (Bluetooth) está a piscar. Nesta altura, podemos instalar a aplicação Victron Connect e emparelhar/sincronizar o dispositivo.
Passo 4: Uma vez emparelhado o equipamento com a aplicação, podemos ligar os cabos positivo e negativo à bateria auxiliar a partir da saída OUTPUT. Para o cabo positivo, instalaremos um fusível de 60A perto da bateria para proteger a instalação e o cabo utilizado é o mesmo que o recomendado no passo 2.
Passo 5: Nesta altura, temos o carregador Orion totalmente ligado e voltamos a inserir o "jumper" no conetor REMOTE (por agora).
O carregador Orion está agora totalmente operacional e a funcionar. A partir deste momento, a bateria auxiliar estará a carregar.
O mecanismo de deteção de motor ligado simplifica o sistema do carregador inteligente Orion-Tr ao detetar se o motor está a funcionar sem ter de ligar interruptores ou sensores adicionais. A configuração predefinida da deteção de motor ligado baseia-se num sistema de alternador que pode ser reconfigurado com a aplicação VictronConnect.
Opcionalmente, um interrutor remoto On/Off pode ser ligado a um conetor bifásico. O terminal H (direito) do conetor bifásico pode ser ligado ao positivo da bateria, ou o terminal L (esquerdo) do conetor bifásico pode ser ligado ao negativo da bateria (ou ao chassis do veículo, por exemplo). Isto permitirá que o Orion seja ligado ou desligado remotamente a partir de um interrutor.
Instalação e ligação do Orion-tr 12-12 (não Smart)
Basicamente, a instalação é a mesma que a do modelo "Smart", mas vamos saltar o passo em que sincronizamos com a aplicação.
Passo 1: Antes de efetuar quaisquer ligações, é necessário remover o jumper do conetor REMOTE.
Passo 2: Agora podemos passar um cabo positivo e um negativo da bateria do motor para a entrada do Orion. No cabo positivo e junto à bateria, protegeremos a instalação com um fusível de 60A. O cabo utilizado será entre 10mm2 e 16mm2, dependendo da distância entre a bateria e o Orion.
Passo 3: Neste ponto o equipamento estará a carregar e veremos que o indicador LED verde está aceso e podemos agora ligar os cabos positivo e negativo à bateria auxiliar a partir da saída OUTPUT. No cabo positivo vamos instalar um fusível de 60A junto à bateria para proteger a instalação e o cabo utilizado é o mesmo que o recomendado no passo 2.
Passo 4: Nesta altura, temos o carregador Orion totalmente ligado e voltamos a inserir o "jumper" no conetor REMOTE (por agora).
O carregador Orion está agora totalmente operacional e a funcionar. A partir deste momento, a bateria auxiliar estará a carregar. Embora este modelo não disponha de um mecanismo de deteção de motor ligado, neste caso teremos de instalar um interrutor no conetor REMOTE .
Ligação do interrutor remoto On/Off
O terminal H (direito) do conetor bifásico pode ser ligado ao positivo da bateria, ou o terminal L (esquerdo) do conetor bifásico pode ser ligado ao negativo da bateria (ou ao chassis do veículo, por exemplo). Isto permitirá que o Orion seja ligado ou desligado remotamente a partir de um interrutor.
Também é possível forçar o Orion a ligar-se ou desligar-se automaticamente a partir de uma entrada de tensão, como a chave de ignição. Isto seria ativado aplicando > 7 V ao pino L remoto. Isto permite que o controlo externo (por exemplo, interrutor da ignição, motor do bus CAN no detetor) permita o carregamento.
Definições na aplicação Victron Connect para o Orion-tr Smart
As seguintes definições podem ser alteradas com o VictronConnect:
Os valores predefinidos apresentados são para modelos com entrada de 12V. Estes valores são escalonados de acordo com o volume de tensão de entrada do modelo. Por exemplo, para os modelos com entrada de 24V, os valores por defeito indicados no manual devem ser multiplicados por 2.
Deteção de paragem do motor activada: A deteção de paragem do motor está sempre activada por predefinição quando o modo de carregador é selecionado. Quando desactivada pelo utilizador ou quando o modo de alimentação é selecionado, considera-se que o motor está a funcionar, pelo que não ocorrerá qualquer deteção de paragem.
Tipo de alternador: O tipo de alternador pode ser selecionado entre "Alternador inteligente", "Alternador normal" e "Definido pelo utilizador". Quando a opção "Alternador inteligente" é selecionada, os valores por defeito do alternador inteligente são/serão aplicados à definição da deteção de paragem do motor. O mesmo se aplica quando se seleciona a opção "Alternador normal". Quando uma das regulações difere dos valores por defeito das duas últimas opções, é selecionada a opção "Definido pelo utilizador". Predefinição: "Alternador inteligente".
Tensão (Início): Neste nível, o carregamento começa imediatamente.
Predefinição: 14V. Tensão de arranque retardado (Vstart): Os alternadores inteligentes podem gerar uma tensão quando o motor está a funcionar, pelo que é necessário um nível de arranque mais baixo para estes sistemas. Para garantir que a bateria de arranque é recarregada após o arranque do motor, o carregamento da bateria auxiliar é atrasado durante esta condição. A energia utilizada durante o arranque deve ser reposta para garantir que a bateria de arranque permanece corretamente carregada. Valor por defeito: 13,3 V (alternador inteligente) e 13,8 (alternador normal).
Tensão de arranque retardado (atraso de arranque): Tempo de recarga da bateria de arranque durante o nível de arranque (retardado). Exemplo: Se o motor de arranque consumir 150 A durante 5 segundos para ligar o motor, são consumidos aproximadamente ~ 0,2 Ah da bateria de arranque. Se, durante o ralenti do motor, o alternador só pode gerar 20 A, são necessários 150 A / 20 A x 5 segundos = 37,5 segundos para recarregar a bateria de arranque. Valor por defeito: 2 minutos.
Tensão de paragem (Vapagar): Este nível corresponde ao facto de o motor estar desligado. Mantém a bateria de arranque totalmente carregada e proporciona uma histerese em relação ao nível de arranque. A histerese deve ser suficientemente grande para evitar que o VIN desça para Vshutdown, o que resultaria numa redução da corrente de carga. As medições devem ser efectuadas após o fim da paragem (1 minuto); isto permite o carregamento durante uma baixa tensão temporária em condições.
Por defeito: 13,1 V (alternador inteligente) e 13,5 V (alternador normal). Gama de níveis de arranque/paragem do motor: - 12 | 12; 12 | 24: 8 a 17 V - 24 | 12; 24 | 24: 16 a 35 V
Tensão de entrada da configuração de bloqueio: A tensão de entrada de bloqueio é o nível mínimo em que o carregamento é permitido; abaixo deste nível, o carregamento pára imediatamente. Predefinição (no modo de carregador): bloqueio: 12,5 V / reposição: 12,8 V.
Predefinição (no modo de alimentação): bloqueio: 10,5 V / reinicialização: 12 V. Quando a "carga forçada" está activada, a corrente será retirada da bateria de arranque se o motor não estiver a funcionar. Definir o nível de bloqueio demasiado baixo pode resultar numa bateria de arranque descarregada. Para definir o volume de entrada, estes dois critérios de bloqueio são importantes:
- Voltaje mínimo del alternador: Un alternador inteligente puede funcionar a un voltaje de alternador muy bajo voltaje (<12.5 V), por ejemplo, cuando el vehículo acelera. Este bajo volumen de voltaje permite e durante la parada como se muestra en la “secuencia de detección de parada del motor 3 → 4”. Si la carga debe permanecer habilitada durante este período, el nivel de bloqueo debe establecerse al menos por debajo del voltaje mínimo del alternador.
Si el bajo volumen de voltaje período que excede el apagado, la carga se desactivará cuando se detecte el apagado del motor.
Queda de tensão através do cabo de entrada: Como se vê na "Sequência de deteção de paragem do motor 1 → 3", o Viable reduzirá o VIN. Quando a tensão do alternador cai rapidamente (alternador inteligente), o controlo de carga precisa de algum tempo para reduzir a corrente de carga e manter o VIN em Vshutdown. Durante este tempo, o Viable não deve acionar o bloqueio de tensão. Por conseguinte, o valor do bloqueio deve ser Vlock-out ≤ Vshutdown - Viable.
E até agora este guia ou tutorial, como sempre, pode deixar os seus comentários ou perguntas e teremos todo o gosto em responder a todos.
