Categoría: Instalaciones

Antes de realizar una instalación eléctrica más o menos compleja, es importante plantear la distribución de los distintos equipos y componentes así como dimensionar los cables necesarios según la potencia o consumo de estos y las distancias entre ellos. Además de plantear donde colocar las protecciones (fusibles) y así poder realizar la instalación eléctrica lo más simplificada a la vez que segura.

Para ello, trabajamos con los esquemas eléctricos o también llamados diagramas eléctricos que no es otra cosa que el dibujo de los equipos y componentes que queremos instalar con todas las conexiones necesarias entre equipos , consumibles y baterías para que todo funcione e intentar optimizar al máximo la distribución del cableado de forma ordenada y sobre todo segura con las protecciones pertinentes.

Desde Coelectrix, para ofrecer el mejor servicio posible, proporcionamos a nuestros clientes cuando nos lo solicitan, los esquemas eléctricos para la instalación de los equipos suministrados con el fin de ayudar en todo lo que esté en nuestras manos y facilitar en todo lo posible el trabajo en las conexiones y instalaciones de los equipos.

Hoy queremos compartir contigo, algunos de estos esquemas eléctricos por si te sirven de ayuda o simplemente para los más curiosos podáis ver como planteamos las instalaciones de algunos de los equipos y componentes que suministramos.

Nos centraremos básicamente en esquemas para sistemas de alimentación y carga de baterías para vehículos de ocio que pueden ser Furgonetas Camper, Auto caravanas o pequeñas embarcaciones, entre otras.

Esquema de Accesorios Básicos

Este es un esquema en el que podemos ver como puede usar una caja de fusibles para enviar energía a múltiples accesorios y proteger el circuito.

Aquí puedes ver como a partir de una batería, conectamos todos los consumos a una caja de fusibles con conexión a negativos.

Puedes descargar este esquema aquí.

Esquema con Conexiones a Cargador DC/DC

En este esquema puedes ver como conectamos un cargador tipo booster para alimentar una batería de servicio, que a la vez está alimentando algunos consumibles.

En este caso, utilizamos un cargador de Victron Energy ORION-tr 12/12 para alimentar una batería de servicio. En esta instalación usamos distribuidores de corriente busbar que facilitan mucho la distribución de los cableados sin tener que llegar con tantos cables a los bornes de la batería.

Puedes descargar este esquema aquí.

Esquema con Cargador DC/DC, Red Eléctrica 220v y Energía Solar

En este esquema mas completo podemos ver como además del cargador DC/DC, añadimos un cargador de baterías desde toma de 220v. y añadimos otra fuente de carga, en este caso un panel solar.

Aquí estamos utilizando además del cargador DC/DC ORION, un cargador de 220v. Blue Smart Charger IP22 de 20A Victron Energy y alimentación desde panel solar con Regulador MPPT Smart Solar.

Puedes descargar este esquema aquí.

Esquema completo para Camperización Grande

En este esquema mucho más completo podemos ver además de lo visto anteriormente, un sistema de cargador/inversor con derivación de corriente, alimentación con paneles solares más potentes en serie para alimentar un banco de doble batería unidas en paralelo.

Aquí ya tenemos un ejemplo de instalación grande y completa donde disponemos de hasta 3 fuentes de energía, todos los equipos conectados a través de las barras colectoras busbar con las que puedes ver lo que se simplifica la instalación y todo queda mas ordenado y pulido. Todas las protecciones con fusibles MIDI o MEGA según el caso para alimentar una bancada de 2 baterías de servicio , la que llevamos a una caja de fusibles desde donde llegaremos a todos los los consumos del vehículo cada uno con la protección (fusible) adecuada.

Puedes descargar este esquema aquí.

Hasta aquí todo lo que queríamos mostrarte hoy, espero que estos esquemas eléctricos te sirvan de ayuda en tu proyecto o por lo menos te den alguna idea para mejorarlo. Como siempre estamos abiertos a cualquier duda o sugerencia que tengas y que nos puedes dejar aqui en los comentarios.

Descargo de responsabilidad

La información contenida en estos artículos se proporciona de buena fe y hacemos todo lo posible para garantizar que sea precisa y esté actualizada; sin embargo, no podemos responsabilizarnos por ningún daño o pérdida que surja del uso o mal uso de esta información o de cualquier error u omisión. El instalador es el responsable último de la seguridad del sistema, por lo que si tiene alguna duda, consulte a un electricista calificado.

Los fabricantes de vehículos tienen que cumplir con regulaciones ambientales cada vez más estrictas, por lo que están continuamente investigando y empleando tecnologías inteligentes para reducir el consumo de combustible y las emisiones. Una de las tecnologías que ha existido durante varios años, pero que ahora se está volviendo estándar en los vehículos nuevos, es el alternador controlado por ECU ‘inteligente’

Para aquellos de nosotros que queremos cargar una segunda batería (auxiliar o de ocio) mientras conducimos, esto presenta un problema porque no se pueden utilizar los sistemas tradicionales de relés de carga dividida. En este artículo explicamos por qué y analizamos cómo los cargadores de batería a batería  superan estos problemas y los otros beneficios que tienen en comparación con la carga dividida por relés.

Este problema generalmente no se aplica a los barcos ya que las regulaciones de emisiones que se aplican a los vehículos no se aplican a las embarcaciones de recreo y, por lo tanto, los alternadores ‘inteligentes’ en los barcos son relativamente raros.

¿Qué son los alternadores ‘inteligentes’ y cómo ayudan con las emisiones? 

Los alternadores inteligentes son esencialmente aquellos que tienen su voltaje de salida controlado externamente a través de la Unidad de control del motor (ECU) en lugar de un regulador de voltaje interno como se encuentra en los alternadores tradicionales. 

Cuando un alternador está funcionando y produciendo un voltaje de carga, el campo electromagnético generado en su interior produce una carga mecánica en el motor a través de la correa de transmisión del alternador. Esta carga aumenta a medida que aumenta el voltaje de salida, lo que significa que el motor tiene que trabajar más para hacer girar el alternador, que consume más combustible en el proceso. Los alternadores tradicionales mantienen su voltaje entre 13,8 y 14,4 V, según el estado de carga de la batería y varios otros factores. Esto significa que siempre hay una carga significativa en el motor del alternador que requiere que se consuma combustible.

Como los alternadores inteligentes están controlados por ECU, permite a los fabricantes variar la salida de voltaje más de lo que se puede lograr con un regulador interno. Esto brinda la oportunidad de reducir el voltaje por debajo de 13,8 V durante los períodos en los que no se requiere más carga (por ejemplo, cuando la batería está casi llena), lo que significa que se reducen las cargas del motor, el consumo de combustible y las emisiones, todo lo cual ayuda a los fabricantes a cumplir con regulaciones ambientales de la industria.

¿Qué es el frenado regenerativo?

El frenado regenerativo es una tecnología de recuperación de energía que toma la energía cinética del vehículo que normalmente se convierte en calor desperdiciado en las pastillas y discos de freno durante el frenado y, en su lugar, la convierte en energía eléctrica para recargar la batería de arranque. Esto es posible gracias al uso de alternadores inteligentes que pueden ser controlados por la ECU cuando se detecta una desaceleración. Durante la desaceleración (por ejemplo, al quitar el pie del acelerador), la ECU aumenta la salida de voltaje del alternador hasta 15 V o más para crear una ráfaga de carga en la batería. Este alto voltaje aumenta la carga mecánica del motor, lo que resulta en un mayor frenado del motor, lo que significa que menos energía cinética se convierte en calor desperdiciado en las pastillas y los discos. Entonces, la desaceleración del vehículo vuelve a cargar la batería.

El frenado regenerativo solo es efectivo si la batería de arranque tiene alguna capacidad de almacenamiento adicional para absorber la carga creada por el alternador durante la desaceleración. Si la batería de arranque estuviera completamente cargada, la energía eléctrica creada se desperdiciaría y, por lo tanto, la ECU tiene como objetivo mantener la batería en un estado de carga de alrededor del 80% (lo suficientemente bajo como para tener capacidad de almacenamiento adicional pero lo suficientemente alto como para garantizar el arranque del motor si es necesario).

¿Por qué estas tecnologías son un problema para la carga de baterías auxiliares?

Si bien estas nuevas tecnologías son una gran noticia para el medio ambiente, causan problemas cuando se trata de cargar una segunda batería en por las siguientes razones:

Una batería auxiliar no se cargará durante partes significativas de un viaje

Durante los períodos en los que la salida del alternador inteligente esté por debajo del umbral de voltaje de carga, no se realizará ninguna carga. Estos períodos pueden ser significativos cuando se combinan a lo largo de un viaje completo, lo que significa que cualquier batería auxiliar conectada no recibirá tanta carga como si estuviera conectada a un sistema con un alternador tradicional.

Las baterías de gel y AGM pueden dañarse

Las baterías de gel y AGM (que ahora son populares para su uso en aplicaciones de baterías auxiliares) son sensibles a la sobrecarga y los voltajes superiores a 14,4 V pueden provocar la formación de burbujas de gas en el gel electrolítico que pueden dañar permanentemente la batería.

No se pueden utilizar relés sensibles al voltaje

Los Relés separadores de carga confían en los umbrales de voltaje que los activan y desactivan. Por lo general, se activan para conectar el motor de arranque y la batería auxiliar a unos 13,7 V y se desactivan para separarlos a unos 12,8 V, lo que en los vehículos con alternadores tradicionales coincide con el arranque y el apagado del motor. Esto es ideal ya que asegura que la batería auxiliar se esté cargando siempre que el motor esté en marcha. Sin embargo, con un alternador inteligente, cuando el voltaje de salida cae por debajo de 12,8 V, un Relé Inteligente se desconectaría, lo que significa que la batería auxiliar tendría períodos significativos en los que no se estaría cargando, aunque el motor estaría funcionando (algunos modelos de Relé Inteligente puede que no se active en absoluto, dependiendo del software incorporado).

¿Cómo puedo saber si mi vehículo cuenta con estas tecnologías?

Casi todos los vehículos nuevos ahora tendrán alternadores inteligentes instalados de serie, y si tu vehículo tiene la marca de un modelo ecoeficiente, es muy probable que también tenga tecnología de frenado regenerativo. Otro indicador es comprobar la Norma Europea de Emisiones que cumple el motor de tu vehículo. Si el motor cumple con los estándares de emisiones Euro 5 o Euro 6 en adelante, es casi seguro que tendrá un alternador inteligente. En caso de duda, debes ponerse en contacto con el fabricante y ellos deberían poder asesorarte.

Por norma general los vehículos a partir del año 2015 ya suelen incorporar normativas Euro 5 o Euro 6

Cargadores CC-CC tipo Booster, que son y como nos ayudan

Si tienes un alternador inteligente, deberás usar un Cargador de batería a batería o CC-CC  (también conocido como cargador Booster) para asegurarse de que puede cargar su batería auxiliar de manera efectiva. Los cargadores de batería a batería (o de CC a CC) toman la salida de voltaje altamente variable de un alternador inteligente y la aumentan o la reducen para mantener una salida de voltaje estable de acuerdo con un perfil de carga de varias etapas (de la misma manera que un cargador de red) proporcionando una carga segura, controlada y rápida para tu batería auxiliar.

Son fáciles de instalar y, al igual que un Relé, simplemente se conectan entre los terminales positivos de las baterías auxiliares y de arranque, junto con una conexión negativa al chasis del vehículo o al terminal de la batería de arranque.

Si quieres conocer en profundidad como elegir un modelo de Booster y como instalarlo, puedes leer este otro tutorial Guia de instalación del Cargador Booster Orion de Victron Energy

Beneficios de usar un cargador de batería a batería para cargar la batería auxiliar

• Los cargadores tipo Booster se están volviendo cada vez más comunes en aplicaciones de ocio, comerciales y marinas, no solo como una forma de superar los problemas con la tecnología de alternador inteligente, sino también porque brindan varios beneficios sobre los sistemas de carga dividida cuando se usan con alternadores tradicionales.
• Las baterías se cargan mucho más rápido cuando se usa un cargador de batería a batería en comparación con la carga directa del alternador (como se encuentra en los sistemas de carga dividida que usan Relés o aisladores de diodo). Esto normalmente puede ser alrededor de 5 veces más rápido.
• Se puede lograr un estado de carga mucho más profundo porque el cargador de batería a batería utiliza un perfil de varias etapas para maximizar la profundidad de la carga, algo que no es posible en los sistemas estándar de carga dividida que normalmente cargan una batería a alrededor del 80 % de su capacidad.
• La carga siempre se realizará cuando el motor esté en marcha, independientemente del voltaje de salida del alternador, porque los voltajes bajos se potencian para cumplir con el perfil de carga requerido.
• Al igual que en un sistema de carga con relé, las baterías de arranque y auxiliar están eléctricamente aisladas cuando el motor no está funcionando para garantizar que una no pueda descargarse la otra.
• El cargador protege las baterías auxiliares de los picos de tensión producidos por los sistemas de frenado regenerativo, evitando así daños en las sensibles baterías Gel y AGM.
• La corriente que llega a la batería auxiliar está determinada por la clasificación del cargador (en lugar del máximo que puede producir el alternador), lo que significa que se elimina la irrupción de corriente potencialmente dañina. Esta irrupción de corriente puede ocurrir en sistemas de carga dividida si la batería auxiliar está descargada o muy baja y puede sobrecargar los cables y quemar los fusibles si no son lo suficientemente grandes para hacer frente a la salida del alternador.

Relé de carga especial para alternadores Inteligentes

También existen hoy en día los Relés de carga dividida especialmente diseñados para la carga de baterías en vehículos modernos con alternadores inteligentes. Estos Relés son una evolución de relé automático normal pero con algunas modificaciones técnicas que hacen que independientemente de el voltaje de entrada que reciben a través de sensores de movimiento pueden determinar que el vehículo está en marcha y se activan para mientras están detectando cierto movimiento. Estos relés están funcionando realmente bien en la mayoría de casos y el coste de adquisición es algo más económico que un booster.

Solo hemos detectado que en algunos vehículos no terminan de funcionar debido a que las variables que hacen que este relé se active son muy amplias y sobre todo si el Relé se instala en el interior del vehículo puede no detectar bien las vibraciones y en ocasiones no se active. Pero no deja de ser una alternativa más económica y que en la mayoría de casos funciona muy bien.

Más información sobre los cargadores de batería a batería

Los detalles completos y las especificaciones para la gama de cargadores de batería a batería booster que tenemos en stock las puedes encontrar en la siguiente página:

https://coelectrix.com/cargadores-de-bateria

Además como siempre puedes contactar con nosotros por cualquiera de los métodos de contacto disponibles para cualquier duda o aclaración.

Hoy vamos a tratar un tema muy muy simple pero que todo y lo simple que es, recibimos muchas consultas en la tienda relacionadas con como elegir la medida de la funda termoretractil. Como siempre, cuando con algún tema por simple que nos parezca recibimos varias consultas, entendemos que es una duda general y intentamos esclarecerla desde este blog.

Aquí no vamos a contar que es el termoretractil y sus usos pero si te interesa este tema puedes leer este post que ya hicimos sobre esto. Nos centraremos en lo que por experiencia creemos que es el uso mas común de la funda termoretractil en el sector de instalaciones y cableados en automoción, estamos hablando de cubrir y aislar la unión entre el cable y los terminales de anilla o ojal.

Como elegir la medida del termoretactil

Todas las dudas en este sentido vienen dadas por que nos referimos a la medida de los cables en mm2 de sección y el termoretractil lo medimos en milímetros, pero de diámetro y esto crea confusión para elegir la mejor medida de termoretractil para aislar y proteger las uniones del cable con el terminal, ya sabemos que mm2 de seccion no es lo mismo que diámetro , si quieres saber más sobre esto puedes leer este post donde hablamos de ello.

Para resumir y ir al grano hemos hecho esta pequeña tabla de medidas donde claramente ya te indicamos que medida de termoretractil necesitas para cubrir la unión entre el cable y el terminal.

Estas medias están tomadas con nuestros cables de automoción FLRY-B y cables de batería H07V-K junto con el termoretractil 2:1 HFT teniendo en cuenta que este termoretractil retrae o se encoje 2:1, es decir, a la mitad de su tamaño antes de ser calentado.

Y no hay mucho mas que contar sobre este tema, al final y como siempre una imagen o una tabla en este caso, vale más que mil palabras. Espero que con esto se despejen muchas de las dudas y incluiremos esta tabla en las fichas de producto del cable y los terminales en la tienda.

Como siempre, puedes dejar cualquier duda o comentario al respeto y estaremos encantados de responder y ayudarte con lo que podamos.

Ya hemos hablado en otras publicaciones anteriores de los inversores de corriente, pero en esta ocasión quiero presentarte la gama completa de inversores DCU de onda modificada y comentar algunos aspectos y resultados obtenidos después de realizar pruebas reales con toda clase de electrodomésticos y aparatos, para así resolver las dudas más comunes que tienen nuestros clientes en el memento de la adquisición de un inversor de corriente para una camper o auto caravana.

La gama inversores de corriente de onda modificada DCU está disponible desde el más pequeño de la gama de 150w hasta el mayor con 3000w . Con esto podemos cubrir la mayoría de necesidades que nos podemos encontrar en cualquiera de los casos ya sea instalados en camiones, oficinas móviles, caravanas, furgonetas camper, vehículos especiales, barcos, telecomunicaciones y seguridad pública. 

Si vemos de cerca estos inversores, podemos encontrar en la parte frontal el interruptor de encendido y apagado con indicador led, una conexión de carga USB y 2 tomas de salida AC, según el modelo llevará 1 o 2 salidas AC.

En la parte trasera podemos ver la entrada de corriente directa de batería con sistema de conexión mediante una anilla de 10mm y la salida del ventilador de ventilación/refrigeración.

También puedes visitar esta otra publicación donde presentamos la gama de Inversores de Onda Pura DCU

Cómo funcionan los inversores de onda sinusoidal modificada

Tanto los inversores de onda sinusoidal pura como los modificados toman 12V DC de una batería y la convierten en algo que se aproxima a la potencia de CA (corriente alterna) normalmente disponible en los enchufes de pared de cualquier hogar o negocio.

En los inversores de onda sinusoidal pura, la potencia de CA producida por el inversor se aproxima mucho a una onda sinusoidal real. En los inversores de onda sinusoidal modificada, la polaridad cambia abruptamente de positiva a negativa. Los inversores más sencillos producen una onda cuadrada, en la que la polaridad se invierte de un lado a otro, mientras que otros inversores de onda sinusoidal modificada crean una serie de pasos que se aproximan más a una onda sinusoidal real.

Dado que la producción de una onda sinusoidal modificada es un proceso mucho más sencillo que la creación de una onda sinusoidal pura, los inversores de onda sinusoidal modificada suelen ser mucho más económicos. La desventaja es que algunos componentes electrónicos simplemente no funcionan correctamente.

Que aparatos funcionan y cuales no, con inversor de onda Modificada

Esta es una consulta muy habitual que nos llega de clientes interesados en adquirir un inversor pero que tienen dudas en si les servirá un inversor de onda modificada o no para poder conectar según que aparatos a través de el. Estoy hablando sobretodo de electrodomesticos comunes como frigorificos, horno microondas, secadores de pelo…etc

Según hemos ido descubriendo, según el modelo o fabricante del inversor esto puede variar mucho por que hemos comprobado como por ejemplo con un inversor de onda modificada de otra marca, un electrodoméstico directamente no funcionaba y con otro inversor de otra marca si funcionaba. Con lo cual, la conclusión es que el hecho de funcionar o no, no depende solo de si es onda pura o onda modificada, si no que depende también de la calidad de esta por lo tanto del modelo o fabricante del inversor de corriente.

Hemos realizado pruebas reales en nuestras instalaciones con inversor DCU onda modificada con todo tipo de aparatos y queremos compartir contigo los resultados.

Aparatos que hemos probado y SI funcionan con Inversor DCU Onda Modificada

Hemos probado todos estos aparatos/electrodomésticos cada uno con el inversor de onda modificada adecuado según la capacidad de consumo del aparato en cuestión.

• Ordenador Portátil
• Frigorífico de compresor de tamaño pequeño
• Calefactor de aire caliente
  Equipo de música
• Taladro eléctrico 900w
• Pistola decapadora de aire caliente
• Horno microondas con Grill

Según el aparato en cuestión la prueba se realizó con mayor o menor insistencia, por ejemplo el ordenador portátil y el frigorífico lo tuvimos durante varias horas conectados y viendo el resultado en el que el ordenador portátil estuvo cargando con normalidad durante horas y en el caso del frigorífico el compresor trabajaba bien y estuvo enfriando correctamente durante las horas que duró la prueba.
En el caso de el horno microondas, pistola de aire caliente y demás, estuvimos probando el funcionamiento durante algunos minutos comprobando que el funcionamiento era el correcto.

Aparatos que hemos probado y NO funcionan con Inversor DCU Onda Modificada

• Ninguno

Eso es, no hemos encontrado ni probado nada que no funcione, si se te ocurre o te interesa que hagamos la prueba con algún otro aparato puedes pedírmelo aquí mismo en la zona de comentarios y haremos lo posible por realizar la prueba y mostrar los resultados.

Con estas pruebas llegamos a la conclusión como antes he dicho, que con los inversores de onda modificada DCU todos los aparatos que hemos probado por el momento funcionan correctamente.
Si que nos hemos dado cuenta y es interesante que sepas, que si el consumo del aparato a conectar es muy cercano a la potencia máxima del inversor , este tiene que trabajar muy forzado generando bastante ruido, por lo contrario, si la potencia máxima del inversor está por encima del consumo del aparato a conectar, el inversor es bastante silencioso. Con lo que tendremos que ajustar bastante en la elección del inversor intentando no quedarnos justos de potencia pero tampoco pasando demasiado por que a mas potencia de inversor aunque no se utilice, más consumo de batería tendrá.

Con todo esto, nos sigue quedando una duda…

Pueden sufrir algún daño los dispositivos con un inversor de onda sinusoidal modificada

Si bien es probable como he dicho que todos los aparatos que hemos probado funcionaran con el inversor de onda modificada, hay algunas cosas que ponen en duda si puede dar problemas técnicos con una onda sinusoidal modificada.

Según hemos estado consultando a fabricantes y en webs de técnicos en el tema, he seleccionado algunos de los titulares que aquí comparto:

Cualquier cosa que utilice un motor de CA no va a funcionar a plena capacidad en una onda sinusoidal modificada.

Los aparatos como refrigeradores, microondas y compresores que usan motores de CA no funcionan tan eficientemente en una onda sinusoidal modificada como lo harían en una onda sinusoidal pura.

El funcionamiento de un motor de CA en una onda sinusoidal modificada puede provocar una acumulación de calor residual excesivo que podría dañar el equipo.

El otro aspecto importante que debe tenerse en cuenta con los inversores de onda sinusoidal modificada es el de los equipos médicos delicados. Por ejemplo, si usas una CPAP para ayudar a corregir las apneas cuando estás dormido, estará mejor con un inversor de onda sinusoidal pura. Algunos fabricantes de CPAP advierten que puedes dañar su máquina con un inversor de onda sinusoidal modificada, y otros especifican que la CPAP funcionará pero que la unidad humidificadora podría resultar dañada.

Si te fijas nadie confirma con rotundidad si no que todo es “puede” “podría” “es posible” con lo que por lo menos a mi, me sigue quedando la duda si realmente puede dañar la onda sinusoidal modificada a los equipos.
No sería problema si la diferencia económica entre onda pura y onda modificada no fuera de más del doble, con lo cual tendrás que valorar en tu caso particular y según tu necesidad, cual es el mejor equipo que te conviene.

Esto es todo por hoy, como siempre puedes dejarnos cualquier comentario o duda que te quede aquí debajo en la zona de comentarios y si tienes alguna información que pueda ampliar la que yo he aportado y así ayudarnos a todos a despejar las dudas.

Una de las soluciones para proteger los cables o mazos de cable muy utilizada y recomendada es la funda o malla trenzada expandible de poliéster. Se trata de una funda por donde podremos pasar los cables en nuestras instalaciones en automoción con una serie de características tanto de protección como de aspecto visual que ahora contaremos en detalle y que con un coste relativamente económico podemos dejar nuestros cableados con un aspecto y sobre todo protección muy profesional y segura.

Malla Trenzada de Poliéster para Cables

Las fundas de poliéster trenzado son comúnmente  utilizadas como protector contra la abrasión en el sector del automóvil, fabricantes de cuadros y en maquinaria para la construcción por su gran resistencia en condiciones duras.
Se les llama también funda expandible por su gran capacidad de expandirse, pues por su fabricación de filamentos trenzados son capaces de expandirse hasta el doble de su tamaño.

Sus características principales son:

• Fabricadas en poliéster de gran resistencia
• Altamente flexible
• Excelente resistencia a la abrasión
• Alta superficie de recubrimiento
• Temperatura de trabajo: de -50º hasta 150º
• Temperatura de fusion: 230º

Ejemplos de uso en instalaciones con Malla Trenzada

Cualquier cable o mazo de cables en una instalación eléctrica de automoción puede ser protegida con la funda de poliester sobretodo por el aspecto elegante y profesional que ofrece una vez colocado, pero es en partes cercanas al motor o en zonas de medias-altas temperaturas donde es especialmente indicado.

Las medidas disponibles de estas fundas son muy variadas y las podemos encontrar desde 5mm hasta 32mm de diámetro por lo que podemos jugar con estas medidas dependiendo de los cables y sus secciones que vamos a querer enfundar. Hay que contar con que estas fundas se expanden hasta el doble de su tamaño por lo que habrá que tener esto en cuenta en el momento de la elección de la medida.

Gracias a la variedad de medidas disponibles, podremos enfundar tanto un solo cable de pequeña sección, como un mazo de cables o cables de batería de secciones mayores.

Consejos de colocación de la Funda de Poliester

La funda para cables de poliester es muy fácil de trabajar con ella y se enfundar rápidamente los cables de automoción en su interior, pero si que es verdad que hay algunos aspectos y recomendaciones a tener en cuenta para obtener un buen resultado.

La construccion de esta funda como ya hemos dicho es a base de filamentos de poliester trenzados entre si, es por este motivo que cuando realizamos un corte a la medida deseada por ejemplo con tijeras y manipulamos la funda para introducir y pasar los cables por ella, tiende a abrirse y deshilacharse en exceso. Es por esto que cuando realicemos el corte con tijeras es muy recomendable calentar con una llama de mechero o similar la zona del corte para de este modo se los filamentos se “pegan” entre ellos quedando el corte mucho más fijado.

De todas formas es muy recomendable fijar los extremos de la funda ya sea con unas vueltas de cinta o con una brida para así asegurar un buen acabado.

Funda Piel de Serpiente

En esta imagen podemos observar la misma medida de malla enfundando 2 cables de batería, en una la funda está en su tamaño original y en la otra la hemos “expandido” o abierto para mostrarte el efecto y la capacidad de abrirse hasta el doble de su tamaño original en reposo.

Es por esto que esta funda sea conocida por muchos como funda piel de serpiente por que al enfundar sobretodo tramos largos de cables, tendremos que ayudarnos de esta elasticidad que tiene y imitar al movimiento de una serpiente para que la funda se vaya deslizando por el cable.

Funda Abierta de Poliester para Cables

En ocasiones nos podemos encontrar con que queremos proteger unos cables de una instalación que ya está instalada y con todos los conectores puestos y conectados en su lugar correspondiente.
Para estos casos disponemos también de la funda de poliester abierta que como su nombre indica es una funda con las mismas características que la anterior pero está abierta longitudinalmente lo que nos facilitará poder colocarla en lugares que no podríamos hacerlo de otro modo.

Esta funda tiene exactamente las mismas características de protección al roce y temperatura hasta 150º pero tiene algunos aspectos a tener en cuenta para trabajar con ella:

Al ser de este modo abierta, el sistema de trenzado de los filamentos de poliester en este caso son como mucho mas tejidos por que si no se desilacharia por todas partes, con lo que apreciaremos que esta funda parece como mucho más “textil” que la anterior con un aspecto y tacto distintos.

Es por este motivo que en este caso de la malla abierta de poliester no será necesario calentar o quemar los extremos al realizar un corte.

Si que es verdad que al ser abierta, necesitara en la mayoría de casos la colocación de alguna brida o vuelta de cinta para que no se despliegue o abra al realizar las curvas o derivaciones propias de una instalación.

Ya lo ves, tienes donde elegir dependiendo de la casuística de tus instalaciones y del modo en que las quieras o necesites proteger.
En coelectrix.com puedes encontrar estos 2 formatos de funda de poliester en una gran variedad de medidas y disponibles en corte a metros o en rollos completos.

Te dejo aquí los enlaces a la tienda por si le quieres echar un vistazo.

Ver en la tienda FUNDA TRENZADA EXPANDIBLE

Ver en la tienda FUNDA ABIERTA TRENZADA