📘 Tutorial definitivo para instalaciones eléctricas de vehículos – Coelectrix

Los relés de automoción son uno de los componentes eléctricos más importantes en cualquier vehículo: coche, moto, furgoneta, camper o camión. Permiten controlar consumos altos con una señal de baja intensidad, protegen el cableado y automatizan funciones esenciales como luces, ventiladores, bombas, intermitentes y más.

En esta guía encontrarás:

• ✔ Tipos de relés 12V y 24V
• ✔ Cómo funcionan y cómo se conectan
• ✔ Ejemplos reales en vehículos
• ✔ Recomendaciones de montaje profesional
• ✔ Productos disponibles en Coelectrix para tus instalaciones

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🔌 ¿Qué es un relé y para qué sirve en automoción?

Un relé es un interruptor eléctrico controlado mediante una bobina. Con un pequeño consumo eléctrico puedes activar cargas altas como faros auxiliares, bombas, electroventiladores o inversores.

En otras palabras:
→ Con un pequeño consumo, controlas uno grande.

Funciones principales

• Proteger interruptores y mandos
• Controlar consumos altos sin sobrecalentar el cableado
• Automatizar funciones del vehículo
• Integrar equipos adicionales en campers o 4×4
• Evitar descargas o cortocircuitos

En Coelectrix puedes encontrar relés estándar, relés de intermitencia, relés de potencia y porta-relés universales.

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🧩 Partes y numeración de un relé (pines 30, 85, 86, 87, 87a)

• 85 → entrada de bobina (masa o negativo)
• 86 → entrada de bobina (positivo o señal)
• 30 → alimentación directa del circuito
• 87 → salida normalmente abierta (NO)
• 87a → salida normalmente cerrada (NC)

 

 

Esta estandarización permite instalar un relé en prácticamente cualquier vehículo en 12V o 24V.

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⚙️ Tipos de relés en automoción (explicados + casos reales)

A continuación encontrarás los tipos más habituales, cómo funcionan, para qué sirven y un caso real aplicable en coches, motos, campers o 4×4.

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1️⃣ Relé estándar de 4 pines (NO – Normalmente Abierto)

🔍 Cómo funciona

• 85 y 86: bobina
• 30: entrada de corriente
• 87: salida que se activa al recibir señal

En reposo, 30 no está conectado con 87. Cuando llega señal a la bobina, el contacto se cierra.

🛠️ Para qué sirve

• Faros auxiliares
• Bocina
• Bomba de agua
• Electroventilador
• Compresores 12V
• Calefactores pequeños

📌 Caso real: faros auxiliares LED en una camper

El interruptor del salpicadero envía la señal al pin 86, la bobina activa el relé y los faros reciben alimentación directa desde batería por el pin 87, con un fusible protegiendo el pin 30.

➡ Resultado: instalación segura, sin sobrecargar interruptores.

Aquí encontrarás este relé en Coelectrix

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2️⃣ Relé de 5 pines con contacto NC/NO (87 y 87a – Conmutado)

🔍 Cómo funciona

• 87a (NC) → activo en reposo
• 87 (NO) → activo al recibir señal

🛠️ Para qué sirve

• Cambiar entre dos luces
• Apagar una bomba cuando se activa otra
• Desconexión automática al arrancar motor
• Inhibición de accesorios

📌 Caso real: luz que cambia al abrir el portón

En reposo, 30 alimenta a 87a (luz interior). Al abrir el portón, la señal activa 87, iluminando sólo el maletero.

➡ Resultado: iluminación inteligente y funcional.

Aquí encontrarás este relé en Coelectrix

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3️⃣ Relé 5 pines doble salida 87/87 (NO + NO)

🔍 Cómo funciona

Es similar al relé estándar, pero con dos salidas 87 que se activan simultáneamente.

🛠️ Para qué sirve

 

• Dos faros auxiliares
• Doble ventilador
• Doble bomba
• Alimentar módulos simultáneamente

📌 Caso real: doble electroventilador en 4×4

Ambos ventiladores reciben la misma señal directa y funcionan a la vez.

➡ Resultado: mayor refrigeración y estabilidad térmica.

Aquí encontrarás este relé en Coelectrix

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4️⃣ Relés temporizados (retardo, cíclicos)

🔍 Cómo funcionan

• Retardo al encender
• Retardo al apagar
• Ciclos repetitivos
• Ajuste de tiempos en segundos/minutos

🛠️ Para qué sirve

• Post-ventilación
• Evitar picos de tensión
• Bombas temporizadas
• Automatización camper

📌 Caso real

Un extractor de baño camper sigue funcionando 30 s tras apagar el interruptor.

➡ Resultado: menos humedad y olores.

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5️⃣ Relé de intermitencia (Flasher Relé)

🔍 Cómo funciona

• Electrónico → apto para LED
• Electromecánico → requiere carga halógena

🛠️ Para qué sirve

• Intermitentes de coche/moto
• Actualización a LED
• Señales luminosas

📌 Caso real

Una moto antigua con intermitentes LED necesita un relé electrónico para corregir el parpadeo rápido.

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6️⃣ Relé de alta potencia 80–200A (solenoides)

🔍 Cómo funcionan

Son relés de gran capacidad con tornillería reforzada para corrientes muy elevadas.

🛠️ Para qué sirven

• Sistemas de batería auxiliar
• Cargadores DC-DC
• Winches
• Inversores potentes
• Arranque remoto
• Sistemas duales 12/24V

📌 Caso real

Separador automático de baterías en campers: une las baterías con motor ON y las separa con motor OFF.

➡ Resultado: seguridad total sin riesgo de descarga.

Aquí encontrarás relés de potencia y fusibles

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7️⃣ Microrelés / relés miniatura

🔍 Cómo funcionan

Son relés compactos integrados en módulos BSI/BCM.

🛠️ Para qué sirven

• Elevalunas
• Cierre centralizado
• Climatización
• Limpiaparabrisas
• Iluminación interior
• Cerraduras eléctricas

📌 Caso real

Un microrelé defectuoso puede dejar sin funcionamiento un elevalunas, solucionándose con un recambio en placa.

Aquí encontrarás conectores compatibles

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🔗 Enlaces a productos y categorías recomendadas

Relés

• Relés universales 12V/24V
• Relé 4 pines 40A
• Relé 5 pines NC/NO
• Relé doble salida 87/87

Porta-relés

• Porta-relés 4 y 5 pines
• Porta-relés estanco
• Módulos combinables

Conectores

• Superseal
• Deutsch
• Faston

Cableado

• Cable automoción 1–6 mm²
• Cable batería 10–35 mm²
• Cable bicolor

Fusibles

• Portafusibles estancos
• Fusibles ATO/ATC
• Fusibles MIDI/MEGA

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🛠️ Consejos de instalación profesional

• Colocar el fusible siempre cerca de la batería
• Usar la sección de cable adecuada
• No mezclar relés 12V y 24V
• Montar porta-relés estancos en zonas expuestas
• Evitar relés antiguos con LED
• Para >40A, usar relés de 80A o solenoides

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🛒 ¿Instalando luces, batería auxiliar o una camper?

En Coelectrix tienes todos los relés 12V/24V, porta-relés, fusibles, conectores y cables necesarios para tus instalaciones.
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Nas instalações eléctricas com baterias auxiliares, seja em autocaravanas, carrinhas, frotas profissionais ou barcos, a segurança e a eficiência na gestão da energia é tudo. É por isso que hoje falamos do SB12200PRO, um relé inteligente de nova geração da AudioBus, que representa a evolução do bem sucedido modelo SB12200E6.

Uma evolução melhorada: mais precisão, mais inteligência

O SB12200PRO não é apenas uma atualização estética, mas uma reformulação técnica completa. Mantém o seu coração de microprocessador, mas incorpora agora um acelerómetro mais preciso para uma melhor deteção do movimento do veículo. Esta melhoria elimina as falsas detecções devidas a vibrações esporádicas e optimiza o momento da ligação da bateria auxiliar.

Além disso, a sua lógica de controlo foi aperfeiçoada para funcionar ainda melhor com os veículos modernos em conformidade com a norma Euro 6.

Principais caraterísticas do novo relé automático para Euro6

Tecnologia inteligente ao serviço das suas baterias

• Controlo por microprocessador para decisões automáticas e seguras.
• Evita a comutação indesejada entre pilhas.
• Deteção de movimentos por meio de um acelerómetro melhorado.
• Função de díodo ideal para evitar descargas inversas.
• Proteção automática da bateria principal se esta descer abaixo dos 11,6 V.
• Em conformidade com a Aprovação de Compatibilidade Electromagnética R10

Tal como acontece com os outros relés, este não é válido ou não é recomendado para carregar baterias LifePo4, para as quais é aconselhável usar um carregador DC-DC como já vimos noutros tutoriais.

Instalação simples e sem fugas

• Caixa robusta e compacta reforçada com fibra de vidro (46 x 46 x 46 mm).
• Conectores Faston de 6,3 mm e porcas M6 para integração universal.
• Conceção sem perdas de tensão, optimizando a eficiência energética.

Especificações técnicas

Caraterística	Valor
Tensão nominal	11,6 – 15,2 Vdc
Corrente nominal	120 A
Corrente de pico	200 A
Material de contacto	Liga de prata
Temperatura de funcionamento	-30 °C a +75 °C
Peso	105 g
Aprovação	Regulamento ONU R10

A quem se destina este Relé Automático?

• Autocaravanas e caravanas com bateria dupla
• Carregamento de baterias auxiliares AGM ou GEL
• Veículos Euro 6 com bateria dupla
• Embarcações e veículos de assistência
• Instalações eléctricas que exijam o isolamento automático das baterias.

Espero que tenham achado interessante a apresentação deste novo relé automático. Se tiverem alguma dúvida, podem contactar-nos aqui ou através de qualquer um dos canais de comunicação de que dispomos e teremos todo o gosto em responder às vossas questões.

(Relés tipo ISO mini ou standard)

o que é um relé?

Um relé é essencialmente um interrutor que funciona eletricamente em vez de mecanicamente. Embora existam vários modelos de relés, os mais comuns em aplicações automáticas e marítimas de baixa tensão são os relés electromecânicos que funcionam através da ativação de um eletroíman para puxar um conjunto de contactos para abrir ou fechar um circuito. Estes são amplamente utilizados em todos os sistemas eléctricos de veículos.

Porquê utilizar um relé?

Há várias razões pelas quais podemos precisar de utilizar um relé:

• Comutação de um circuito de alta corrente utilizando um circuito de baixa corrente

Esta é a razão mais comum e útil quando um interrutor ou circuito em linha existente não tem capacidade para suportar a corrente necessária. Por exemplo, se quiser instalar algumas luzes de trabalho de alta potência que são ligadas com os faróis, mas existe o risco de excederem a capacidade da instalação existente.

• Poupança de custos

A cablagem e os interruptores actuais de alta capacidade custam mais do que as versões actuais de baixa capacidade, pelo que a utilização de relés minimiza a necessidade de componentes mais dispendiosos.

• Ativação de mais do que um circuito a partir de uma única entrada

É possível utilizar uma única entrada de uma parte de um sistema elétrico (por exemplo, saída do fecho centralizado, interrutor manual, etc.) para ativar um ou mais relés que completam um ou mais circuitos e, assim, executam múltiplas funções a partir de um sinal de entrada.

• Realização de funções lógicas.
• Os relés electromagnéticos podem ser utilizados em aplicações bastante inteligentes (e complexas) quando ligados para executar operações lógicas com base em determinadas entradas (por exemplo, abrir e fechar uma saída de +12V a partir de uma entrada momentânea, alternar luzes intermitentes esquerda e direita, etc.). Embora estas funções lógicas tenham sido substituídas por módulos electrónicos em projectos OEM, ainda pode ser útil, divertido e muitas vezes mais económico utilizar relés para as executar em alguns projectos pós-venda (especialmente quando se trata de uma aplicação personalizada).

O que é um relé e como funciona

Uma bobina de cobre em torno de um núcleo de ferro (o eletroíman) é mantida numa estrutura da qual está articulada uma armadura. Uma extremidade da armadura está ligada a uma mola de tensão que puxa a outra extremidade para cima. Este é o relé no seu estado desativado ou “inativo”, sem tensão aplicada. A cinta de ligação trançada proporciona uma boa ligação eléctrica entre a armadura e o núcleo, em vez de depender apenas do contacto entre o ponto de articulação da armadura. A bobina e o(s) contacto(s) estão ligados a vários terminais no exterior do corpo do relé.

Como funcionam

Quando a bobina é energizada, um campo magnético é gerado em torno dela que puxa a armadura articulada para o contacto. Isto completa o circuito de corrente “alta” entre os terminais e o relé é considerado energizado. Quando a tensão do terminal da bobina é removida, a mola puxa a armadura de volta à sua posição de “repouso” e interrompe o circuito entre os terminais. Então, aplicando ou retirando energia à bobina (circuito de baixa corrente), activamos ou desactivamos o circuito de alta corrente.

Numeração dos terminais

A numeração dos terminais encontrados no corpo de um relé é retirada da norma DIN 72552, que é uma norma da indústria automóvel alemã amplamente adoptada que atribui um código numérico a vários tipos de terminais eléctricos encontrados em veículos. Os terminais no exterior de um mini relé de 4 ou 5 pinos estão marcados com números, como se mostra abaixo:

Terminal / número de pinos	Ligação
85	Bobina
86	Bobina
87	Normalmente aberto (NA)
87a	Normalmente fechado (NF): não está presente nos relés de 4 pinos
30	Ligação comum aos terminais NA e NF

De acordo com a norma DIN 72552, a bobina deve ser alimentada com + 12V no terminal 86 e ligada à terra através do terminal 85, no entanto, na prática, não há diferença na forma como são ligados, a menos que esteja a utilizar um relé com um díodo integrado.

Tipos e configurações de relés

Abrir e fechar

A forma mais simples de relé. O circuito entre os terminais 30 e 87 é aberto quando o relé é ativado e fechado quando é desativado, denominado NA (ou vice-versa para um relé NF).

Relé de comutação

Dois circuitos (terminais 87 e 87a) têm um terminal comum (30). Quando o relé está em repouso, 87a está ligado a 30, e quando o relé é ativado, 87 está ligado a 30 (mas nunca ambos ao mesmo tempo).

Relé com saída dupla

O terminal 87 está ligado ao pino número 87b, dando duas saídas a partir de um único contacto NA.

Relé com 2 contactos

A armadura contacta os terminais 87 e (neste caso) 87b ao mesmo tempo quando a bobina é energizada, criando uma saída dupla de NO

Relé com fusível integrado

Uma lâmina de cerâmica ou fusível é ligado entre o terminal 30 e o contacto NA, fornecendo uma proteção incorporada para o circuito de alta corrente. O fusível é normalmente montado num suporte moldado como parte do corpo do relé, de modo a poder ser substituído em caso de explosão.

Relé com díodo na bobina

Quando a tensão é removida dos terminais 85/86 e a bobina é desenergizada, o campo magnético que foi criado em torno da bobina entra em colapso rapidamente. Este colapso provoca uma tensão através da bobina no sentido oposto ao da tensão que o criou (+ 12V) e, como o colapso é tão rápido, as tensões geradas podem ser da ordem de várias centenas de volts (embora a corrente seja muito baixa).

Estas altas tensões podem danificar dispositivos electrónicos sensíveis, tais como módulos de controlo em sistemas de alarme e, uma vez que é comum utilizar sinais de saída de alarme de baixa corrente para energizar bobinas de relé, os danos no equipamento são um risco real.

O uso de um relé com um diodo através da bobina pode evitar este dano, absorvendo os picos de alta tensão e dissipando-os dentro do circuito bobina/diodo (isto é conhecido como um diodo de bloqueio ou de extinção). O díodo será sempre instalado no relé com a tira no corpo do díodo na direção do terminal 86 (polarização inversa) e é importante que +12V esteja ligado a este terminal (com 85 ligado à terra) ou o díodo pode ser danificado.

Relé com resistência na bobina

Um resistor de alto valor desempenha uma função semelhante ao diodo na configuração acima, absorvendo os picos de alta tensão criados pelo campo magnético colapsado ao desenergizar a bobina. A desvantagem de um resistor é que ele permite que uma pequena corrente flua em operação normal do relé (ao contrário de um diodo) e não é tão eficaz como um diodo na supressão de picos de tensão, mas é menos suscetível a danos acidentais porque os resistores não são sensíveis à polaridade (ou seja, não importa se +12V está ligado ao terminal 85 ou 86).

Exemplos de instalação de relés

Acrescente um sinal sonoro que o avise quando deixar as luzes acesas.

Este circuito foi concebido para o alertar de que deixou os faróis acesos, activando um sinal sonoro quando abre a porta do condutor. A bobina do relé é alimentada a partir do cabo de alimentação dos faróis, de modo que só é fornecida com +12V quando o interrutor dos faróis está ligado. Se os faróis estiverem acesos e a porta do condutor estiver aberta, o interrutor da porta completará o circuito da bobina, o que completará o circuito de alta corrente para a campainha de aviso. Note-se que, neste caso, o consumo de corrente do alarme/apito será muito baixo, pelo que pode ser alimentado a partir da mesma fonte de +12V que é utilizada para a bobina.

Uma luz de aviso pode ser facilmente adicionada em paralelo com o sinal sonoro ou utilizada em vez dele.

Borne 86: ligação à alimentação de +12v dos faróis (o que se consegue fazendo uma junção na instalação de origem). Está também ligado em paralelo ao terminal 30.

Terminal 85 – Ligar ao interrutor da porta do lado do condutor.

Terminal 30: ligado a partir do terminal 86.

Borne 87: ligar ao borne +12 V de uma campainha de aviso e depois ligar o borne da campainha de aviso à terra.

Instalar um interrutor oculto que deve ser premido para permitir o arranque do veículo.

Trata-se de um pequeno circuito inteligente que envolve dois relés e um interrutor momentâneo e é mais um circuito “lógico” do que um circuito utilizado para comutar uma corrente alta com uma corrente baixa. Quando a chave de ignição estiver na posição IGN, prima e liberte o interrutor momentâneo e, em seguida, rode a chave para a posição START e ligue o motor como habitualmente.

Ao premir o botão, a bobina do relé 1 é momentaneamente energizada, permitindo a passagem de +12V do terminal 87 para o terminal 86. Isto tem o efeito de manter a bobina energizada depois de o botão ser libertado (note que, enquanto o botão é premido, existe 0V entre os terminais 86 e 87). O terminal 87 também envia energia para a bobina 2 do relé, o que permite que o solenoide do motor de arranque seja energizado, pronto para quando a chave for colocada na posição START. Quando a ignição é desligada, a alimentação da bobina do relé 1 é cortada, o que corta a alimentação da bobina do relé 2 e interrompe o circuito do solenoide de arranque, de modo que o motor não pode ser reiniciado sem passar pela rotina acima. O interrutor momentâneo pode ser montado fora da vista e actua como um simples dispositivo de segurança de inibição do arranque.

RELÉ 1

Borne 86: de um lado do interrutor momentâneo.

Terminal 85: ligar a um ponto de terra adequado no chassis do veículo.

Terminal 30 – Da posição IGN do interrutor de ignição + 12V. Esta fonte também alimenta o outro lado do interrutor momentâneo.

Terminal 87 – Para o terminal 86 e o terminal 86 do relé 2.

RELÉ 2

Terminal 86: do relé 1, terminal 86.

Terminal 85: ligar a um ponto de terra adequado no chassis do veículo.

Terminal 30 – Da posição START do interrutor de ignição + 12V

Terminal 87 – Para o solenoide do motor de arranque.