Categoria: Instalaciones

Antes de proceder a uma instalação eléctrica mais ou menos complexa, é importante planear a distribuição dos diferentes equipamentos e componentes e dimensionar os cabos necessários em função da sua potência ou consumo e das distâncias entre eles. É igualmente importante considerar onde colocar as protecções (fusíveis), de modo a tornar a instalação eléctrica tão simples e segura quanto possível.

Para isso, trabalhamos com esquemas eléctricos ou também chamados diagramas eléctricos, que não é mais do que um desenho dos equipamentos e componentes que queremos instalar com todas as ligações necessárias entre equipamentos, consumíveis e baterias para que tudo funcione e tentamos otimizar a distribuição da cablagem de forma ordenada e, sobretudo, segura com as protecções pertinentes.

Na Coelectrix, para oferecer o melhor serviço possível, fornecemos aos nossos clientes, quando solicitados, os esquemas eléctricos para a instalação dos equipamentos fornecidos, a fim de ajudar em tudo o que está nas nossas mãos e facilitar ao máximo o trabalho nas ligações e instalações dos equipamentos.

Hoje, gostaríamos de partilhar convosco alguns destes esquemas eléctricos, caso os considerem úteis ou simplesmente para aqueles que têm mais curiosidade em ver como planeamos as instalações de alguns dos equipamentos e componentes que fornecemos.

Centrar-nos-emos essencialmente em regimes de fornecimento de energia e sistemas de carregamento de baterias para veículos de lazer, como autocaravanas, caravanas ou pequenos barcos, entre outros.

Esquema de acessórios básicos

Este é um esquema no qual podemos ver como se pode utilizar uma caixa de fusíveis para enviar energia a vários acessórios e proteger o circuito.

Aqui pode ver como, partindo de uma bateria, ligamos todo o consumo de energia a uma caixa de fusíveis com uma ligação negativa.

Pode descarregar este esquema aqui.

Esquema com ligações do carregador DC/DC

Neste diagrama, pode ver como ligamos um carregador de reforço para alimentar uma bateria de serviço, que, ao mesmo tempo, alimenta alguns consumíveis.

Neste caso, utilizamos um carregador Victron Energy ORION-tr 12/12 para alimentar uma bateria de serviço. Nesta instalação utilizamos distribuidores de corrente de barramento que facilitam muito a distribuição da cablagem sem ter de chegar aos terminais da bateria com tantos cabos.

Pode descarregar este esquema aqui.

Esquema com carregador DC/DC, rede eléctrica de 220v e energia solar

Neste diagrama mais completo podemos ver como, para além do carregador DC/DC, adicionamos um carregador de bateria a partir de uma tomada de 220v e adicionamos outra fonte de carregamento, neste caso um painel solar.

Aqui estamos a utilizar, para além do carregador ORION DC/DC, um carregador de 220v. Blue Smart Charger IP22 20A Victron Energy e energia de um painel solar com MPPT Smart Solar Regulator.

Pode descarregar este esquema aqui.

Regime completo de grande campismo

Neste diagrama muito mais completo podemos ver, para além do que vimos acima, um sistema de carregador/inversor com derivação de corrente, uma fonte de alimentação com painéis solares mais potentes em série para alimentar um banco de baterias duplas unidas em paralelo.

Aqui já temos um exemplo de uma instalação grande e completa onde temos até 3 fontes de alimentação, todos os equipamentos ligados através de barramentos com os quais se pode ver como a instalação é simplificada e tudo fica mais ordenado e polido. Todas as protecções com fusíveis MIDI ou MEGA conforme o caso para alimentar um banco de 2 baterias de serviço, que levamos para uma caixa de fusíveis de onde chegaremos a todos os consumos do veículo cada um com a proteção adequada (fusível).

Pode descarregar este esquema aqui.

Até agora tudo o que queríamos mostrar hoje, espero que estes esquemas eléctricos o ajudem no seu projeto ou, pelo menos, lhe dêem algumas ideias para o melhorar. Como sempre, estamos abertos a quaisquer questões ou sugestões que possam ter e podem deixá-las aqui nos comentários.

Declaração de exoneração de responsabilidade

As informações contidas nestes artigos são fornecidas de boa fé e fazemos todos os esforços para garantir que são exactas e actualizadas; no entanto, não podemos ser responsabilizados por quaisquer danos ou perdas resultantes da utilização ou utilização incorrecta destas informações ou de quaisquer erros ou omissões. O instalador é, em última análise, responsável pela segurança do sistema, pelo que, em caso de dúvida, deve consultar um eletricista qualificado.

Os fabricantes de veículos têm de cumprir regulamentos ambientais cada vez mais rigorosos, pelo que estão continuamente a investigar e a utilizar tecnologias inteligentes para reduzir o consumo de combustível e as emissões. Uma tecnologia que já existe há vários anos, mas que está agora a tornar-se padrão nos novos veículos, é o alternador “inteligente” controlado pela ECU.

Para aqueles de nós que querem carregar uma segunda bateria (auxiliar ou de lazer) enquanto conduzem, isto representa um problema porque os sistemas tradicionais de relé de carga dividida não podem ser utilizados. Neste artigo, explicamos porquê e analisamos a forma como os carregadores bateria-a-bateria ultrapassam estes problemas e as outras vantagens que têm em relação ao carregamento dividido por relé.

Este problema não se aplica geralmente aos barcos, uma vez que os regulamentos de emissões aplicáveis aos veículos não se aplicam às embarcações de recreio e, por conseguinte, os alternadores “inteligentes” nos barcos são relativamente raros.

O que são alternadores “inteligentes” e como é que ajudam a reduzir as emissões?

Os alternadores inteligentes são essencialmente os que têm a sua tensão de saída controlada externamente através da Unidade de Controlo do Motor (ECU) em vez de um regulador de tensão interno, como acontece nos alternadores tradicionais.

Quando um alternador está a funcionar e a produzir uma tensão de carga, o campo eletromagnético gerado no seu interior produz uma carga mecânica no motor através da correia de transmissão do alternador. Esta carga aumenta à medida que a tensão de saída aumenta, o que significa que o motor tem de trabalhar mais para fazer rodar o alternador, consumindo mais combustível no processo. Os alternadores tradicionais mantêm a sua tensão entre 13,8 e 14,4 V, dependendo do estado de carga da bateria e de vários outros factores. Isto significa que existe sempre uma carga significativa no motor do alternador que exige o consumo de combustível.

Uma vez que os alternadores inteligentes são controlados pela ECU, permitem aos fabricantes variar a saída de tensão mais do que é possível com um regulador interno. Isto permite reduzir a tensão abaixo dos 13,8 V durante os períodos em que não é necessária mais carga (por exemplo, quando a bateria está quase cheia), o que significa uma redução das cargas do motor, do consumo de combustível e das emissões, o que ajuda os fabricantes a cumprir os regulamentos ambientais da indústria.

O que é a travagem regenerativa?

A travagem regenerativa é uma tecnologia de recuperação de energia que aproveita a energia cinética do veículo, normalmente convertida em calor desperdiçado nos calços e discos dos travões durante a travagem, e a converte em energia eléctrica para recarregar a bateria de arranque. Isto é possível graças à utilização de alternadores inteligentes que podem ser controlados pela UCE quando é detectada uma desaceleração. Durante a desaceleração (por exemplo, quando se tira o pé do acelerador), a UCE aumenta a tensão de saída do alternador para 15 V ou mais para criar uma explosão de carga na bateria. Esta tensão elevada aumenta a carga mecânica do motor, resultando num aumento da travagem do motor, o que significa que menos energia cinética é convertida em calor desperdiçado nas pastilhas e discos dos travões. A desaceleração do veículo recarrega então a bateria.

A travagem regenerativa só é eficaz se a bateria de arranque tiver alguma capacidade de armazenamento adicional para absorver a carga criada pelo alternador durante a desaceleração. Se a bateria de arranque estivesse totalmente carregada, a energia eléctrica criada seria desperdiçada e, por conseguinte, a UCE procura manter a bateria num estado de carga de cerca de 80% (suficientemente baixo para ter capacidade de armazenamento adicional, mas suficientemente elevado para assegurar o arranque do motor, se necessário).

Porque é que estas tecnologias são um problema para o carregamento da bateria auxiliar?

Embora estas novas tecnologias sejam uma óptima notícia para o ambiente, causam problemas quando se trata de carregar uma segunda bateria pelas seguintes razões

Uma bateria auxiliar não será carregada durante partes significativas da viagem.

Durante os períodos em que a saída do alternador inteligente está abaixo do limiar da tensão de carga, não é efectuado qualquer carregamento. Estes períodos podem ser significativos quando combinados ao longo de uma viagem completa, o que significa que quaisquer baterias auxiliares ligadas não receberão tanta carga como se estivessem ligadas a um sistema com um alternador tradicional.

As baterias de gel e AGM podem ser danificadas.

As baterias de gel e AGM (que são agora populares para utilização em aplicações de baterias auxiliares) são sensíveis à sobrecarga e tensões superiores a 14,4 V podem provocar a formação de bolhas de gás no eletrólito de gel, o que pode danificar permanentemente a bateria.

Não podem ser utilizados relés sensíveis à tensão

Os relés de separação de carga dependem de limiares de tensão que os activam e desactivam. Normalmente, são activados para ligar o motor de arranque e a bateria auxiliar a cerca de 13,7 V e desactivados para os separar a cerca de 12,8 V, o que, em veículos com alternadores tradicionais, coincide com o arranque e a paragem do motor. Isto é ideal, pois garante que a bateria auxiliar está a carregar sempre que o motor está a funcionar. No entanto, com um Alternador Inteligente, quando a tensão de saída desce abaixo dos 12,8V, um Relé Inteligente desliga-se, o que significa que a bateria auxiliar teria períodos significativos em que não estaria a carregar, embora o motor estivesse a funcionar (alguns modelos de Relés Inteligentes podem não se ativar de todo, dependendo do software incorporado).

Como posso saber se o meu veículo está equipado com estas tecnologias?

Quase todos os veículos novos têm agora alternadores inteligentes instalados de série e, se o seu veículo tiver a marca de um modelo eco-eficiente, é muito provável que também tenha tecnologia de travagem regenerativa. Outro indicador é verificar a norma europeia de emissões que o motor do seu veículo cumpre. Se o motor cumprir as normas de emissões Euro 5 ou Euro 6 e superiores, é quase certo que terá um alternador inteligente. Em caso de dúvida, deve contactar o fabricante, que o poderá aconselhar.

Regra geral, os veículos a partir de 2015 já estão normalmente em conformidade com as normas Euro 5 ou Euro 6.

Carregadores Booster DC-DC, o que são e como nos podem ajudar?

Se tiver um alternador inteligente, terá de utilizar um Carregador de bateria para bateria ou DC-DC (também conhecido como carregador Booster) para garantir que consegue carregar eficazmente a sua bateria auxiliar. Os carregadores de bateria para bateria (ou CC para CC) pegam na saída de tensão altamente variável de um alternador inteligente e aumentam-na ou reduzem-na para manter uma saída de tensão estável de acordo com um perfil de carga de várias fases (da mesma forma que um carregador de rede), fornecendo uma carga segura, controlada e rápida para a sua bateria auxiliar.

São fáceis de instalar e, tal como um relé, são simplesmente ligados entre os terminais positivos das baterias auxiliar e de arranque, juntamente com uma ligação negativa ao chassis do veículo ou ao terminal da bateria de arranque.

Se quiser saber em profundidade como escolher um modelo Booster e como o instalar, pode ler este outro tutorial Guia de instalação do carregador Booster Orion da Victron Energy.

Vantagens da utilização de um carregador de bateria para bateria para carregar a bateria auxiliar

• Os carregadores de reforço estão a tornar-se cada vez mais comuns em aplicações de lazer, comerciais e marítimas, não só como forma de ultrapassar os problemas com a tecnologia de alternadores inteligentes, mas também porque oferecem várias vantagens em relação aos sistemas de carga dividida quando utilizados com alternadores tradicionais.
• As baterias são carregadas muito mais rapidamente quando se utiliza um carregador de bateria para bateria em comparação com o carregamento direto do alternador (como acontece nos sistemas de carregamento dividido que utilizam relés ou isoladores de díodos). Normalmente, isto pode ser cerca de 5 vezes mais rápido.
• É possível atingir um estado de carga muito mais profundo porque o carregador de bateria para bateria utiliza um perfil de várias fases para maximizar a profundidade da carga, algo que não é possível nos sistemas de carga dividida normais que, normalmente, carregam uma bateria até cerca de 80% da sua capacidade.
• O carregamento será sempre efectuado com o motor em funcionamento, independentemente da tensão de saída do alternador, porque as tensões baixas são reforçadas para satisfazer o perfil de carga necessário.
• Tal como num sistema de carga de relé, as baterias de arranque e auxiliares são isoladas eletricamente quando o motor não está a funcionar para garantir que uma não pode descarregar a outra.
• O carregador protege as baterias auxiliares dos picos de tensão causados pelos sistemas de travagem regenerativa, evitando assim danos nas sensíveis baterias de Gel e AGM.
• A corrente que chega à bateria auxiliar é determinada pela classificação do carregador (em vez do máximo que o alternador pode produzir), o que significa que a corrente de arranque potencialmente prejudicial é eliminada. Esta corrente de arranque pode ocorrer em sistemas de carga dividida se a bateria auxiliar estiver descarregada ou muito fraca e pode sobrecarregar os cabos e fazer explodir os fusíveis se estes não forem suficientemente grandes para lidar com a saída do alternador.

Relé de carga especial para Alternadores Smart

Atualmente, existem tambémrelés de carga dividida especialmente concebidos para carregar baterias em veículos modernos com alternadores inteligentes. Estes relés são uma evolução do relé automático normal, mas com algumas modificações técnicas que significam que, independentemente da tensão de entrada que recebem através de sensores de movimento, podem determinar que o veículo está a funcionar e ativar-se enquanto detectarem determinado movimento. Estes relés estão a funcionar muito bem na maioria dos casos e o custo de aquisição é um pouco mais barato do que um booster.

Apenas detectámos que em alguns veículos não funcionam, porque as variáveis que fazem com que este relé seja ativado são muito amplas e, especialmente se o relé estiver instalado no interior do veículo, pode não detetar bem as vibrações e, por vezes, não é ativado. Mas não deixa de ser uma alternativa mais económica e na maioria dos casos funciona muito bem.

Mais informações sobre carregadores de pilha para pilha

Os detalhes completos e as especificações da gama de carregadores de reforço de bateria para bateria que temos em stock podem ser encontrados na página seguinte:

https://coelectrix.com/cargadores-de-bateria

Como sempre, pode contactar-nos através de qualquer um dos meios de contacto disponíveis para qualquer dúvida ou esclarecimento.

Hoje vamos tratar de um assunto muito simples, mas apesar de ser tão simples, recebemos muitas consultas na loja relacionadas com a forma de escolher o tamanho da manga termorretráctil. Como sempre, quando recebemos várias perguntas sobre qualquer assunto, por mais simples que pareça, entendemos que se trata de uma dúvida geral e tentamos esclarecê-la a partir deste blogue.

Aqui não vamos dizer o que é a manga termorretráctil e as suas utilizações, mas se estiver interessado neste assunto, pode ler este post que já fizemos sobre o assunto. Vamos concentrar-nos naquilo que, por experiência própria, consideramos ser a utilização mais comum da manga termorretráctil no sector da instalação e cablagem automóvel: trata-se de cobrir e isolar a junta entre o cabo e os terminais em anel ou ilhós.

Como escolher o tamanho do termoretáctil

Todas as dúvidas neste sentido devem-se ao facto de nos referirmos à medida dos cabos em mm2 de secção e o termo-retrátil ser medido em milímetros, mas em diâmetro e isto cria confusão ao escolher a melhor medida de termo-retrátil para isolar e proteger as juntas do cabo com o terminal, já sabemos que mm2 de secção não é o mesmo que diâmetro, se quiser saber mais sobre isto pode ler este post onde falamos sobre isso.

Para resumir e ir direto ao assunto, elaborámos esta pequena tabela de medidas onde indicamos claramente o tamanho da película termorretráctil necessária para cobrir a junta entre o cabo e o terminal.

Estas médias são obtidas com os nossos cabos FLRY-B para automóveis e cabos de bateria H07V-K, juntamente com o termo-retrátil 2:1 HFT, tendo em conta que este termo-retrátil encolhe 2:1, ou seja, para metade do seu tamanho antes de ser aquecido.

E não há muito mais a dizer sobre este assunto, afinal e como sempre uma imagem ou uma tabela neste caso, vale mais do que mil palavras. Espero que isto esclareça muitas das dúvidas e que passemos a incluir esta tabela nas fichas de produto dos cabos e terminais da loja.

Como sempre, sinta-se à vontade para deixar quaisquer perguntas ou comentários e teremos todo o prazer em responder e ajudá-lo no que for possível.

Já falámos sobre inversores de potência em publicações anteriores, mas nesta ocasião gostaria de apresentar a gama completa de inversores DCU de onda modificada e comentar alguns aspectos e resultados obtidos após a realização de testes reais com todo o tipo de electrodomésticos e dispositivos, a fim de resolver as dúvidas mais comuns que os nossos clientes têm quando compram um inversor de potência para uma autocaravana ou caravana.

A gama DCU de inversores de forma de onda modificada está disponível desde o mais pequeno da gama de 150w até ao maior com 3000w. Com isto podemos cobrir a maioria das necessidades que podem ser encontradas em qualquer dos casos, quer sejam instalados em camiões, escritórios móveis, caravanas, caravanas de campismo, veículos especiais, barcos, telecomunicações e segurança pública.

Se olharmos atentamente para estes inversores, podemos encontrar na parte da frente o interrutor de ligar/desligar com indicador LED, uma ligação de carregamento USB e 2 tomadas de saída CA, dependendo do modelo, terá 1 ou 2 saídas CA.

Na parte traseira, podemos ver a entrada direta de energia da bateria com um sistema de ligação em anel de 10 mm e a saída para a ventoinha de ventilação/arrefecimento.

Pode também visitar esta outra publicação onde apresentamos a gama de inversores DCU Pure Wave.

Como funcionam os inversores de onda sinusoidal modificada

Tanto os inversores de onda sinusoidal pura como os inversores de onda sinusoidal modificada pegam em 12V DC de uma bateria e convertem-na em algo que se aproxima da energia AC normalmente disponível nas tomadas de parede de qualquer casa ou empresa.

Nos inversores de onda sinusoidal pura, a potência CA produzida pelo inversor aproxima-se muito de uma onda sinusoidal real. Nos inversores de onda sinusoidal modificada, a polaridade muda abruptamente de positiva para negativa. Os inversores mais simples produzem uma onda quadrada, em que a polaridade é invertida de um lado para o outro, enquanto outros inversores de onda sinusoidal modificada criam uma série de passos que se aproximam mais de uma onda sinusoidal real.

Uma vez que produzir uma onda sinusoidal modificada é um processo muito mais simples do que criar uma onda sinusoidal pura, os inversores de onda sinusoidal modificada são geralmente muito mais baratos. A desvantagem é que alguns componentes electrónicos simplesmente não funcionam corretamente.

Que dispositivos funcionam e quais não funcionam com os inversores de forma de onda modificada?

Esta é uma pergunta muito comum que recebemos de clientes interessados em adquirir um inversor, mas que têm dúvidas sobre se um inversor de onda modificada funcionará ou não para poderem ligar determinados aparelhos através dele. Estou a falar de aparelhos domésticos comuns, como frigoríficos, fornos micro-ondas, secadores de cabelo, etc.

Como temos vindo a descobrir, dependendo do modelo ou fabricante do inversor, isto pode variar muito porque vimos como, por exemplo, com um inversor de onda modificada de outra marca, um aparelho elétrico não funcionou e com outro inversor de outra marca funcionou. Por conseguinte, a conclusão é que o facto de funcionar ou não depende apenas do facto de ser uma onda pura ou uma onda modificada, mas também da qualidade do inversor e, por conseguinte, do modelo ou fabricante do inversor.

Realizámos testes reais nas nossas instalações com inversores DCU de onda modificada com todos os tipos de dispositivos e gostaríamos de partilhar os resultados consigo.

Dispositivos que testámos e que funcionam com inversores de forma de onda modificada DCU

Testámos todos estes aparelhos/equipamentos, cada um com o inversor de forma de onda modificada adequado, de acordo com a capacidade de consumo do aparelho em questão.

• Computador portátil
• Frigorífico de compressor de pequenas dimensões
• Aquecedor de ar quente
  Sistema de música
• Berbequim elétrico 900w
• Pistola de ar quente para decapagem
• Forno micro-ondas com grelhador

Dependendo do aparelho em questão, o teste foi realizado com maior ou menor insistência, por exemplo, o computador portátil e o frigorífico foram ligados durante várias horas e o resultado foi que o computador portátil carregou normalmente durante horas e, no caso do frigorífico, o compressor funcionou bem e arrefeceu corretamente durante as horas que durou o teste.
No caso do forno micro-ondas, da pistola de ar quente, etc., testámos o funcionamento durante alguns minutos para verificar se o funcionamento estava correto.

Dispositivos que testámos e que NÃO funcionam com o Modified Wave DCU Inverter

• Nenhum

É tudo, não encontrámos nem testámos nada que não funcione, se se lembrarem ou estiverem interessados em testar qualquer outro dispositivo, podem perguntar-me aqui mesmo na área de comentários e faremos o nosso melhor para o testar e mostrar-vos os resultados.

Com estes testes chegámos à conclusão, como já referi, que com os inversores de onda modificada DCU todos os aparelhos que testámos até agora funcionam corretamente.
Notámos, e é interessante saber, que se o consumo do aparelho a ligar estiver muito próximo da potência máxima do inversor, este tem de trabalhar muito gerando muito ruído, pelo contrário, se a potência máxima do inversor estiver acima do consumo do aparelho a ligar, o inversor é bastante silencioso. Assim, teremos de ajustar bastante a escolha do inversor, tentando não ter falta de potência, mas também não demasiada, porque quanto mais potência o inversor tiver, mesmo que não seja utilizado, mais consumo de bateria terá.

Em suma, fica uma pergunta: ….

Os aparelhos com um inversor de onda sinusoidal modificado podem ficar danificados.

Embora seja provável, como já referi, que todos os aparelhos que testámos funcionem com o inversor de onda sinusoidal modificada, há alguns aspectos que põem em causa a possibilidade de este poder apresentar problemas técnicos com uma onda sinusoidal modificada.

Com base nas nossas consultas aos fabricantes e nos sítios Web de especialistas na matéria, selecionei alguns dos títulos que partilho aqui:

Qualquer coisa que utilize um motor CA não funcionará na sua capacidade máxima com uma onda sinusoidal modificada.

Aparelhos como frigoríficos, micro-ondas e compressores que utilizam motores CA não funcionam tão eficientemente numa onda sinusoidal modificada como numa onda sinusoidal pura.

O funcionamento de um motor CA numa onda sinusoidal modificada pode provocar uma acumulação excessiva de calor residual que pode danificar o equipamento.

O outro aspeto importante a considerar com os inversores sinusoidais modificados é o equipamento médico sensível. Por exemplo, se utilizar um CPAP para ajudar a corrigir apneias quando está a dormir, é melhor utilizar um conversor sinusoidal puro. Alguns fabricantes de CPAP avisam que pode danificar a máquina com um inversor sinusoidal modificado e outros especificam que o CPAP funcionará, mas a unidade de humidificação pode ficar danificada.

Se reparar, ninguém confirma que tudo “pode” “poderia” “poderia” “é possível”, por isso, pelo menos para mim, ainda tenho a dúvida se a onda sinusoidal modificada pode realmente danificar o equipamento.
Não seria um problema se a diferença económica entre onda pura e onda modificada não fosse mais do dobro, por isso terá de avaliar no seu caso particular e de acordo com as suas necessidades, qual o melhor equipamento que lhe convém.

É tudo por hoje. Como sempre, pode deixar quaisquer comentários ou perguntas na área de comentários e se tiver alguma informação que possa expandir o que forneci e ajudar-nos a esclarecer quaisquer dúvidas.

Uma das soluções mais utilizadas e recomendadas para a proteção de cabos ou cablagens é a bainha ou malha expansível entrançada de poliéster. Trata-se de uma bainha através da qual podemos passar os cabos nas nossasinstalações automóveis com uma série de caraterísticas, tanto em termos de proteção como de aspeto visual, que passaremos a explicar em pormenor e que, a um custo relativamente baixo, nos permite deixar a nossa cablagem com um aspeto muito profissional e seguro e, sobretudo, protegido.

Rede de cabos entrançada em poliéster

As mangas entrançadas de poliéster são normalmente utilizadas como proteção contra a abrasão na indústria automóvel, nos fabricantes de estruturas e nas máquinas de construção, devido à sua elevada resistência em condições difíceis.
É também designada por manga expansível Devido à sua construção em filamentos entrançados , são capazes de se expandir até ao dobro do seu tamanho.

As suas principais caraterísticas são:

• Fabricado em poliéster de alta resistência
• Altamente flexível
• Excelente resistência à abrasão
• Superfície de revestimento elevada
• Temperatura de funcionamento: de -50º a 150º.
• Temperatura de fusão: 230º C

Exemplos de utilização em instalações com redes entrançadas

Qualquer cabo ou cablagem numa instalação eléctrica automóvel pode ser protegido com bainha de poliéster, principalmente devido ao aspeto elegante e profissional que oferece uma vez colocado, mas é nas partes próximas do motor ou em zonas de temperatura média-alta que é particularmente adequado.

Os tamanhos disponíveis destas bainhas são muito variados e podemos encontrá-las desde 5mm até 32mm de diâmetro, pelo que podemos jogar com estes tamanhos em função dos cabos e das suas secções que queremos embainhar. Há que ter em conta que estas bainhas se expandem até ao dobro do seu tamanho, pelo que este facto deve ser tido em conta na escolha do tamanho.

Graças à variedade de tamanhos disponíveis, podemos embainhar um único cabo com uma secção transversal pequena, um feixe de cabos ou cabos de bateria com secções transversais maiores.

Conselhos para a utilização da cobertura de poliéster

A manga de poliéster para cabos é muito fácil de trabalhar e os cabos para automóveis podem ser rapidamente revestidos com ela, mas há alguns aspectos e recomendações a ter em conta para obter um bom resultado.

A construção desta bainha, como já dissemos, baseia-se em filamentos de poliéster torcidos entre si, é por esta razão que quando fazemos um corte à medida desejada, por exemplo com uma tesoura, e manipulamos a bainha para introduzir e passar os cabos através dela, esta tende a abrir-se e a desfiar-se excessivamente. É por isso que, quando fazemos o corte com uma tesoura, é altamente recomendável aquecer a zona do corte com uma chama de isqueiro ou semelhante, para que os filamentos se “colem” uns aos outros e o corte fique muito mais fixo.

No entanto, é altamente recomendável fixar as extremidades da cobertura com algumas voltas de fita adesiva ou uma braçadeira para garantir um bom acabamento.

Capa de pele de cobra

Nesta imagem podemos ver a mesma malha a revestir 2 cabos de bateria, num deles a bainha está no seu tamanho original e no outro “expandimo-la” ou abrimo-la para mostrar o efeito e a capacidade de se abrir até ao dobro do seu tamanho original em repouso.

É por isso que esta bainha é conhecida por muitos como uma bainha de pele de cobra, porque ao embainhar longos comprimentos de cabo, teremos de utilizar a sua elasticidade para imitar o movimento de uma cobra para que a bainha deslize ao longo do cabo.

Mangas de cabos abertas em poliéster

Por vezes, podemos querer proteger os cabos numa instalação que já está instalada e com todos os conectores no sítio e ligados nos seus lugares correspondentes.
Para estes casos, temos também a manga de poliéster manga que, como o seu nome indica, é uma bainha com as mesmas caraterísticas que a anterior, mas aberta longitudinalmente, o que facilita a sua colocação em locais onde não o poderíamos fazer de outra forma.

Esta cobertura tem exatamente as mesmas caraterísticas de fricção e proteção contra temperaturas até 150º, mas tem alguns aspectos a ter em conta quando se trabalha com ela:

Uma vez que é aberta desta forma, o sistema de entrançamento dos filamentos de poliéster neste caso é muito mais tecido porque, de outra forma, desfiar-se-ia por todo o lado, pelo que apreciaremos o facto de esta cobertura parecer muito mais “têxtil” do que a anterior, com um aspeto e um toque diferentes.

Por este motivo, não é necessário aquecer ou queimar as extremidades da rede aberta de poliéster quando se efectua um corte.

É verdade que, como é aberto, na maioria dos casos terá de ser equipado com um flange ou um laço de fita para que não se desdobre ou abra ao fazer as curvas ou ramos típicos de uma instalação.

Como vê, tem uma escolha em função da casuística das suas instalações e da forma como quer ou precisa de as proteger.
Em coelectrix.com pode encontrar estes 2 formatos de manga de poliéster numa grande variedade de tamanhos e disponíveis em corte a metro ou em rolos completos.

Aqui estão os links para a loja, caso queiram dar uma vista de olhos.

Ver na loja CAPA TWISTED EXPANSÍVEL

Ver na loja COBERTURA TRANÇADA ABERTA