Categoria: Instalaciones

Gostaria de fazer um circuito de luzes led de 12v comutadas mas não sabe como? Este guia ajudá-lo-á a criar um circuito de iluminação de 12 V com comutação bidirecional, permitindo-lhe controlar uma luz a partir de dois locais distintos no seu veículo ou barco. É perfeito para instalar iluminação LED decorativa ou suspensa na sua autocaravana, barco ou caravana.

Para este guia, vamos utilizar interruptores do tipo Rocker pela sua simplicidade e tamanho reduzido, ideais para estas instalações.

Esquema elétrico

Abaixo encontra-se o esquema elétrico que mostra como ligar um sistema de comutação de 2 vias:

5 passos simples de cablagem

• Conduza uma corrente de +12 V da sua bateria para um fusível e depois para o terminal central do primeiro interrutor.
• Ligue o fio do terminal superior do primeiro interrutor ao terminal superior do segundo interrutor.
• Passar o fio do terminal inferior do primeiro interrutor para o terminal inferior do segundo interrutor.
• Ligue o fio do terminal central do segundo interrutor ao fio positivo de +12 V das luzes.
• Ligue o fio negativo (-) das suas luzes ao terminal negativo (-) da sua bateria, caixa de fusíveis ou barramento.

Com esta configuração, quando se roda qualquer um dos interruptores num sentido, o circuito alimenta as luzes (ou desliga-as se for rodado no sentido contrário), pelo que se pode ligar as luzes num interrutor e desligá-las no outro (e vice-versa).

Importante: Para esta aplicação, é necessário utilizar interruptores ON/ON. Se utilizar interruptores ON/OFF/ON e um interrutor for deixado na posição OFF, não será possível controlá-lo a partir do outro interrutor.

Um interrutor adequado para este efeito seria o nosso mini interrutor basculante ON/ON.

É tudo por hoje, um pequeno tutorial, mas que pensamos ser muito interessante e que pode ser muito útil. Como sempre, se tiver alguma dúvida ou quiser comentar alguma coisa, pode fazê-lo a partir daqui ou em qualquer um dos nossos formulários de contacto.

Hoje, gostaríamos de vos falar de uma empresa com a qual temos uma colaboração comercial, bem como uma amizade pessoal, e com a qual colaboramos e partilhamos conhecimentos sobre o mundo da eletricidade para o automóvel há já alguns anos.

Esta é a GeckoCamper , uma empresa que se dedica ao aconselhamento personalizado sobre qualquer assunto relacionado com o mundo Camper, tendo como responsável e CEO da empresa o David, eletromecânico, técnico de automação industrial, refrigeração, um apaixonado por autocaravanas, ajuda quem precisa e à distância para o orientar em questões como instalações eléctricas de autocaravanas, mecânica, dúvidas na camperização, localização de oficinas de confiança e mais serviços que veremos mais à frente.

Pensámos que seria interessante mencionar a GeckoCamper aqui hoje porque temos clientes que muitas vezes não sabem como instalar uma nova instalação eléctrica no seu carro e não têm recursos financeiros suficientes para se deslocarem a uma oficina, que estão em viagem ou vivem na estrada ou que simplesmente precisam do apoio de alguém com experiência para os guiar passo a passo através da tarefa à distância.

Pacotes de serviços GeckoCamper

Para contratar os seus serviços, oferecem uma grande variedade de pacotes muito específicos com os quais pode contratar apenas o que mais lhe interessa ou precisa no momento, por exemplo, estes são apenas alguns dos pacotes que oferecem:

• Conselhos para a sua camperização: Acompanhamento no processo de camperização da sua carrinha. Terá todas as informações necessárias para poder escolher os materiais e as ferramentas a utilizar, como efetuar os diferentes circuitos e ligações, regulamentos, homologações, etc. Cada projeto é único e tem soluções diferentes.
• Aconselhamento à hora: Para esclarecer dúvidas de qualquer tipo, para qualquer avaria eletromecânica, tipo de autocaravana, instalação, manutenção que não se enquadre nos serviços que ofereço, dou-lhe uma estimativa do número de horas que pode demorar no seu caso.
• Procuro a sua autocaravana: Se quiser delegar a autocaravana da sua carrinha, nem todos os que se dedicam a isso têm os mesmos estilos, as mesmas qualidades ou se adaptam aos mesmos orçamentos. Tenho uma enorme base de dados na qual procuraremos a sua autocaravana perfeita.
• Instalação fotovoltaica: Elaboração de um esquema elétrico personalizado em função da disposição da sua autocaravana e das suas necessidades energéticas. Orientação e apoio para efetuar as ligações em segurança.
• Pack mecânico: Estou apenas a um whastApp de distância se tiveres uma avaria no meio do teu percurso. Se aparecer aquela luz no painel de instrumentos que não sabes o que significa, se o frigorífico da tua caravana avariar. Com algumas ferramentas, podemos diagnosticar e possivelmente resolver o problema em conjunto.
• Cálculo e esquemas da instalação eléctrica: Se está a pensar em fazer a sua instalação eléctrica, quer que eu confirme que está tudo bem e também que faça os esquemas da instalação, venha descobrir o que podemos fazer por si.

E estes são apenas alguns dos pacotes mais relevantes, mas se quiser ver todos os serviços completos oferecidos, pode visitar o seu sítio Web para os ver todos. Serviços GeckoCamper

Diagramas de cablagem personalizados

A GeckoCamper, com alguns dos seus serviços, cria-lhe diagramas de montagem personalizados com tudo o que necessita para compreender a vista explodida de cada circuito.

Isto é muito interessante porque, como já falámos noutros artigos, é muito importante planear bem uma instalação eléctrica desde o início para não termos dúvidas de que o que vamos fazer não nos vai dar problemas, pois por vezes não percebemos bem que estamos a “brincar” com correntes e intensidades cada vez maiores com baterias cada vez mais potentes e um pequeno erro de planeamento pode causar-nos grandes problemas.

Serviço de assistência eletromecânica e de campismo às oficinas

Outro serviço que achamos muito interessante é este serviço de subscrição oferecido às oficinas que precisam de aconselhamento porque estão a começar ou a expandir os seus serviços e têm constantemente perguntas sobre questões de campismo.

Oferecem 3 níveis de subscrição em função do número de horas de consultas que se pretende contratar e esta é uma opção muito boa para as oficinas que estão a começar e que querem estar bem informadas e ter uma pessoa de apoio para as aconselhar sobre regulamentos, produtos, peças sobresselentes e quaisquer dúvidas no mundo da transformação de veículos.

Como podem ver, têm serviços muito interessantes e variados, dos quais apenas mencionámos alguns. Se estiver interessado, pode visitar o site geckocamper.com onde encontrará tudo o que têm para oferecer, bem como os dados de contacto do David que, estamos certos, terá todo o prazer em ajudá-lo e responder a quaisquer perguntas que possa ter.

Como sempre, espero que tenham gostado da recomendação de hoje, que penso que pode ser do vosso interesse ou de alguém que conheçam. Se tiverem alguma dúvida ou quiserem comentar alguma coisa, podem escrever-nos aqui mesmo ou em qualquer um dos nossos formulários de contacto.

Quer esteja a reparar um barco, uma caravana, um carro ou uma mota, estas dicas vão ajudá-lo ao longo do caminho.

1) Faça a sua pesquisa! Existem muitos artigos úteis na nossa loja, temos uma secção chamada Tutoriais que está repleta de informações para o guiar ao longo do caminho para completar a sua instalação eléctrica. Para além das informações contidas nesta secção, criámos muitos vídeos no nosso canal do YouTube que também podem ser úteis. A leitura dos manuais dos produtos pode ajudar a clarificar aspectos como o cabo a utilizar, o fusível a utilizar e a forma de instalar o produto. Se houver um manual disponível para um produto, encontrará aí todas as informações pormenorizadas sobre o mesmo.

2) Planear a instalação. Fazer um esquema elétrico é uma parte fundamental do processo de planeamento de uma instalação eléctrica e ter um guia a seguir pode poupar-lhe muito stress ao longo do processo. Se não sabe por onde começar com um diagrama elétrico ou apenas quer ver exemplos de alguns, temos algumas opções diferentes disponíveis na nossa loja: clique aqui para as ver. Também pode ser muito útil identificar/marcar a sua cablagem, porque se precisar de encontrar falhas em qualquer altura, isso pode torná-lo muito mais fácil!

3) Fusíveis! extremamente importantes na eletricidade, porque se o seu fio estiver bem protegido e houver um pico de corrente que o fio não consiga suportar, o fusível corta o circuito antes que o fio aqueça, derreta e acabe por se incendiar. Só é necessário proteger o lado positivo + do fio e cada fio positivo deve ser protegido por um fusível (é boa prática colocar um fusível mesmo no fio que vai para a caixa de fusíveis). Lembre-se de colocar sempre um fusível acima da corrente que se espera que passe pelo cabo e abaixo da classificação geral do cabo.

4) Cálculo da secção do cabo a utilizar: esta é uma questão muito importante no planeamento de uma instalação. O dimensionamento da secção transversal do cabo a utilizar na sua instalação é essencial para o bom funcionamento e, sobretudo, para a segurança de todos os equipamentos instalados e do veículo em geral. A secção do cabo deve ser adequada para que a corrente flua normalmente e não ofereça resistência à mesma. É muito importante não instalar um cabo com uma secção inferior à necessária, uma vez que isso provocará um sobreaquecimento e, no melhor dos casos, o mau funcionamento do equipamento. Não é má ideia sobredimensionar a secção transversal do cabo, mas em excesso também não será bom, uma vez que estará a acrescentar custos desnecessários, a aumentar o peso e a ocupar espaço. Para o ajudar, dispomos de um calculador de secção transversal do cabo que, introduzindo determinados valores, calcula a secção transversal do cabo necessária para a sua instalação.

5) Dê a si próprio mais tempo do que o inicialmente previsto. No caso da eletricidade, não deve deixar as coisas para a última hora nem tomar atalhos, uma vez que os erros com a eletricidade podem provocar incêndios e, em alguns casos, ser fatais. É frequente ouvirmos de clientes que as suas instalações eléctricas se revelaram muito mais complexas e extensas do que tinham imaginado inicialmente.

Espero que estas dicas o ajudem no seu percurso e, como sempre, se tiver quaisquer perguntas ou comentários, não hesite em partilhá-los connosco aqui ou através de qualquer um dos nossos métodos de contacto.

Se está a iniciar um projeto elétrico para o seu veículo, provavelmente já viu muitas referências à utilização de barramentos na distribuição de energia. Mas o que é um barramento e porque é importante para o seu projeto elétrico?

Na Coelectrix, sabemos que construir um projeto elétrico pode ser complicado, mas estamos aqui para o ajudar a compreender tudo o que precisa de saber para tornar o seu projeto um sucesso. Neste artigo, vamos explicar o que é um barramento e como ele pode ajudar o seu projeto.

O que é um barramento?

Um barramento, ou também chamado de barramento, barramento, barra de barramento, barra de barramento, tira de terminais ou barramento, é uma tira ou barra de metal que é usada para distribuição de energia em aplicações de baixa e alta tensão. No lado da baixa tensão, pode ser utilizado para dividir cabos de alimentação, consolidar retornos de terra e reduzir o número de ligações no terminal da bateria. Os barramentos podem dar à sua instalação um aspeto muito profissional e o facto de ter todas as suas ligações ordenadas e logicamente dispostas num único local facilita muito a deteção de falhas e a verificação dos circuitos. Além disso, é importante lembrar-se de utilizar barramentos separados para as ligações dos lados positivo e negativo.

Porque é que precisa de um barramento no seu projeto elétrico?

Quando se trata de projectos eléctricos em veículos, é importante ter um sistema bem organizado e eficiente. Um barramento é uma ferramenta útil que o pode ajudar a fazer isso mesmo. Ao utilizar um barramento, pode consolidar todas as suas ligações num único local, o que significa menos fios soltos e menos hipóteses de confusão.

Além disso, um barramento pode ajudá-lo a distribuir a energia de forma mais uniforme. Por exemplo, se estiver a construir um sistema de energia solar no seu barco ou autocaravana, poderá ter de ligar vários dispositivos a uma única bateria. Ao utilizar um barramento, pode dividir a corrente e tornar mais fácil para cada dispositivo receber a energia de que necessita.

Como escolher o barramento certo para o seu projeto?

Ao escolher um barramento para o seu projeto elétrico, há alguns aspectos a considerar. O primeiro é considerar a capacidade de corrente do barramento. É importante certificar-se de que o barramento que escolher pode suportar a quantidade de corrente que espera que passe por ele.

Além disso, deve ter em conta o tamanho e a forma do barramento. Os barramentos existem em diferentes formas e tamanhos, pelo que é importante escolher um que se adeqúe às suas necessidades específicas. Por exemplo, se estiver a construir um sistema de energia solar num espaço pequeno, pode precisar de um barramento mais pequeno e compacto. Se, por outro lado, estiver a construir um sistema elétrico de grandes dimensões, com baterias grandes e equipamento que consome muita energia, terá de escolher um barramento que consiga suportar a amperagem que irá passar por ele.

Na coelectrix dispomos de barramentos de diferentes tamanhos e formas em função das necessidades da instalação, desde pequenos barramentos para até 100A até grandes barramentos para 600A, assim como diferentes sistemas que combinam barramentos com fusíveis para unificar ainda mais as instalações.

Barramento com base de plástico e parafusos

Trata-se do barramento clássico, que consiste numa barra de cobre com parafusos para segurar os cabos, montada numa base de plástico, normalmente ABS, e por vezes com uma cobertura de proteção.
Disponível em vários tamanhos e qualidades, dependendo da corrente que pode suportar, variando entre 100A e 600A.

Porta-fusíveis com BusBar

São uma boa opção para combinar os fusíveis com as ligações eléctricas da sua instalação. A principal vantagem dos porta-fusíveis de barramento é que permitem centralizar todas as ligações num único local. Isto facilita a instalação e a manutenção, uma vez que não tem de lidar com vários cabos e ligações soltas. Além disso, os porta-fusíveis de barramento incluem um compartimento para fusíveis, que lhe permite proteger os seus dispositivos eléctricos contra sobrecargas e curto-circuitos e manter a instalação arrumada.

Existem porta-fusíveis para MIDI ou MEGA que podem ser empilhados, com um sistema de barramento para os unir e centralizar o fluxo de corrente com as respectivas protecções para os consumidores a eles ligados.

Outro sistema de porta-fusíveis com barramento é o porta-fusíveis MEGA e MIDI com barramento de cobre que liga todo o sistema para uma distribuição fácil da corrente com as protecções adequadas.

O mesmo sistema que o anterior, mas com ligação direta ao terminal da bateria.

Equipamento de distribuição de energia eléctrica com fusíveis combinados

Outro equipamento para a solução integral de ligações e protecções é o equipamento da Victron Energy denominado LINX DISTRIBUTOR que é um sistema de barramento para altas correntes que integra ligações para positivos e negativos de toda a instalação com espaço para 4 fusíveis monitorizados com indicadores LED.
Este equipamento pode ser integrado com outros equipamentos da sua categoria como o LINX POWER IN ou o LINX SMART BMS para formar ligações entre todos os equipamentos em grandes instalações, mas falaremos deste equipamento num tutorial específico pois as suas aplicações são muito mais vastas.

Esperamos que com este tutorial tenha aprendido o que é um barramento, para que serve e que existem diferentes formatos para escolher, dependendo da instalação que está a construir.
Pode visitar a nossa loja para ver todos os modelos de barramentos que temos vindo a discutir e, se tiver alguma dúvida, pode perguntar-nos aqui mesmo ou em qualquer um dos nossos formulários de contacto e teremos todo o gosto em responder às suas perguntas.

Antes de proceder a uma instalação eléctrica mais ou menos complexa, é importante planear a distribuição dos diferentes equipamentos e componentes e dimensionar os cabos necessários em função da sua potência ou consumo e das distâncias entre eles. É igualmente importante considerar onde colocar as protecções (fusíveis), de modo a tornar a instalação eléctrica tão simples e segura quanto possível.

Para isso, trabalhamos com esquemas eléctricos ou também chamados diagramas eléctricos, que não é mais do que um desenho dos equipamentos e componentes que queremos instalar com todas as ligações necessárias entre equipamentos, consumíveis e baterias para que tudo funcione e tentamos otimizar a distribuição da cablagem de forma ordenada e, sobretudo, segura com as protecções pertinentes.

Na Coelectrix, para oferecer o melhor serviço possível, fornecemos aos nossos clientes, quando solicitados, os esquemas eléctricos para a instalação dos equipamentos fornecidos, a fim de ajudar em tudo o que está nas nossas mãos e facilitar ao máximo o trabalho nas ligações e instalações dos equipamentos.

Hoje, gostaríamos de partilhar convosco alguns destes esquemas eléctricos, caso os considerem úteis ou simplesmente para aqueles que têm mais curiosidade em ver como planeamos as instalações de alguns dos equipamentos e componentes que fornecemos.

Centrar-nos-emos essencialmente em regimes de fornecimento de energia e sistemas de carregamento de baterias para veículos de lazer, como autocaravanas, caravanas ou pequenos barcos, entre outros.

Esquema de acessórios básicos

Este é um esquema no qual podemos ver como se pode utilizar uma caixa de fusíveis para enviar energia a vários acessórios e proteger o circuito.

Aqui pode ver como, partindo de uma bateria, ligamos todo o consumo de energia a uma caixa de fusíveis com uma ligação negativa.

Pode descarregar este esquema aqui.

Esquema com ligações do carregador DC/DC

Neste diagrama, pode ver como ligamos um carregador de reforço para alimentar uma bateria de serviço, que, ao mesmo tempo, alimenta alguns consumíveis.

Neste caso, utilizamos um carregador Victron Energy ORION-tr 12/12 para alimentar uma bateria de serviço. Nesta instalação utilizamos distribuidores de corrente de barramento que facilitam muito a distribuição da cablagem sem ter de chegar aos terminais da bateria com tantos cabos.

Pode descarregar este esquema aqui.

Esquema com carregador DC/DC, rede eléctrica de 220v e energia solar

Neste diagrama mais completo podemos ver como, para além do carregador DC/DC, adicionamos um carregador de bateria a partir de uma tomada de 220v e adicionamos outra fonte de carregamento, neste caso um painel solar.

Aqui estamos a utilizar, para além do carregador ORION DC/DC, um carregador de 220v. Blue Smart Charger IP22 20A Victron Energy e energia de um painel solar com MPPT Smart Solar Regulator.

Pode descarregar este esquema aqui.

Regime completo de grande campismo

Neste diagrama muito mais completo podemos ver, para além do que vimos acima, um sistema de carregador/inversor com derivação de corrente, uma fonte de alimentação com painéis solares mais potentes em série para alimentar um banco de baterias duplas unidas em paralelo.

Aqui já temos um exemplo de uma instalação grande e completa onde temos até 3 fontes de alimentação, todos os equipamentos ligados através de barramentos com os quais se pode ver como a instalação é simplificada e tudo fica mais ordenado e polido. Todas as protecções com fusíveis MIDI ou MEGA conforme o caso para alimentar um banco de 2 baterias de serviço, que levamos para uma caixa de fusíveis de onde chegaremos a todos os consumos do veículo cada um com a proteção adequada (fusível).

Pode descarregar este esquema aqui.

Até agora tudo o que queríamos mostrar hoje, espero que estes esquemas eléctricos o ajudem no seu projeto ou, pelo menos, lhe dêem algumas ideias para o melhorar. Como sempre, estamos abertos a quaisquer questões ou sugestões que possam ter e podem deixá-las aqui nos comentários.

Declaração de exoneração de responsabilidade

As informações contidas nestes artigos são fornecidas de boa fé e fazemos todos os esforços para garantir que são exactas e actualizadas; no entanto, não podemos ser responsabilizados por quaisquer danos ou perdas resultantes da utilização ou utilização incorrecta destas informações ou de quaisquer erros ou omissões. O instalador é, em última análise, responsável pela segurança do sistema, pelo que, em caso de dúvida, deve consultar um eletricista qualificado.

Os fabricantes de veículos têm de cumprir regulamentos ambientais cada vez mais rigorosos, pelo que estão continuamente a investigar e a utilizar tecnologias inteligentes para reduzir o consumo de combustível e as emissões. Uma tecnologia que já existe há vários anos, mas que está agora a tornar-se padrão nos novos veículos, é o alternador “inteligente” controlado pela ECU.

Para aqueles de nós que querem carregar uma segunda bateria (auxiliar ou de lazer) enquanto conduzem, isto representa um problema porque os sistemas tradicionais de relé de carga dividida não podem ser utilizados. Neste artigo, explicamos porquê e analisamos a forma como os carregadores bateria-a-bateria ultrapassam estes problemas e as outras vantagens que têm em relação ao carregamento dividido por relé.

Este problema não se aplica geralmente aos barcos, uma vez que os regulamentos de emissões aplicáveis aos veículos não se aplicam às embarcações de recreio e, por conseguinte, os alternadores “inteligentes” nos barcos são relativamente raros.

O que são alternadores “inteligentes” e como é que ajudam a reduzir as emissões?

Os alternadores inteligentes são essencialmente os que têm a sua tensão de saída controlada externamente através da Unidade de Controlo do Motor (ECU) em vez de um regulador de tensão interno, como acontece nos alternadores tradicionais.

Quando um alternador está a funcionar e a produzir uma tensão de carga, o campo eletromagnético gerado no seu interior produz uma carga mecânica no motor através da correia de transmissão do alternador. Esta carga aumenta à medida que a tensão de saída aumenta, o que significa que o motor tem de trabalhar mais para fazer rodar o alternador, consumindo mais combustível no processo. Os alternadores tradicionais mantêm a sua tensão entre 13,8 e 14,4 V, dependendo do estado de carga da bateria e de vários outros factores. Isto significa que existe sempre uma carga significativa no motor do alternador que exige o consumo de combustível.

O que é a travagem regenerativa?

A travagem regenerativa é uma tecnologia de recuperação de energia que aproveita a energia cinética do veículo, normalmente convertida em calor desperdiçado nos calços e discos dos travões durante a travagem, e a converte em energia eléctrica para recarregar a bateria de arranque. Isto é possível graças à utilização de alternadores inteligentes que podem ser controlados pela UCE quando é detectada uma desaceleração. Durante a desaceleração (por exemplo, quando se tira o pé do acelerador), a UCE aumenta a tensão de saída do alternador para 15 V ou mais para criar uma explosão de carga na bateria. Esta tensão elevada aumenta a carga mecânica do motor, resultando num aumento da travagem do motor, o que significa que menos energia cinética é convertida em calor desperdiçado nas pastilhas e discos dos travões. A desaceleração do veículo recarrega então a bateria.

A travagem regenerativa só é eficaz se a bateria de arranque tiver alguma capacidade de armazenamento adicional para absorver a carga criada pelo alternador durante a desaceleração. Se a bateria de arranque estivesse totalmente carregada, a energia eléctrica criada seria desperdiçada e, por conseguinte, a UCE procura manter a bateria num estado de carga de cerca de 80% (suficientemente baixo para ter capacidade de armazenamento adicional, mas suficientemente elevado para assegurar o arranque do motor, se necessário).

Porque é que estas tecnologias são um problema para o carregamento da bateria auxiliar?

Embora estas novas tecnologias sejam uma óptima notícia para o ambiente, causam problemas quando se trata de carregar uma segunda bateria pelas seguintes razões

Uma bateria auxiliar não será carregada durante partes significativas da viagem.

Durante os períodos em que a saída do alternador inteligente está abaixo do limiar da tensão de carga, não é efectuado qualquer carregamento. Estes períodos podem ser significativos quando combinados ao longo de uma viagem completa, o que significa que quaisquer baterias auxiliares ligadas não receberão tanta carga como se estivessem ligadas a um sistema com um alternador tradicional.

As baterias de gel e AGM podem ser danificadas.

As baterias de gel e AGM (que são agora populares para utilização em aplicações de baterias auxiliares) são sensíveis à sobrecarga e tensões superiores a 14,4 V podem provocar a formação de bolhas de gás no eletrólito de gel, o que pode danificar permanentemente a bateria.

Não podem ser utilizados relés sensíveis à tensão

Os relés de separação de carga dependem de limiares de tensão que os activam e desactivam. Normalmente, são activados para ligar o motor de arranque e a bateria auxiliar a cerca de 13,7 V e desactivados para os separar a cerca de 12,8 V, o que, em veículos com alternadores tradicionais, coincide com o arranque e a paragem do motor. Isto é ideal, pois garante que a bateria auxiliar está a carregar sempre que o motor está a funcionar. No entanto, com um Alternador Inteligente, quando a tensão de saída desce abaixo dos 12,8V, um Relé Inteligente desliga-se, o que significa que a bateria auxiliar teria períodos significativos em que não estaria a carregar, embora o motor estivesse a funcionar (alguns modelos de Relés Inteligentes podem não se ativar de todo, dependendo do software incorporado).

Como posso saber se o meu veículo está equipado com estas tecnologias?

Quase todos os veículos novos têm agora alternadores inteligentes instalados de série e, se o seu veículo tiver a marca de um modelo eco-eficiente, é muito provável que também tenha tecnologia de travagem regenerativa. Outro indicador é verificar a norma europeia de emissões que o motor do seu veículo cumpre. Se o motor cumprir as normas de emissões Euro 5 ou Euro 6 e superiores, é quase certo que terá um alternador inteligente. Em caso de dúvida, deve contactar o fabricante, que o poderá aconselhar.

Regra geral, os veículos a partir de 2015 já estão normalmente em conformidade com as normas Euro 5 ou Euro 6.

Carregadores Booster DC-DC, o que são e como nos podem ajudar?

Se tiver um alternador inteligente, terá de utilizar um Carregador de bateria para bateria ou DC-DC (também conhecido como carregador Booster) para garantir que consegue carregar eficazmente a sua bateria auxiliar. Os carregadores de bateria para bateria (ou CC para CC) pegam na saída de tensão altamente variável de um alternador inteligente e aumentam-na ou reduzem-na para manter uma saída de tensão estável de acordo com um perfil de carga de várias fases (da mesma forma que um carregador de rede), fornecendo uma carga segura, controlada e rápida para a sua bateria auxiliar.

São fáceis de instalar e, tal como um relé, são simplesmente ligados entre os terminais positivos das baterias auxiliar e de arranque, juntamente com uma ligação negativa ao chassis do veículo ou ao terminal da bateria de arranque.

Se quiser saber em profundidade como escolher um modelo Booster e como o instalar, pode ler este outro tutorial Guia de instalação do carregador Booster Orion da Victron Energy.

Vantagens da utilização de um carregador de bateria para bateria para carregar a bateria auxiliar

• Os carregadores de reforço estão a tornar-se cada vez mais comuns em aplicações de lazer, comerciais e marítimas, não só como forma de ultrapassar os problemas com a tecnologia de alternadores inteligentes, mas também porque oferecem várias vantagens em relação aos sistemas de carga dividida quando utilizados com alternadores tradicionais.
• As baterias são carregadas muito mais rapidamente quando se utiliza um carregador de bateria para bateria em comparação com o carregamento direto do alternador (como acontece nos sistemas de carregamento dividido que utilizam relés ou isoladores de díodos). Normalmente, isto pode ser cerca de 5 vezes mais rápido.
• É possível atingir um estado de carga muito mais profundo porque o carregador de bateria para bateria utiliza um perfil de várias fases para maximizar a profundidade da carga, algo que não é possível nos sistemas de carga dividida normais que, normalmente, carregam uma bateria até cerca de 80% da sua capacidade.
• O carregamento será sempre efectuado com o motor em funcionamento, independentemente da tensão de saída do alternador, porque as tensões baixas são reforçadas para satisfazer o perfil de carga necessário.
• Tal como num sistema de carga de relé, as baterias de arranque e auxiliares são isoladas eletricamente quando o motor não está a funcionar para garantir que uma não pode descarregar a outra.
• O carregador protege as baterias auxiliares dos picos de tensão causados pelos sistemas de travagem regenerativa, evitando assim danos nas sensíveis baterias de Gel e AGM.
• A corrente que chega à bateria auxiliar é determinada pela classificação do carregador (em vez do máximo que o alternador pode produzir), o que significa que a corrente de arranque potencialmente prejudicial é eliminada. Esta corrente de arranque pode ocorrer em sistemas de carga dividida se a bateria auxiliar estiver descarregada ou muito fraca e pode sobrecarregar os cabos e fazer explodir os fusíveis se estes não forem suficientemente grandes para lidar com a saída do alternador.

Relé de carga especial para Alternadores Smart

Atualmente, existem tambémrelés de carga dividida especialmente concebidos para carregar baterias em veículos modernos com alternadores inteligentes. Estes relés são uma evolução do relé automático normal, mas com algumas modificações técnicas que significam que, independentemente da tensão de entrada que recebem através de sensores de movimento, podem determinar que o veículo está a funcionar e ativar-se enquanto detectarem determinado movimento. Estes relés estão a funcionar muito bem na maioria dos casos e o custo de aquisição é um pouco mais barato do que um booster.

Apenas detectámos que em alguns veículos não funcionam, porque as variáveis que fazem com que este relé seja ativado são muito amplas e, especialmente se o relé estiver instalado no interior do veículo, pode não detetar bem as vibrações e, por vezes, não é ativado. Mas não deixa de ser uma alternativa mais económica e na maioria dos casos funciona muito bem.

Mais informações sobre carregadores de pilha para pilha

Os detalhes completos e as especificações da gama de carregadores de reforço de bateria para bateria que temos em stock podem ser encontrados na página seguinte:

https://coelectrix.com/cargadores-de-bateria

Como sempre, pode contactar-nos através de qualquer um dos meios de contacto disponíveis para qualquer dúvida ou esclarecimento.