Guía de Instalación Booster ORION-tr 12/12
Últimamente tenemos mucha demanda de cargadores Booster para cargas de baterías auxiliares en Auto Caravanas y Camper. En concreto sobre los Booster del fabricante Victron Energy de la serie ORION, pero detectamos que hay muchas dudas en la elección del modelo por la gran variedad de variantes que existen de este mismo equipo y sobre todo en la instalación de este y su posterior configuración.
Es por esto que hoy intentaremos escribir esta guía sobre la gama de productos y trataremos de aclarar conceptos y mostrar como sería su instalación y configuración correcta.
¿Qué modelo de Booster ORION elegir entre todos los existentes?
En el catálogo de Victron Energy existen unos 50 modelos de cargadores del modelo ORION y esto hace muy difícil elegir cual es el que necesitamos para nuestra instalación. Pero si vamos desgranando modelos al final quedan unos pocos que serán los que realmente podremos valorar para el 90% de las situaciones de los que estáis leyendo este tutorial.
El fabricante plantes la gama de productos ORION como convertidores CC-CC o DC-DC para corriente continua o corriente alterna según el caso, en el caso que nos afecta por nuestro sector nos decantaremos por los modelos DC-DC que son los que nos servirán para las instalaciones en vehículos con baterías 12-24v.
Ya enfocados a los modelos DC-DC y al estar orientados como convertidores, encontraremos modelos que convierten de 12-24v, 24-12v o 12-12v. según las necesidades. Por enfocarnos al equipo que más se adaptan a las necesidades de nuestros clientes, aquí hablaremos y nos enfocaremos a los equipos ORION 12-12 que son los cargadores de batería a batería de 12v tipo booster para su uso en sistemas de batería en vehículos o embarcaciones en los que el alternador y la batería de arranque se utilizan para cargar la batería de servicio.
Con esto ya pasamos a dirigirnos a la elección entre solamente unos 5 o 6 modelos que ya podemos llamar Booster ORION-tr 12-12
Cargadores Booster ORION-tr 12-12
El cargador Orion-Tr Smart DC-DC es un cargador tipo Booster profesional , adaptable de 3 etapas para su uso en sistemas de batería en vehículos en los que el alternador y la batería de arranque se utilizan para cargar la batería de servicio. Están protegidos galvánicamente por lo que ofrecen una gran seguridad. Disponen de conexión remota con la que podemos controlar a través de un interruptor remoto de encendido/apagado.
El booster Orion-tr 12-12 es totalmente valido para vehículos Euro6
En esta gama de modelos podemos elegir el modelo según la potencia de carga con la que podremos cargar la batería o baterías auxiliares y estas potencias son 9A 18A y 30A
En este sentido las recomendaciones nuestras son que el modelo de 9A sería para instalaciones con baterías de poca capacidad y consumos mínimos, el modelo de 18A lo podríamos usar en instalaciones con batería auxiliar de hasta 100Ah y para instalaciones con baterías mayores ya optaremos al modelo de 30A
Algoritmo de carga adaptable de 3 etapas: carga inicial – absorción – flotación
• En el caso de las baterías de plomo-ácido es importante que, si las descargas son leves, el tiempo de
absorción sea corto para evitar sobrecargar la batería. Después de una descarga profunda, el
tiempo de carga de absorción aumenta automáticamente para garantizar una recarga completa de
la batería.
• En el caso de las baterías de litio, el tiempo de absorción es fijo: 2 horas por defecto.
• Alternativamente, se puede optar o una tensión de salida fija.
Orion-tr 12-12 muy recomendable para carga de baterías de Litio
Y ahora ya solo queda en quistión de elección si elegir entre modelos Smart o no Smart.
Diferencias entre Orion-tr Smart o no Smart
Llegados a este punto, ya solo quedaría optar por la tecnología Smart o no Smart en la gama de cargadores Orion, y aquí es donde tenemos más consultas de clientes como estas:
¿Merece la pena el Orion con Smart?
¿Es realmente necesario el Orion con Smart?
¿Qué diferencias hay entre el Orion Smart y el no Smart?
Entre de los cargadores Orion se ofrece el modelo con conexión bluetooth incorporada y de aquí la nomenclatura “smart”. Con esta tecnología incorporada, el equipo puede sincronizarse con la app Victron Connect y desde esta monitorizar todo lo que está sucediendo desde nuestro cargador Orion y la posibilidad de cambiar los ajustes y actualizar el cargador cuando haya nuevas funciones de software disponibles.
Posibilidades que ofrece el cargador Orion Smart
Bluetooth Smart habilitado
Se puede usar cualquier smartphone, tableta u otro tipo de dispositivo con Bluetooth para monitorizar,
cambiar los ajustes y actualizar el cargador cuando haya nuevas funciones de software disponibles.
Completamente programable
Algoritmo de carga de baterías (configurable) o salida fija.
Compatibilidad inteligente con el alternador: mecanismo de detección de motor en marcha.
Las 2 únicas gran diferencias entre el modelo con Smart y el modelo no-Smart serían estas:
- El modelo no Smart no incorpora el mecanismo de detección de motor en marcha.
- Con el modelo no Smart no tendremos posibilidad de monitorizar ni cambiar ajustes del sistema.
Nota: en el modelo no smart habrá que utilizar la conexión REMOTE para controlar el encendido y apagado del equipo.
Puedes ver en nuestra tienda coelectrix.com los modelos disponibles
Instalación y conexionado del Orion-tr Smart 12-12
La instalación del booster Orion-tr smart 12/12 realmente es muy simple y no tiene complicaciones, simplemente hay que seguir un orden y tener algunas cosa en cuenta para un correcto funcionamiento.
Básicamente los pasos a seguir serían estos.
Paso 1: Antes de realizar ninguna conexión será necesario extraer el “puente” del conector REMOTE
Paso 2: Seguidamente ya podemos llevar un cable positivo y uno negativo desde la batería motor hacia la entrada INPUT del Orion. En el cable positivo y cerca de la batería protegeremos la instalación con un fusible de 60A. El cable utilizado será de entre 10mm2 y 16mm2 de sección según la distancia entre la batería y el Orion.
Paso 3: En este momento ya le estará entrando carga al equipo y veremos que en indicador Led verde está encendido y el indicador Led azul (bluetooth) esta parpadeando. En este momento ya podemos instalar la app Victron Connect y emparejar/sincronizar el equipo.
Paso 4: Una vez emparejado el equipo con la app ya podremos conectar desde la salida OUTPUT cables positivo y negativo hacia la batería auxiliar. Al cable positivo instalaremos un fusible de 60A cerca de la batería para proteger la instalación y el cable utilizado igual que el recomendado en el paso 2.
Paso 5: En este momento ya tenemos el cargador Orion totalmente conectado y volveremos a insertar el “puente” en el conector REMOTE (de momento)
Con esto ya tendremos el cargador Orion totalmente operativo y funcionando. A partir de aquí ya estará cargando la batería auxiliar.
Con el mecanismo de detección de motor encendido se simplifica el sistema del cargador Orion-Tr Smart detectando si el motor está funcionando sin tener que conectar interruptores o sensores adicionales. La configuración predeterminada de la detección de motor encendido se basa en un sistema de alternador que puede reconfigurarse con la aplicación VictronConnect.
Opcionalmente se puede conectar un interruptor On/Off remoto a un conector bifásico. El terminal H (derecha) del conector bifásico puede cambiarse al positivo de la batería, o el terminal L (izquierda) del conector bifásico puede cambiarse al negativo de la batería (o al chasis del vehículo, por ejemplo). Con esto conseguiremos poder encender o apagar el Orion remotamente desde un interruptor.
Instalación y conexionado del Orion-tr 12-12 (no Smart)
Básicamente la instalación es la misma que en el modelo “Smart” pero nos saltaremos el paso en el que sincronizamos con la app.
Paso 1: Antes de realizar ninguna conexión será necesario extraer el “puente” del conector REMOTE
Paso 2: Seguidamente ya podemos llevar un cable positivo y uno negativo desde la batería motor hacia la entrada INPUT del Orion. En el cable positivo y cerca de la batería protegeremos la instalación con un fusible de 60A. El cable utilizado será de entre 10mm2 y 16mm2 de sección según la distancia entre la batería y el Orion.
Paso 3: En este momento ya le estará entrando carga al equipo y veremos que en indicador Led verde está encendido y ya podremos conectar desde la salida OUTPUT cables positivo y negativo hacia la batería auxiliar. Al cable positivo instalaremos un fusible de 60A cerca de la batería para proteger la instalación y el cable utilizado igual que el recomendado en el paso 2.
Paso 4: En este momento ya tenemos el cargador Orion totalmente conectado y volveremos a insertar el “puente” en el conector REMOTE (de momento)
Con esto ya tendremos el cargador Orion totalmente operativo y funcionando. A partir de aquí ya estará cargando la batería auxiliar. Aunque como que este modelo no dispone de mecanismo de detección de motor encendido , en este caso si o si deberemos instalar un interruptor en el conector REMOTE.
Conexionado del interruptor On/Off remoto
El terminal H (derecha) del conector bifásico puede cambiarse al positivo de la batería, o el terminal L (izquierda) del conector bifásico puede cambiarse al negativo de la batería (o al chasis del vehículo, por ejemplo). Con esto conseguiremos poder encender o apagar el Orion remotamente desde un interruptor.
También es posible forzar el encendido o apagado del Orion automáticamente desde una entrada de tensión como puede ser la llave de contacto. Esto se activaría aplicando> 7 V al pin L remoto. Esto permite que el control externo (por ejemplo, interruptor de encendido, motor de bus CAN en el detector) permita la carga.
Ajustes en la App Victron Connect para Orion-tr Smart
Los siguientes ajustes se pueden cambiar con VictronConnect:
Los valores predeterminados que se muestran son para los modelos de entrada de 12V. Esos valores se escalan según el volumen de entrada de voltaje del modelo. Por ejemplo, para los modelos de entrada de 24 V, los valores predeterminados que se muestran en el manual deben multiplicarse por 2.
Detección de parada del motor habilitada: La detección de apagado del motor siempre está habilitada de forma predeterminada cuando se selecciona el modo de cargador. Cuando el usuario lo desactiva o cuando se selecciona el modo de suministro de energía, se considera que el motor está en funcionamiento, por lo que no se producirá ninguna detección de apagado.
Tipo de alternador: El tipo de alternador se puede seleccionar entre “Alternador inteligente”, “Alternador normal” y “Definido por el usuario”. Cuando se selecciona la opción “Alternador inteligente”, los valores predeterminados para el alternador inteligente se aplican / se aplicarán a la configuración de detección de apagado del motor. Lo mismo ocurrirá cuando se seleccione la opción “Alternador regular”. Cuando alguna de las configuraciones difiera de los valores predeterminados de las dos últimas opciones, se seleccionará la opción “Definido por el usuario”. Predeterminado: “Alternador inteligente”.
Voltaje de (Inicio): En este nivel, la carga comienza inmediatamente. Por defecto: 14V.
Voltaje de inicio retrasado (Vstart (retardo)): los alternadores inteligentes pueden generar un voltaje cuando el motor está funcionando, por lo tanto, es necesario un nivel de arranque más bajo para estos sistemas. Para asegurarse de que la batería de arranque se recargue después de arrancar el motor, la carga de la batería auxiliar se retrasa durante esta condición. La energía utilizada durante el arranque debe reponerse para garantizar que la batería de arranque permanezca cargada correctamente. Predeterminado: 13.3 V (alternador inteligente) y 13.8 (alternador normal).
Volaje de inicio retrasado (retraso de inicio): Tiempo de recarga de la batería de arranque durante el nivel de arranque (retardado). Ejemplo: Si el motor de arranque consume 150 A durante 5 segundos para arrancar el motor, se extraen aproximadamente ~ 0.2 Ah de la batería de arranque. Si durante el ralentí del motor, el alternador solo puede generar 20 A, se necesitan 150 A / 20 A x 5 segundos = 37.5 segundos para recargar la batería de arranque. Predeterminado: 2 minutos.
Voltaje de apagado (Vapagar): Este nivel se corresponde con el motor apagado. Esto mantiene la batería de arranque completamente cargada y proporciona una histéresis con respecto al nivel de arranque. La histéresis debe ser lo suficientemente grande para evitar que el VIN caiga a Vshutdown, lo que resultaría en una reducción de la corriente de carga. Se tomarán medidas después de que finalice el apagado (1 minuto); esto permite la carga durante un voltaje bajo temporal en condiciones. Predeterminado: 13.1 V (alternador inteligente) y 13.5 V (alternador normal).
Rango de niveles de arranque / parada del motor:
• 12 | 12; 12 | 24: de 8 a 17 V
• 24 | 12; 24 | 24: de 16 a 35 V
Voltaje de entrada de configuración bloqueo: Voltaje de entrada del bloqueo es el nivel mínimo en el que se permite la carga; por debajo de este nivel, la carga se detiene inmediatamente. Por defecto (en modo cargador): bloqueo: 12.5 V / reinicio: 12.8 V. Por defecto (en modo de fuente de alimentación): bloqueo: 10.5 V / reinicio: 12 V.
Cuando la ‘carga forzada’ está habilitada, la corriente se extraerá de la batería de arranque si el motor no está funcionando.
Establecer el nivel de bloqueo muy bajo puede resultar en una batería de arranque agotada.
Para configurar el volumen de entrada estos dos criterios de bloqueo son importantes:
- Voltaje mínimo del alternador: Un alternador inteligente puede funcionar a un voltaje de alternador muy bajo voltaje (<12.5 V), por ejemplo, cuando el vehículo acelera. Este bajo volumen de voltaje permite e durante la parada como se muestra en la “secuencia de detección de parada del motor 3 → 4”. Si la carga debe permanecer habilitada durante este período, el nivel de bloqueo debe establecerse al menos por debajo del voltaje mínimo del alternador.
Si el bajo volumen de voltaje período que excede el apagado, la carga se desactivará cuando se detecte el apagado del motor. - El voltaje de caída a través del cable de entrada: Como se ve en la “secuencia de detección de apagado del motor 1 → 3”, Viable reducirá el VIN.
Cuando el alternador voltaje cae rápido (alternador inteligente) el control de carga necesita algo de tiempo para reducir la corriente de carga y mantener el VIN en Vshutdown. Durante este tiempo, Viable no debe disparar el voltaje bloqueo. Por lo tanto, el valor de bloqueo debe ser Vlock-out ≤ Vshutdown – Viable.
Y hasta aquí esta guía o tutorial, como siempre puedes dejar tus comentarios o dudas y estaremos encantados de responder a todos.
60 comentarios en “Guía de Instalación Booster ORION-tr 12/12”
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Hola, ¡muy buena y completa, esta guía! Me habría facilitado mucho las cosas cuando compré el Orion-tr 12-12 / 18A (no smart) por vuestra web. Pero, finalmente, pude instalar el cargador y me está dando buen resultado. Me queda sólo una duda: lo tengo instalado detrás del asiento del conductor, más o menos a la altura de la cabeza, y el aparato emite un pitido bastante desagradable, muy agudo e intermitente. ¿Es normal o se trato de un fallo de construcción o de instalación?
Buenos dias.
Me gustaria compra el Victron Orion smart 12-12-30
Tengo una duda, cual es mejor, el aislado o sin aislar?????
Un saludo.
Hola, el modelo Orion-tr 12/12 30A está disponible en versión Aislado y No Aislado. No es ni mejor ni peor, depende de como quieras plantear tu instalación. El modelo Aislado necesita una masa de cada una de las baterías y de este modo puedes tener las 2 baterías aisladas completamente la una de la otra. El modelo No Aislado solo tiene una masa comun para las 2 baterías.
Buenos dias.
Puedo tener la placa solar con el regulador de carga activado mientras funciona el Booster Orion?
Un saludo.
hola, si claro son 2 formas de carga totalmente independientes y normalmente están funcionando simultáneamente.
Buenos días:
Para ponerlo en una autocarvana, ¿la instalacion actual a la centralita habria que modificarla?
Gracias
Saludos
Hola! En teoría puedes poner el ORION en serie con tu centralita, solo tendrías que localizar los 2 cables positivo y negativo que llegan a la centralita desde la bateria de arranque del vehículo, quitarlos y conectarlos al IN del Orion y del OUT del Orion sacar positivo + negativo y llévalos a la entrada de la centralita tal y como estaban. Con esto tendrías el Orion conectado en serie con la centralita y cargando siempre que el motor esté en marcha. Para cualquier otra duda puedes contactar directamente con nosotros. Un saludo!
Gracias por el comentario.
Yo también estaba pensando en hacer una instalación independiente. Es decir, mantener la instalación original de la centralita y conectar cables nuevos de la batería de motor al Booster Victron entrada IN y cables del OUT a las baterías de habitáculo.
¿Qué ventajas tendría hacerlo en serie como comentas en tu comentario frente a la forma que comento yo?
Saludos.
Hola! Las dos formas de conexión serían correctas. Puedes conectar el cargador Orion con una instalación nueva desde batería “motor” a batería “servicio” o en el caso de tener ya la instalación propia de la centralita conectar el cargador en serie a esta. La ventaja de esta última es que es más sencilla por que ya tienes los cables pasados y el proceso es mas simple.
Gracias por tu comentario.
En caso de instalar en serie como comentas. ¿Habría que poner fusible de 60A en el positivo antes de entrar al IN del Victron y fusible de 60A en el positivo del OUT del Victron a la batería de habitáculo? Gracias.
si, siempre habría que proteger la instalación con fusibles, lo mas cera posible de las baterías y en este caso con fusibles de 60A sería correcto.
Gracias ! No tengo claro si podría poner la versión “Aislado” o “No aislado” en caso de ponerlo en serie con la centralita. ¿Qué me recomiendas?
Hola! cualquiera de los 2 modelos te servirán. Aunque en algunos casos es mas recomendable el modelo aislado para que las masas de la bateria motor y la de vivienda no estén conectadas entre si. Por ejemplo si tu AC es euro6 moderna con mucha electronica, es bueno no mezclar masas. Si tienes dudas puedes llamarnos y intentaremos resolverlas. Saludos!
Tengo instalado el Bosster en serie en mi centralita EBL 220, localizados positivo y negativo de la batería de arranque que son los que me entran ahora a la centralita, los desconecto y conecto a la regleta in del BOSSTER, posteriormente conecto al positivo y negativo de la centralita los dos positivo y negativo que salen del OUT del BOSSTER, esta en funcionamiento, pero algo falla ya que la carga es muy pobre no pasa de 5 A, como si no tuviera BOSSTER ¿con el motor en marcha debería leo que debe de cargar unos 25 A +/-?, ¿que hago mal?. Gracias.
Buenos días, desconozco que es exactamente lo que puede estar ocurriendo. Normalmente tal y como lo describes debería de funcionar, es lo que llamamos conexión en serie a la centralita. Me temo que esta centralita tenga algún sistema de reles que no están dejando pasar la tensión correctamente, pero por desgracia no conocemos bien este modelo de centralita. A ver si alguien con la experiencia lee este hilo de mensajes y te puede ayudar. So no, no te quedará otra que instalarlo en “paralelo” que sería sin pasar por la centralita o acudir a un taller especializado que te ayuden con esto. Saludos!
Buenas tardes, mi consulta es sobre el Orión no Smart 12/12-18A, no tiene ningún tipo de regulación como su hermano Smart?. Me parece haber leído que tiene un potenciómetro con el cual se puede regular el voltaje de salida?. Si es así donde se encuentra el potenciómetro?
Hola, el modelo orion de 18A (no smart) tiene un potenciómetro manual para regular el voltaje de salida. Este está situado en la parte trasera de forma visible y regulable con la ayuda de un destornillador plano.
Hola
Estoy haciendo la instalacion electrica de mi furgo y dispongo de una placa solar de 400 w y de una bateria de litio de 300Ah
en la conversion de watios ( placa solar ) por voltios (bateria )me sale que 400 w ,entre 12 V de la vateria ,un total de 33,33 , por lo que entiendo que el booster que he de colocar deveria ser de 35 o 40 A , el problema que veo es que entrando en vuestra pagina no encuentro booster de mas de 30 A .
la pregunta es, con el de 30 A tendria suficiente o me podeis sumunistra alguno mayor de 30A
Buenas ¡ me voy a compra es el modelo Orion-tr 12/12 30A, y mi pregunta es me llegara la seccion de 16 mm , del cable de la bateria principal a l Orion , si la distancia es de 2 metros o me recomendais la siguiente comercial que creo que seria de 25 mm. gracias.
Hola, Para una distancia de 2 metros puedes conectarlo con cable de 10mm2 tranquilamente. Si para quedarte más tranquilo lo quieres hacer con cable de 16mm2 también está bien pero no más, ya que el propio ORION no acepta cable de más seccion en sus entradas.
Saludos,
Buenos días.
Estoy pensando en montar el Smart 30 para cargar una segunda batería (que voy a sustituir
por una de lifeP04 en mi volkswagen multivan T5 del 2008.
Esta lleva insalado un relé de serie, atre el positivo que viene de la batería principal y la segunda
batería.
Mi pregunta es la siguiente. Puedo montr el Orion a la salida de este relé? es decir del cable positivo
que sale del relé y va al positivo de la segunda batería.
La idea es coger el no aislado, que solo usa un negativo, que entiendo que cogiendolo del chasis del
vehiculo sería suficiente, cierto?
Gracias.
Buenos días! si tu T5 es del 2008 entiendo que no es Euro6 por lo tanto el modelo No Aislado seria correcto…yo lo que haría es directamente sustituir el relé por el Orion aprovechando el cable positivo. Es decir, eliminar el relé y en su lugar colocar el Orion, y añadir un negativo común para las 2 batería que puede ir a chasis como tu bien dices. Cualquier duda ya nos dices. Un Saludo!
Buenos días.
Se podría alimentar un booster ORION TR SMART desde una toma de mechero, en vez de la batería principal?? O esto seria un disparate….
Supongo que no cargará con tanta rapidez ni eficiencia, pero por disposición seria cómodo ya que tengo una toma en la parte trasera de la furgo y enciende bajo contacto de llave.
Mil gracias.
Hola, lamentablemente no es posible ya que los cables que alimentan la toma de mechero no aguantarían la corriente que demanda el ORION. Hay que hacer instalación con cable de 10mm2 mínimo y si hay mas de 4 metros de distancia mejor con 16mm2.
un saludo!
Aha, ok. Muchas gracias.
Hola buenas. Necesito saber si puedo instalar la batería auxiliar de 90-100ah y el Orion en el vano motor. O no me funcionará bien por la temperatura? Es para montar en un 4×4 del 2002. Qué Orión me recomendáis? Muchísimas gracias.
Buenos días, Si que puedes instalar el ORION en el vano motor, muchos lo llevan y no hay problemas. El modelo que recomendamos para una batería de 90-100A es el ORION-tr Smart 12/12 de 18A https://coelectrix.com/producto/cargador-booster-orion-tr-smart-12-12-18a
Solo ten en cuenta que el grado de protección es solo de IP43, lo digo por ser tu vehículo un 4×4 tengas eso en cuenta si lo pones en el vano motor. Un saludo!
Muy buenas, me gustaría montar un Booster Orión TR . Recomendáis el de 30A para baterías superiores a 100Ah. Que inconveniente hay en montar el de 18Ah en una batería de 150Ah. Muchas gracias
Buenos dias, Realmente la bateria es la que marca la potencia maxima de carga. Dependiendo de la tecnología y capacidad de la bateria se podra cargar a 30A o no. Pero respondiendo a tu pregunta, no hay ningún inconveniente en cargar una batería de 150ah con un cargador de 18A. Solo que a 18A cargará más lento que con uno de 30A, pero inconveniente ninguno, te funcionaría perfectamente y 18A es una carga muy correcta y relativamente rápida.
Buenas tardes, tengo un Orion TR smart 12\12 – 30 conectado a una Pylontech (100Ah) como bateria de servicio y a una de plomo de 60Ah de arranque. Me ocurre que el alternador está cargando a 17V o mas, llegando incluso a 20V cuando el régimen es alto. ¿Esto es normal?, ¿se pueden cambiar los ajustes para que esto no ocurra?. Desconozco la causa por lo que ocurre esto pero me preocupa que se caliente demasiado la bateria de arranque. Muchas gracias!!
Buenos dias, precisamente el cargador ORION smart es totalmente configurable en cuanto a voltajes de entrada y salida. Puedes crear un modo de carga manualmente y configurarlo con los parámetros justos que tu batería necesite. Un saludo!
Hola, tengo un Orión 12-12 30A smart aislado, con alternador inteligente y batería de litio, la conexión todo ok pero me dado cuenta después de meses , que con motor arrancado , por mucho k baje la tensión de arranque, nada más sacar tensión de salida el Orión, la tensión del alternador baja y se desconecta el Orión, sabéis pk ? 😩
Tengo un interruptor remoto que hace de puente entre L-H.
He bajado los valores de tensión de motor de arranque a unos nivel muy bajos y por muy bajos que este, el alternador saca por debajo, cnd acelero y suelto el pedal del acelerador el cnd sube la tensión . Gracias
hola, habría que revisar los ajustes de la app y estudiar el caso concreto, en ocasiones hay que ajustar los valores a cada caso en concreto ya que los ajustes por defecto son generales y aunque normalmente funcionan, cada caso es distinto. Saludos!
Buenos días. Tengo un Orión 12/12 30A. La batería es lifePo4 de 100A. No carga con ninguna configuración. Es posible que el BMS corte la carga porque no Admita más de 20A. Porque con el smarth solar hq si que entran 15A de carga ???
Buenos dias, normalmente las lifepo4 de 100ah admiten carga de 30A pero esto deberías comprobar y asegurarte en la ficha técnica de la propia batería. Si el BMS corta, deberías darte cuenta por que la bateria queda “muerta” y tendrías que reactivarla. En configuraciones de la app deberías tener la carga en modo “cargador” la configuración del alternador si es “smart” o “normal” y el tipo de batería en “lifepo4” Con estos parámetros debería de cargar bien. Comprueva toda la instalacion que no haya nada flojo o falte algún fusible o esté fundido. Espero que lo puedas solucionar. Un saludo!
He comprado en vuestra web el booster Orion 12-12 18A, pero no sé si el alternador de mi vehículo (VW T5 1.9) es normal o smart.
¿Hay alguna forma de saberlo en la documentación técnica del vehículo?
En cuanto al tipo de batería, la que tengo montada es una Ultracell UCG 100-12
¿Qué preajuste de batería debería elegir en la app?, ¿AGM Spiral Cell, GEL Victron deep discharge 1 o 2?
Gracias.
Buenos días, la mejor forma de saber si tu vehículo es euro6 o euro5 es en la ficha técnica, ahí lo especifica. Te contactaremos por privado y ayudaremos en la configuración del cargador. Saludos!
He adquirido orion tr smart 12/12-18
Y mi pregunta es que si la configuracion desde la app puede resultar complicada o que si en todos los casos hay que modificarla.los valores predeterminados siempre son correctos o en cada caso siempre hay qie modificarlos? He leido toda la explicacion del tutorial pero da miedo “cagarla”. Un saludo
Hola! no es nada complicado y ademas es mejor que revises los ajustes y modifiques 3 cosas básicas: Básicamente tienes que poner en modo “Cargador”, elegir el modo de carga para el tipo de batería que tengas (AGM, Litio o GEL) y elegir el tipo de alternador del vehículo (normal o smart) . Los valores no es necesario de momento tocar nada. Con estos 3 ajustes el cargador tiene que funcionar bien, si tienes mas dudas, puedes contactarnos directamente y lo vemos en profundidad. Un saludo!
Hola , quiero montar un booster para la carga de mi batería auxiliar de una autocaravana Laika del 2011.
La duda es , ¿sera imprescindible anular el relé para que no cree conflictos? Porque por mas que lo busco no lo encuentro. Muchas gracias
Hola! El rele no seria necesario en una instalación con un cargador ORION, pero en el caso de no poder o no querer anularlo, en teoría el ORION conectado en serie después del rele funcionaría igual, al final el rele cuando cierra el circuito y deja pasar corriente, esta seria detectada por el ORION y se pondría a cargar. Por lógica tiene que funcionar bien. Saludos!
Buenos dias quiero montar un booster victron orion smart de 30 amp en una autocaravana, para una bateria de AGM de 200a/h en c100, 150a/h en c10 seria valido el de 30 amp o seria excesivo y tendria que ir al de 18amp , la bateria de arranque es una de acido de 100a/h. Muchas gracias.
Hola! deberías comprobar en las características de tu batería si admite una carga de 30A. Normalmente una AGM de 200ah si debería pero cada fabricante es un mundo… Solo dependería de esto, por lo demás no habría ningún problema. Un saludo!
Hola, muchas gracias por vuestros artículos y tutoriales! Quiero instalar un Orion tr 12-12 18A aislado en mi autocaravana. Es un chasis Fiat Ducato del 2017, que en la ficha técnica dice que es Euro 6b, pero no encuentro en ningún sitio si el alternador que lleva es inteligente o no. No tengo start-stop. ¿Hay alguna forma de saber si el alternador es smart? No quiero equivocarme al configurar la aplicación. ¿Qué consecuencias tendría si se configura un alternador equivocado? Muchas gracias.
Hola, tengo una duda para la confección del 12-12/30, sin modificar la instalación de la autocaravana, carga desde centralita y placa solar, sería posible añadir la carga del booster sin anular la que llega del alternador? Es decir entrada + y – de batería motor y salida directa a batería, manteniendo las conexiones existentes.
Gracias
Quiero instalar un booster 12/12 de 30A para cargar una Batería secundaria de 100 ah , en la actualidad llevo un rele nagares de 100A y una batería de gel de 70Ah. Mi pregunta es solamente sería sustituir el booster por el rele y listo. Y este booster valdría para conectarle una placa fotovoltaica flexible de 180. Sin tener que poner nada entre la placa y booster.
Hola! Si elijes el modelo ORION 12/12 30A no aislado, sería sustituirlo por el relé aprovechando el mismo cable de corriente positivo y un negativo común que lo puedes llevar donde tienes ahora el del rele. En cuanto al panel solar, lo que necesitas es un regulador solar para conectar entre el panel y la bateria. El booster no tiene funcion de regulador solar, es solo un cargador de bateria a bateria.
Buenas tardes, tengo una Toyota hilux euro6 y una batería auxiliar AGM de 100A, está en el mismo compartimento motor, por lo que está muy cerca. Según he leído aconsejáis Victron Orion 12/12 18A tr smart y 10 o 16mm2 sección de cable pero yo tengo de la batería auxiliar al booster más de 6m, crees que necesitaré más sección de cable?
Buenos dias! Lo puedes hacer con cable de 16mm2 para 6 metros sin problema, además al Orion no le entra un cable de más sección 16mm2 es el máximo, pero para 6 metros es correcto. Un saludo!
Tengo una duda sobre el alternador de mi furgoneta no sé si es inteligente o regular es una wv trasporter t5
Hola! Por norma general a partir del 2015 la mayoría de vehículos cumplen normativas Euro5 o Euro6 y sus alternadores son electrónicos (inteligentes). De todos modos para asegurarte, en la ficha técnica del vehículo cuando es Euro5 o Euro6 lo pone en la misma ficha, viéndolo ahí es la mejor forma de asegurarse. !saludos¡
Buenas
Tengo un orion Tr 12 12 18a aislado no smart, que he montado ayer y mido los bornes del ORION y tiene tensión, sin embargo el piloto no enciende y no cargar batería auxiliar… Tiene que ver con que el pontenciometro regulable venga de fábrica a 12,2v configurado venga de fábrica y mientras la aux. Este por encima de esa tensión no cargue???
Hola, dependiendo de que tipo de batería sea la que tienes que cargar deberías subir el voltaje de salida desde el potenciómetro. Por ejemplo si tu batería auxiliar es una lifepo4, el voltaje de salida para cargarla correctamente debería ser de unos 14,3v, si no, no la estarías cargando adecuadamente. De todos modos el ORION no aislado no es el más indicado para una buena gestion de carga ya que no es configurable y no le podrás indicar los parámetros de carga más adecuados, solamente el voltaje de salida. Saludos!
Hola, quiero montar un booster para cargar mi batería de litio de 300 amperios.
He visto que Victron ha sacado un Booster de 50 amp. Orión XS, más moderno y eficaz que el de 30 amp. pero por el momento solo lo hay no aislado.
¿ Podría tener algun problema instalando este nuevo, siendo mi motor Euro 6?
Muchas gracias.
Hola! Por instalar un ORION XS 50A no aislado en un vehículo euro6 no tienes que tener ningún problema. Lo verdaderamente interesante en vehículos modernos con euro6 es que los negativos de los consumos de la zona “camper” no estén conectados a la masa del vehículo si no que vayan todos al polo negativo de la batería de servicio o auxiliar. Si el cargador además es aislado pues mucho mejor, pero si no lo es esto no tiene que ser un problema, de hecho con este nuevo cargador se están haciendo muchísimas instalaciones en vehículos modernos y no da ningún problema. Por ahora victron solo ha sacado este nuevo cargador con sistema no aislado. Saludos!
He comprado una batería de 230Ah en Lifefo4 para sustituir 2 baterías de 110ah AGM que ahora llevo en paralelo. Estoy indeciso entre comprar el TR 12 12 30 o el XS. Cual me recomendáis? Si lo pongo en serie con la centralita (EBL211) no tendré problemas por el consumo? Creo que la centralita no soporta más de 25A
Hola, el cargador ORION XS 50A es un modelo muy avanzado, más potente, de tamaño reducido, se calienta muy poco…etc. Además se puede regular la potencia de salida a la deseada. No conocemos bien el modelo de tu centralita pero en todo caso podrías regular la potencia a esos 25A . Espero haberte ayudado. Saludos!
Si lo monto en serie, veo que estaré limitado a 25A. Tiene sentido comprar el XS? Me preocupa el tema del calentamiento en el TR. Se calienta demasiado?
Hola me gustaría instalar para una batería de litio de 100ah lifeOp4.
Sería en mi furgoneta la cual utilizo diariamente.
Mi pregunta es:
¿Sería recomendable desconectar la carga para que no cargue constantemente día a día?
¿ Cada cuanto tiempo o nivel de descarga sería aconsejable?
Tengo muchas dudas sobre como hacerlo.
Muchísimas gracias por el artículo
Hola! las baterias lifepo4 se conservan bien con una carga de entre el 50-70% de su capacidad. Si la vas a usar esporádicamente, puedes desconectar el sistema de carga mientras no la utilices. Puedes contactarnos directamente para resolver cualquier duda que tengas. Saludos!