Publicado el

Guía de Montaje para Conector de Potencia MTA 2 Vías

Sabemos que algunos tenéis dudas en como montar y grimpar el conector de potencia MTA 2 vías, ya que este llega con diferentes piezas como pasadores y fijadores de cable y es muy normal que la primera vez que vemos este conector tenemos dudas que como montarlo correctamente.

Este conector MTA de 2 vías es un conector robusto y fácil de conectar y desconectar que nos puede servir en aplicaciones con altos amperajes pues dependiendo con que terminal lo instalamos puede soportar lasta 120A, en el momento de la compra del conector se puede elegir con terminales para cables desde 1mm2 hasta 16mm2 de sección de cable.

Realmente no es nada complicado pero si que es verdad que la primera vez que recibes el conector y sus piezas puedes perder un buen rato dándole vueltas a por donde poner los bloqueadores, si por delante o por detrás, antes de poner los terminales o después de ello…ademas con el peligro de fastidiar alguno de los terminales en el intento.

Voy a explicar paso a paso y con imágenes como montarlo para que cuando llegue el momento, tengas la ayuda de esta guía.

Primero de todo presentación de los componentes que conforman este conector:

  • 1 Conector porta terminales macho
  • 2 terminales macho
  • 1 fijador de terminales cuadrado
  • 1 Conector porta terminales hembra
  • 2 terminales hembra
  • 1 fijador de terminales tipo lengueta.

Montaje del conector porta machos

Empezaremos grimpando los terminales al cable, en este caso estamos usando cable de 4mm2 de sección con los terminales concretos para esta sección de cable y los grimpamos con una herramienta manual.

Ya que nos liamos, aprovecharemos para dejar grimpados también los terminales hembra

Insertaremos los terminales macho en su conector teniendo en cuenta que tienen un solo sentido de entrada en el conector y que estarán completamente fijados cuando oigamos un «clic» y al tirar del cable ya no retroceda.

Si están bien introducidos los terminales y hemos escuchado el «clic» debemos ver por el otro lado como han quedado los 2 terminales como en la imagen.

Este es el momento en el que introduciremos el fijador de terminales en forma de H . Este fijador es un sistema para evitar que los terminales se echen para atrás. Hay que introducirlo en la única posición posible y igualmente hasta escuchar un «clic»

Montaje del conector porta hembras

Seguiremos los mismos pasos que con el otro conector, con los terminales ya crimpados introduciremos los terminales en el conector teniendo en cuenta su posición y hasta escuchar el «clic»

Y acto seguido podremos introducir el seguro de plástico con forma de lengueta, este se introduce por la parte frontal (como en la imagen) y cuando esta bien introducido también se debe escuchar el «clic»

Pues en este punto ya tenemos los conectores montados y listos para conectar.

Algunos aspectos importantes a tener en cuenta

En el momento de insertar los cables ya con el terminal dentro del conector, hay que tener en cuenta la posición de los cables en el conector y en el conector contrario de manera que cuando se conecten entre si, los cables coincidan.

Por lo que he podido comprobar, de las dos piezas amarillas, los fijadores de terminales, la que es cuadrada o con forma de H una vez insertada los terminales quedan fijados. Si por algún motivo hay que quitar estos terminales, por fuerza hay que quitar el fijador amarillo y este es sencillo de retirar solo moviendo unas pestañitas que lleva.
En cambio, el fijador lengueta amarillo del conector porta hembras, en el caso de tener que modificar o quitar un terminal, esta pieza yo personalmente no he tenido maneras de sacarla sin romper el conector, por eso lo de alerta en la posición de los terminales en el momento de conectarlos.

Quitar los terminales del conector

Quitar los terminales es relativamente sencillo, primero hay que retirar el seguro de plástico amarillo que fija los terminales y una vez el seguro está fuera, solo hay que fijarse que en uno de los lados del terminal hay una pequeña pestañita de plástico que es la que retiene el terminal ahí fijo.
Con un destornillador plano y fino o una herramienta similar, simplemente moveremos esa pestaña y a la vez tiraremos suave del cable.

Pues ya lo tenemos, como decía no es complicado, pero si con cosas a tener en cuenta.
Como siempre, cualquier duda o comentario estaré encantado de poder responder.


Publicado el

Crimpar Terminales con Herramienta Multifunción

Como comercio especializado en la venta de cables, conectores, terminales…etc. Tenemos el deber de ofrecer las herramientas necesarias para la conexión de todos los terminales para cable como mínimo de los que disponemos.
Por eso disponemos de herramientas más o menos específicas para cada modelo o tipo de terminal. por que así es, cada terminal normalmente es de un fabricante distinto y este ofrece una herramienta exclusiva para cada terminal.
En Coelectrix hemos intentado hacer una selección de herramientas normalmente no originales del fabricante del terminal, pero que si que ofrezcan un buen resultado calidad/precio y que además puedan servir para más de un terminal distinto.

Es por eso que con el afán de encontrar herramientas funcionales, hemos dado con una que después de múltiples pruebas nos ha dejado más que sorprendidos.

La Mejor Crimpadora Multifunción que hemos probado

Las herramientas o crimpadoras multifunción como su nombre indica son herramientas pensadas para realizar distintos trabajos con una sola herramienta. Hemos probado muchas de ellas y comercializamos más de un modelo, pero siempre pasa lo mismo, tienen varias funciones pero algunas no te sirven para nada o pueden con un tipo de terminales pero con otros no, en fin que no les terminábamos de encontrar el que.

Pero señores y señoras estamos de suerte por que hemos encontrado la crimpadora multifunciones que SI SIRVE para muchos o mejor dicho, para casi todos los terminales.

Así es, esta herramienta no es de las que mas formas raras tiene ni dibujitos como algunas, en realidad solo tiene 3 medidas de prensa terminales en su parte delantera y otras 3 en la parte trasera. Pero es que con esto, lo puede hacer todo.

Una herramienta que puede con casi todos los terminales

Con las 3 prensas de la parte delantera hemos podido crimpar todos los terminales de «garra»
Vamos a mostrar en imágenes un resumen de todos los terminales que hemos ido probando y comentaremos las dificultades o no para poner cada modelo de terminal.

Crimpando los terminales Faston

Los terminales Faston son de los más comunes, hemos probado con todas las medidas, los de 2,8mm, los de 4,8mm y los mas comunes de 6,3mm
Las medidas más pequeñas tenemos que decir que con el terminal bien colocado en una sola «prensada» queda perfecto. El de 6,3mm al ser más largo hay que hacerlo en 2 «prensadas» primero la garra que agarra el cobre y otra «prensada» en la garra posterior que agarra el pvc.

Crimpando los terminales Super Seal

En estas 3 imágenes puedes ver el proceso de crimpar un terminal superseal en este caso el macho, pero la hembra igual, crimpado con una sola «prensada» y como puedes observar incluso con la goma.

Como puedes ver el resultado es muy bueno.

Cimpando los terminales Deutsch

Los terminales Deutsch con esta herramienta también hay que prensarlos en 2 pasos, primero la garra que coje el cobre y después la carra que coje el pvc. Pero el resultado es muy bueno.

Crimpando los Terminales Mat N Lok

El terminal Mat N Lok es un terminal pequeñito y con una sola prensada el resultado es más que correcto.

Crimpando los Terminales de Anilla

Incleible también como funciona esta parte trasera de la herramienta, podremos prensar todo tipo de terminales cilíndricos hasta una medida considerable.

Estos terminales de anilla hemos podido prensar bien terminales para cable desde 1mm de sección hasta terminal para cable de 16mm de sección.

prensar terminales de anilla

Crimpando Terminales de Empalme

Y así podríamos seguir probando otros terminales, la verdad es que esta herramienta nos ha sorprendido gratamente por su facilidad y sencillez.

El resumen de todo esto y bajo nuestro punto de vista, es que con una herramienta multifunción como esta y un poco de práctica es posible crimpar la mayoría de terminales de este tipo que hemos mostrado. Si que es verdad que en algunos modelos hay que dar más de un paso, pero el resultado es muy correcto.
Pensamos que un profesional que pone muchos terminales debería de tener una herramienta especifica para cada uno de ellos o para la mayoría, pero un taller o un aficionado que pone terminales esporadicamente con una herramienta como la que aquí te hemos mostrado, seras capaz de realizar mucha faena con una sola herramienta.

Aquí dejamos el enlace de la herramienta en la tienda para que puedas ver el precio y otras características.

.

Y por hoy nada más, como siempre puedes dejar aquí cualquier tipo de comentario o consulta y si te interesa que probemos la herramienta con algún terminal que aquí no lo hemos hecho, no dudes en pedírnoslo.

Publicado el

El Relé en Automoción

(Relés de tipo ISO mini o standard)

¿que es un relé?

Un relé es esencialmente un interruptor que funciona eléctricamente en lugar de mecánicamente. Aunque existen varios diseños de relés, los que se encuentran más comúnmente en las aplicaciones automáticas y marinas de baja tensión son los relés electromecánicos que funcionan activando un electroimán para tirar de un conjunto de contactos para abrir o cerrar un circuito. Estos se utilizan ampliamente en todos los sistemas eléctricos del vehículo.

¿Por que usar un Relé?

Hay varias razones por las que es posible que necesitamos usar un relé:

  • Cambiar un circuito de alta corriente usando un circuito de corriente más baja

Esta es la razón más común y útil cuando un interruptor en línea o el circuito existente no tiene la capacidad de manejar la corriente requerida. Por ejemplo, si desea instalar algunas luces de trabajo de alta potencia que se encienden con los faros pero existe el riesgo de que excedan la capacidad de la instalación existente.

  • Ahorro de costes

El cableado y los interruptores de alta capacidad actual cuestan más que las versiones de menor capacidad actual, por lo que al usar relés se minimiza el requisito de los componentes más caros. 

  • Activar más de un circuito desde una sola entrada

Puedes usar una sola entrada de una parte de un sistema eléctrico (p. Ej., Salida de bloqueo central, interruptor manual, etc.) para activar uno o más relés que luego completan uno o más circuitos y, por lo tanto, realizan múltiples funciones desde una señal de entrada.

  • Realización de funciones lógicas.
  • Los relés electromagnéticos se pueden poner en algunas aplicaciones bastante inteligentes (y complejas) cuando se conectan para realizar operaciones lógicas basadas en ciertas entradas (por ejemplo, abrir y cerrar una salida de + 12V desde una entrada momentánea , luces intermitentes alternativas izquierda y derecha, etc. ) Aunque estas funciones lógicas ahora han sido reemplazadas por módulos electrónicos para diseños OEM, aún puede ser útil, divertido y, a menudo, más rentable usar relés para realizarlos en algunos proyectos posteriores al mercado (particularmente cuando tiene una aplicación a medida).

Como es y como trabaja un Relé

Una bobina de cobre alrededor de un núcleo de hierro (el electroimán) se mantiene en un marco desde el cual se articula una armadura. Un extremo de la armadura está conectado a un resorte de tensión que tira del otro extremo hacia arriba. Este es el relé en su estado desenergizado o ‘en reposo’ sin voltaje aplicado. La correa de unión trenzada proporciona una buena conexión eléctrica entre la armadura y el núcleo, en lugar de depender únicamente del contacto entre el punto de pivote de la armadura. La bobina y el contacto (o contactos) se conectan a varios terminales en el exterior del cuerpo del relé.

Cómo trabajan

Cuando la bobina recibe tensión, se genera un campo magnético a su alrededor que arrastra la armadura articulada hacia el contacto. Esto completa el circuito de corriente «alta» entre los terminales y se dice que el relé está energizado. Cuando se elimina el voltaje del terminal de la bobina, el resorte tira de la armadura nuevamente a su posición de «reposo» y rompe el circuito entre los terminales. Entonces, al aplicar o quitar energía a la bobina (el circuito de baja corriente), activamos o desactivamos el circuito de alta corriente.

La numeración de los terminales

Las numeraciones de terminales que se encuentran en un cuerpo de relé se toman de  DIN 72552,  que es un estándar alemán de la industria automotriz que ha sido ampliamente adoptado y asigna un código numérico a varios tipos de terminales eléctricos que se encuentran en vehículos. Los terminales en el exterior de un mini relé de 4 o 5 pines están marcados con números como se muestra a continuación:

Número de terminal / pin Conexión
 85Bobina
 86Bobina
 87Normalmente abierto (NO)
 87aNormalmente cerrado (NC): no presente en relés de 4 pines
 30Conexión común a terminales NA y NC

De acuerdo con DIN 72552, la bobina debe alimentarse con + 12V al terminal 86 y conectarse a tierra a través del terminal 85, sin embargo, en la práctica, no hay diferencia en la forma en que están cableados, a menos que esté utilizando un relé con un diodo integrado.

Tipos de relé y configuraciones

Abrir y cerrar

La forma más simple de retransmisión. El circuito entre los terminales 30 y 87 se realiza con la activación del relé y se cierra con la desactivación, conocido como NO (o viceversa para un relé NC).

Relé de cambio

Dos circuitos (terminales 87 y 87a) tienen un terminal común (30). Cuando el relé está en reposo, 87a está conectado a 30, y cuando el relé está energizado, 87 se conecta a 30 (pero nunca ambos al mismo tiempo).

Relé con doble salida

El terminal 87 está vinculado al número de pin 87b, dando salidas dobles desde el único contacto NA.

Relé con 2 contactos

La armadura contacta el terminal 87 y (en este caso) 87b al mismo tiempo cuando la bobina está energizada, creando una salida dual de NO

Relé con fusible integrado

Una cuchilla o fusible cerámico está conectado entre el terminal 30 y el contacto NA, proporcionando protección incorporada para el circuito de alta corriente. El fusible normalmente está montado en un soporte moldeado como parte del cuerpo del relé para que pueda reemplazarse si se quema.

Relé con diodo a través de la bobina

Cuando se elimina el voltaje de los terminales 85/86 y la bobina se desenergiza, el campo magnético que se ha creado alrededor de la bobina colapsa rápidamente. Este colapso provoca un voltaje a través de la bobina en la dirección opuesta al voltaje que lo creó (+ 12V), y dado que el colapso es tan rápido, los voltajes generados pueden ser del orden de varios cientos de voltios (aunque corriente muy baja).

Estos altos voltajes pueden dañar los dispositivos electrónicos sensibles como los módulos de control en los sistemas de alarma, y ​​dado que es común tomar señales de salida de alarma de baja corriente para energizar las bobinas del relé, el daño del equipo es un riesgo real.

El uso de un relé con un diodo a través de la bobina puede evitar este daño al absorber los picos de alto voltaje y disiparlos dentro del circuito de la bobina / diodo (esto se conoce como diodo de bloqueo o apagado). El diodo siempre se instalará en el relé con la franja en el cuerpo del diodo hacia el terminal 86 (polarización inversa) y  es importante que se conecte + 12V a este terminal (con 85 conectados a tierra)  o el diodo podría dañarse.

Relé con resisténcia a través de la bobina

Una resistencia de alto valor realiza una función similar a la del diodo en la configuración anterior al absorber los picos de alto voltaje creados por el campo magnético colapsado al desenergizar la bobina. La desventaja de una resistencia es que permite que fluya una pequeña corriente en el funcionamiento normal del relé (a diferencia de un diodo) y no es tan eficaz como un diodo en la supresión de picos de voltaje, pero es menos susceptible a daños accidentales porque las resistencias son no sensible a la polaridad (es decir, no importa si + 12V está conectado al terminal 85 o 86).

Ejemplos de instalación de Relés

Añadir un timbre que advierte cuando ha dejado las luces encendidas

Este circuito está diseñado para alertarlo de que ha dejado las luces encendidas activando un timbre cuando abre la puerta del conductor. La bobina del relé se alimenta desde el cable de alimentación del faro para que solo se suministre con + 12V cuando el interruptor del faro está encendido. Si los faros están encendidos y la puerta del conductor está abierta, el interruptor de la puerta completará el circuito de la bobina, que completará el circuito de alta corriente al zumbador de advertencia. Ten en cuenta que en este caso, el consumo de corriente de la alarma / zumbador será muy bajo, por lo que puede alimentarse desde el mismo suministro de + 12V que se utiliza para la bobina.

Se puede agregar fácilmente una luz de advertencia en paralelo al timbre o utilizarlo en lugar de hacerlo.

Terminal 86  : conectar a la alimentación de + 12v a los faros (lo que se logra haciendo un empalme en la instalación original). También se conecta en paralelo al terminal 30.

Terminal 85  – Conectar al interruptor de la puerta del lado del conductor.

Terminal 30  : conectado desde la terminal 86.

Terminal 87  : conectar al terminal de +12 V de un zumbador de advertencia y luego conecte el terminal del zumbador de advertencia a tierra.

Instalar un interruptor oculto que debe presionarse para permitir que se arranque el vehículo

Este es un pequeño circuito inteligente que involucra dos relés y un interruptor momentáneo y es más un circuito ‘lógico’ que uno usado para cambiar una corriente alta con una corriente baja. Una vez que la llave de encendido está en la posición IGN, presiona y suelta el interruptor momentáneo y luego gira la llave a la posición de ARRANQUE y enciende el motor como de costumbre.

La presión del botón energiza momentáneamente la bobina del Relé 1, lo que permite +12 V desde la terminal 87 hacia la terminal 86. Esto tiene el efecto de mantener la bobina energizada después de soltar el botón (tenga en cuenta que mientras se presiona el botón hay 0 V entre las terminales 86 y 87). El terminal 87 también envía energía a la bobina del relé 2 que permite la conexión del solenoide del motor de arranque, listo para cuando la llave se gira a la posición de ARRANQUE. Cuando se apaga el encendido, se corta la energía a la bobina del Relé 1, lo que corta la energía a la bobina en el Relé 2 y rompe el circuito del solenoide del motor de arranque, por lo que el motor no puede volver a arrancar sin pasar por la rutina anterior. El interruptor momentáneo se puede montar fuera de la vista y actúa como un simple dispositivo de seguridad de inhibición de arranque.

RELÉ 1

Terminal 86  : desde un lado del interruptor momentáneo.

Terminal 85  : conéctelo a un punto de tierra adecuado en el chasis del vehículo.

Terminal 30  – Desde la posición IGN del interruptor de encendido de + 12V. Este suministro también alimenta el otro lado del interruptor momentáneo.

Terminal 87  – Al terminal 86 y al terminal de Relé 2 86.

RELÉ 2

Terminal 86  : desde el relé 1, terminal 86.

Terminal 85  : conéctelo a un punto de tierra adecuado en el chasis del vehículo.

Terminal 30  – Desde + 12V interruptor de encendido posición INICIO

Terminal 87  – Al solenoide del motor de arranque.

Publicado el

Cargar Baterías Auxiliares con Puente de Diodos

argar Baterías con un Puente de Diodos

Un Puente de Diodos para la carga de baterías es un dispositivo formado por un pequeño circuito electrónico con el que a partir de una serie de diodos permite la carga de 2 o más baterías simultaniamente desde 1 solo alternador, con la principal catacterística de que estas baterías no estarán comunicadas entre si por lo que si una de ellas se descarga eso no afectará a las demás.

Un Puente de Diodos es el sistema que utilizan en Auto-caravanas, embarcaciones …etc en las que necesitan de 2 o más baterías para mantener el suministro eléctrico de forma autónoma.
Existen distintos modelos y en multitud de configuraciones, para elegir el indicado habrá que tener en cuenta el número de baterías que vayamos a instalar y sobretodo el amperaje del alternador del vehículo.

¿Es el Puente de Diodos la mejor solución para la carga de Baterías Auxiliares?

Sin duda y sobretodo cuando estamos hablando de la carga de 2 o más baterías auxiliares, un Puente de Diodos es muy recomendable o casi necesario para que sobretodo las baterías se carguen simultaniamente pero sin comunicación entre ellas, pero necesitamos de algún dispositivo que nos regule toda esta carga de forma inteligente y esto lo solucionamos con un relé combinador de baterías.

Solo con el Puente de Diodos el alternador no sabe o no detecta cuando las baterías están cargadas al 100% y seguirá mandando carga eléctrica, sobrecargando las baterías y desaprovechando energía tontamente. Es por eso que con la ayuda de un Relé de carga inteligente solventaremos ese problema y este se encargará de gestionar la carga de las baterías cuando estas lo necesiten, es decir, de forma inteligente.Una de las marcas más reconocidas en la actualidad en el sector náutico, solar y auto-caravana es sin duda Victron Energy con el que actualmente Coelectrix trabajamos para ampliar nuestro catálogo de productos y mejorar así todas las posibilidades para nuestros clientes.

Argodiode, los Puente de Diodo de Victron Energy

Los Puentes de Diodo Argodiode de Victron Energy presentan una caída de tensión reducida gracias a la utilización de diodos Schottky: a baja intensidad, la pérdida será de aproximadamente 0,3 V, y a pleno rendimiento, de 0,45 V. Todos los modelos están equipados con un diodo de compensación que permite aumentar ligeramente la tensión de salida del alternador para compensar la pérdida de tensión del puente de diodos.

Modelos disponibles para 2 y 3 baterías, para corrientes desde 80A hasta más de 200A

Igualmente disponemos de los Relés de carga inteligente Victron Energy para corrientes de 120A, 230A y 400A
Sin duda una gama muy completa y de altas prestaciones cuando lo que necesitamos son equipos para gestionar grandes cargas.

Pues por hoy esto es todo, como siempre estamos atentos para cualquier tipo de duda o comentario.

Publicado el

Cargar Baterías Auxiliares solo con la ayuda de un Desconectador

Recibimos muchas consultas sobre donde o como instalar un desconectador de batería en en una instalación de baterías auxiliares en Camper o auto caravana y la pregunta siempre es la misma, ¿Qué función necesitas del desconectador? Las respuestas son varias por que un desconectador según como o donde se instale realizará una función o otra.

Hoy nos vamos a centrar en la instalación de un desconectador de baterías para realizar la carga de una o varias baterías auxiliares sin necesidad de relé ni booster ni placas solares ni nada mas que el cableado, el desconectador un fusible y memoria…si si, mucha memoria.

Cargar Batería Auxiliar con Desconectador

Este sistema es de lo más sencillo, tan solo hay que conectar el desconectador en el cable negativo de la batería principal del vehículo y unir las baterías de motor y auxiliares en paralelo, es decir, positivos con positivos (+) y negativos con negativos (-).

El funcionamiento de esta instalación es muy simple, cuanto el motor está en marcha cerramos el interruptor y la batería de motor quedará anulada, de este modo toda la carga del alternador pasa a la/s baterías auxiliares.

Simple ¿no?

Pues si, es simple y una muy buena opción por que podemos poner baterías de más capacidad que la de motor y con este sistema no tendremos ningún problema en que se carguen al 100%

¿Pero recuerdas que he hablado de tener memoria y de peligro?
Pues aquí viene la parte negativa o por lo menos a tener muy pero que muy en cuenta en este tipo de instalación:

Pasos a seguir para un buen uso del sistema

ATENCION Aspectos a tener en cuenta si se realiza esta instalación:

Siempre al arrancar el motor, el desconectador debe de estar ABIERTO, es decir, que la batería de motor sea la responsable de arrancar, y una vez en marcha, manualmente cerraremos la llave del desconectador anulando así la batería motor y dando toda la carga a la auxiliar.
Si nos hemos descuidado de abrir la llave del desconectador, arrancaremos con la batería auxiliar y las auxiliares según que modelo de batería no está preparada para arrancar, además de toda la «chicha» que pasará por el cableado podrá quemarlo o incluso producir un incendio si el cable no es lo suficiente grueso.

Es posible instalar un “chivato” a modo de bombilla o zumbador que nos alerte de esto

 

MUY IMPORTANTE:

Para realizar esta instalación y para evitar este posible accidente en caso de descuido, recomendamos cable de 25mm2 de sección como mínimo, depende de la distancia entre baterías 35mm2 y un fusible de 125A para proteger la instalación.
Otro problema añadido a esta instalación es que la batería motor y la auxiliar al estar directamente conectadas en paralelo, todos los consumos que tengamos en el vehículo, inversor, nevera, conexiones…etc estarán consumiendo/afectando de todas las baterías incluida la de motor, con lo cual si no controlamos eso podemos agotar baterías y no poder arrancar el motor cuando lo necesitemos.

Podríamos evitar esto poniendo un relé u otro interruptor entre la batería motor y auxiliar para separarlas manualmente.

Conclusiones:

  • Es un sistema para cargar baterías auxiliares muy económico y eficaz por que podremos cargar muy rápido baterías incluso de gran capacidad.
  • Sistema totalmente manual en el cual hay que tener muy claro el funcionamiento y los peligros de una mala práctica.
  • La instalación deberá realizarse con cables de 25mm2 de sección o más, dependiendo de la distancia entre baterías.
  • Los consumos eléctricos de todo el vehículo o habitáculo con el motor parado afectaran a todas las baterías pudiendo descargar incluso la de motor.

Aviso:
Este post es solo a modo informativo y en ningún caso será una guía de instalación general para cualquier vehículo.
Para más información puedes contactar con nosotros y podremos guiarte en la instalación dependiendo de tu caso concreto.
No nos podemos hacer responsables de daños causados en instalaciones mal hechas o de un mal uso.

Publicado el

Protector de Batería | Evita las descargas profundas

El protector de batería es un equipo programable que desconecta las cargas de la batería antes de que esta se descargue por completo y así evitar una descarga profunda de batería con lo perjudicial que eso es para la vida de la batería.

Ya sea la batería principal de nuestro vehículo o baterías auxiliares en auto caravanas ,furgonetas Camper, 4×4 o barcos, las baterías pueden sufrir una descarga profunda por haber dejado un consumo encendido o consumos permitidos pero continuados llevando a agotar la batería.


Dejar las baterías agotarse completamente, lo que se dice una descarga profunda, acorta mucho la vida de esta y por el coste de un Protector de Batería creemos que merece mucho la pena. Todos sabemos lo que valen las baterías tanto si son AGM, Gel o Litio.

Protector de Batería VICTRON BP-65

El modelo BP-65 de Victron reúne las siguientes características:

  • 12/24v Autoregulado: el solo detecta la tensión en el sistema.
  • 8 Programas configurables para conectar/desconectar a varias tensiones diferentes.
  • Protección por sobretensión.

Anti incendios, sin relés pero con conmutadores MOSFET,  por lo tanto sin chispas y sin peligro de incendios.


¿Que hace exactamente un protector de Batería?

Un protector de baterías está programado según unos ajustes para que corte el suministro si la batería llega a un nivel de descarga concreto, cada modelo y fabricante pueden actuar en distintos valores.
El Victron BP-65 incorpora 8 programas pre definidos del 1 al 8 y cada uno de estos programas marcan el valor máximo y mínimo al que queremos proteger nuestra batería.
Una vez elegido el programa, ya no hay que hacer nada más,el sistema solo protegerá la batería en el caso de sobrepasar esos niveles programados.

La desconexión de la carga en el caso de actuar el protector, la realiza de manera retardada a los 90 segundos de detectar el nivel bajo, de esta manera evitará errores de fallo debidos  por ejemplo al arrancar el motor del automóvil.

Adicionalmente se le conecta en una de las salidas un avisador luminoso o acústico que será el que nos avisa de que la batería está entrando en niveles bajos y el protector desconecta los consumos.


Instalación básica en una o varias baterías

Este seria el esquema de instalación completo:

Publicado el

Cargadores de Baterías – Como elegir el adecuado

cargadores de baterias

Las baterías de los coches, moto, furgonetas y todas las baterías de 6, 12 o 24 voltios en general a menudo tienden a descargarse ya sea por que nos hemos descuidado alguna luz o consumo en el vehículo o por largas temporadas sin uso por ejemplo en invierno en el caso de las motos.

Cuando nos encontramos en esta situación tenemos varias opciones, con la ayuda de otro vehículo conectar las 2 baterías con unos cables de arranque con pinzas y así “reanimar” nuestra batería, cambiar la batería directamente, aunque esta opción es precipitada y en muchos casos nos lo podemos ahorrar y otra buena opción es disponer de un cargador de baterías con el que conectado a la corriente de 220v y dejando unas horas (depende del tipo de cargador) cargaremos nuestra batería de nuevo y podremos seguir circulando con normalidad.

Cargadores de baterías hay de distintas características, precios y potencia. Vamos a ver los más comunes:

Cargadores de Batería de Moto

cargadores de bateria de moto

Son cargadores de 6v para las baterías normalmente de motocicleta. Los podemos encontrar desde modelos muy básicos y económicos hasta equipos más sofisticados electrónicamente inteligentes.

En las motos es muy habitual darle poco o nulo uso en temporadas de invierno con lo que es muy probable que finalizado este periodo encontramos la batería descargada. Para las baterías no es bueno dejarlas descargar por lo que lo recomendable seria arrancarlas de vez en cuando y circular un poco para mantener la batería en condiciones. Otra opción es con uno de estos cargadores inteligentes de baterías (más adelante contaré como funcionan) mantener la batería siempre conectada con el cargador para mantenerla siempre en óptimas condiciones.

Cargadores Baterías Coche

cargador bateria coche

Con las baterías de coche, furgoneta, auto caravana …etc lo que suele ocurrir es que nos descuidamos alguna luz o consumo encendido durante la noche o que simplemente la batería tiene mucho uso ya o también en temporadas de invierno las bajas temperaturas afectan mucho a las baterías.

Para todo esto es muy buena práctica disponer de un cargador de baterías para poder recargarlas cuando lo necesiten.

En este caso el cargador tendría que ser de 12 voltios al igual que las baterías y en estos ya empezamos a encontrar mucha variedad de modelos que suele confundir en el momento de querer comprar uno de ellos.

Basicamente las diferencias tecnicamente hablando en referencia a estos cargadores de bateria podrías quedar resumidas en estos grupos:

Cargador de baterías 12v

Cargador baterias 6/12v

Cargador baterías 12/24v

A partir de aquí cada modelo tendrá unas características diferentes en cuanto a potencia indicada en Amperios  o amperios/hora (A) (Ah) aquí cada fabricante juega con distintos parámetros para indicar las características de su cargador. También suelen indicar para que tipos de batería puede servir, baterías de ácido, baterías de GEL, baterías AGM, de Lítio…etc

Es decir, dependiendo de la batería que necesites cargar debes encontrar el cargador que sea más indicado.

Una buena opción hoy en día para muchos de nosotros es la de tener un cargador de baterías multifuncion capaz de cargar baterías de 6v como de 12v además de tener opciones de carga inteligente y mantenimiento de baterías.

Es el caso de los cargadores de gama alta de Bosch, CTEK, Ferve y otras marcas con modelos de cargadores inteligentes capaces de ofrecer una carga rápida y eficaz a cualquier tipo de batería, 6v, 12v, GEL, AGM, Acido…

Voy a entrar un poco en detalle en uno de estos cargadores y en concreto lo haré con el modelo de BOSCH que es además el que vendemos en nuestra tienda.

Cargador de Baterías BOSCH C3 6/12v.

Este es un modelo de cargador de los llamados inteligentes, con el que se pueden cargar todo tipo de baterías con una velocidad de carga muy rápida y además dispone de la función de mantenimiento.

Es un cargador muy sencillo de utilizar por que solo hay que conectarlo a la batería en cuestión y el mismo ya detecta el tipo de batería que es y la carga que tiene que darle para cargarla. Cuando la batería está cargada al 100% si no lo desconectamos el mismo entra en la función mantenimiento y gestiona eficazmente la carga para mantener la batería al 100%

Cargador de Baterías para Camper y Auto Caravanas

Es un cargador muy recomendable también para el mundo auto caravana y furgonetas Camper en el que la carga de las baterías auxiliares es muy importante y aunque estas suelen estar ya previstas de cargas por paneles solares o mediante separadores de carga y otros sistemas, siempre viene bien un cargador de baterías de estas características para cuando por ejemplo en una parada en camping disponer de conexión a 220v y poder cargar y mantener todas las baterías al 100%

Por menos de 70€ puedes disponer de este cargador y tener siempre asegurada la carga de todas tus baterías.

Pues esto es todo, como siempre estaremos por aquí pendientes por si tienes alguna duda relacionada con el tema de las cargas de baterías o cualquier otra cosa y estaremos encantados de ayudarte.