Categoria: Instalaciones

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Guia de montagem para o conetor de alimentação estanque MTA

Hoje vamos ver como montar este conetor de alimentação passo a passo porque, embora pareça um processo simples, este conetor vem com muitas peças quando o adquirimos, entre guias, pinos, borrachas de vedação, terminais … etc, geralmente temos muitas consultas pedindo um manual de montagem que este conetor não vem com.
Portanto, este post servirá como um guia para futuras montagens que o requeiram.

Antes de mais, este conetor robusto está disponível com 3 tamanhos de terminais diferentes, desde terminais de cabo de 1 mm a 16 mm. Trata-se, portanto, de um conetor que lhe permite trabalhar com circuitos até 75A de corrente.
Além disso, como possui juntas e tampões de borracha, é à prova de água IP65 contra poeira e água ou líquidos, o que significa que pode ser instalado em circuitos que o exijam.

Componentes incluídos no conetor

O conjunto do conetor inclui:

  • Conector macho e fêmea
  • Terminais macho e fêmea
  • Fixadores de terminais (peças amarelas)
  • Elásticos de vedação de cabos/terminais
  • Fixadores para elásticos (peças azuis)

Cravação de terminais com elásticos

O primeiro passo é engastar os terminais macho e fêmea nos respectivos fios. Antes de engastar o terminal, teremos de inserir a borracha azul para selar o cabo e, em seguida, engastar o terminal no cabo deixando a borracha inserida.

Inserção de terminais em conectores


Neste ponto, podemos inserir os terminais no conetor, os machos no suporte macho e as fêmeas no suporte fêmea, como sempre, insira-os até ouvir o “clique” que indica que o terminal está corretamente inserido.

Uma vez que os terminais estejam bem inseridos no conetor, é altura de inserir o fixador de terminais, que é esta peça de plástico amarela que vê na imagem. Como o seu nome indica, uma vez inserido, este fixador ativa umas patilhas para evitar que o terminal saia para trás, mesmo que puxemos com força os fios.
Tanto o conetor macho como o fêmea têm a mesma peça que, uma vez montada, será parecida com a da imagem.

Introduzir as juntas de borracha estanques no conetor

Depois de termos os terminais inseridos e os grampos dos terminais também fixados no lugar, é altura de inserir as juntas de borracha azuis que passámos através do cabo antes de engastar os terminais.
Vamos inseri-las no conetor firmemente até serem inseridas até à extremidade do conetor.

E quando os elásticos estão no sítio, podemos colocar as peças azuis que servem para fixar os elásticos e evitar que saiam do sítio.

Retirar os terminais do conetor

No caso de ter de retirar qualquer um dos terminais, é uma operação relativamente simples, primeiro tem de retirar o fecho de plástico amarelo que fixa os terminais e, uma vez retirado o fecho, basta reparar que de um dos lados do terminal existe uma pequena patilha de plástico que prende o terminal.
Com uma chave de fendas fina e plana ou uma ferramenta semelhante, basta mover essa patilha e, ao mesmo tempo, puxar suavemente o cabo.

Isto é tudo, como pode ver não é complicado, mas quando é a primeira vez que montamos este conetor pode ser um pouco confuso até não ligar todas as peças.
Espero que este guia o ajude a não perder tempo e a avançar no seu trabalho de forma eficiente.

Como sempre, se tiverem quaisquer perguntas ou comentários, terei todo o gosto em responder-lhes.

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Cálculo da duração da bateria

Calcular la Autonomía de una Batería

Temos muitas perguntas relacionadas com a autonomia das baterias, especialmente relacionadas com o sector de autocaravanas e caravanas. Todos queremos saber qual a autonomia que podemos ter nos nossos veículos, especialmente quando falamos de baterias auxiliares das quais dependeremos quando estivermos a acampar com determinados consumos eléctricos como bombas de água, frigoríficos, luzes… etc. e dependeremos apenas de uma ou mais baterias e sem possibilidade de ligação à rede eléctrica.

As consultas mais comuns e habituais são:

Quantas horas dura uma bateria de 90 Amp com o frigorífico ligado?

Com uma bateria AGM de 100A, posso passar um fim de semana a acampar sem ter de ligar à rede eléctrica?

Tenho uma bateria de 150Ah à qual ligo uma bomba de água, carregadores de telemóvel, torradeira, televisão e computador portátil. Quantos dias posso passar com esta bateria carregada a 100%?

Estas 3 questões são reais e selecionei-as entre outras muito semelhantes e todas elas desta última semana. Quero com isto dizer que este é um assunto muito recorrente que preocupa muita gente e que o que existe de facto é falta de informação.

Estas perguntas não são fáceis de responder porque dependem de muitas coisas e de muitas variáveis, mas existem fórmulas matemáticas com as quais, com os dados relevantes, se pode calcular a vida útil de uma bateria.

Fórmula para calcular a autonomia de uma bateria

Existe uma fórmula muito simples para calcular o número de horas que uma bateria irá durar consoante as cargas a ela ligadas.

Passo a explicar em pormenor:
(Vb) é a tensão da bateria multiplicada por (Ib) a corrente da bateria, o que nos dará a potência da bateria (Wb)
(Vb) a tensão da bateria multiplicada por (Ic) a corrente consumida, o que nos dará (Wc) a potência consumida.
O resultado (Wb) da potência da bateria dividido pelo resultado (Wc) da potência consumida, o que nos dará as horas de vida da bateria.

Exemplo prático de como calcular a vida útil de uma bateria.

Este seria um exemplo prático de cálculo da autonomia de uma bateria em função do consumo que temos e de acordo com a fórmula descrita acima.

Suponhamos que temos uma bateria AGM de 12 Volt de 80Ah (amperes/hora) com a qual queremos saber quantas horas de autonomia terá se tivermos apenas um frigorífico de 12v ligado e que tem um consumo de 7A (amperes).

Seguindo a fórmula acima, multiplica-se Vb (tensão da bateria) 12 (volts) por Ib (corrente da bateria em Ah), neste caso 80, e obtém-se um resultado de 960W.

Por outro lado, multiplicamos novamente Vb (tensão da bateria) 12 (volts) por Ic (corrente consumida) que, neste caso, dissemos ser de 7 Amperes, o que nos dará um resultado de 84W de potência.

Agora vamos dividir os resultados das 2 operações, 960W da primeira operação divididos por 84W da segunda operação, o que nos dará um resultado de 11,42 horas.


Resultado do cálculo da autonomia de uma bateria: Com a bateria de 80Ah ligada a um frigorífico de 12V e 7A de consumo, teremos uma autonomia de 11 horas e 42 minutos.

Este resultado deve ser tomado com “pinças” porque é muito relativo, uma coisa é uma fórmula matemática e outra é a realidade, onde vai depender se a bateria está a 100% da capacidade, que este consumo do frigorífico é relativo porque o motor não vai estar sempre ligado, porque dependendo da instalação eléctrica vai haver algumas perdas de tensão…etc
Mas é uma forma bastante precisa (não temos outra) de calcular de acordo com o consumo, a vida útil da bateria.

Nesta fórmula, utilizei o consumo de energia do circuito elétrico em Amperes, porque é o que a fórmula exige. Eu disse que o frigorífico tem uma potência de 7 Amperes. Mas, normalmente, nas caraterísticas dos aparelhos, a potência é indicada em watts (W). Como é que sabemos os amperes (A) se só sabemos os watts (W)?

Fórmula para saber os Amperes se só soubermos os Watts

Por vezes, precisamos de saber a corrente de um circuito (amperes), mas a etiqueta do fabricante apenas nos indica a sua potência em W (watts).
Com esta fórmula, podemos resolvê-lo.

A corrente (amperes) é igual à potência (W) dividida pela tensão (V).

Por outras palavras, e seguindo o exemplo anterior do frigorífico, a etiqueta do fabricante apenas nos diz que o frigorífico funciona com uma tensão de 12V e uma potência de 84W.
Para sabermos a corrente em Amperes, dividimos 84 (W) por 12, que é a tensão, e obtemos o resultado 7, que é a corrente em Amperes.

Portanto, era tudo o que queríamos dizer-vos hoje sobre este tema. Como sempre, podem deixar aqui as vossas dúvidas ou comentários.
Se conhecerem outra forma de fazer este cálculo ou se acharem que há algum outro pormenor a ter em conta, deixem aqui o vosso comentário e teremos todo o gosto em partilhá-lo convosco.

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Guia de montagem do conetor de alimentação de 2 vias MTA

Guía de Montaje para Conector de Potencia

Sabemos que alguns de vós têm dúvidas sobre como montar e cravar o conetor de alimentação de 2 vias MTA, uma vez que este vem com diferentes peças, como pinos e braçadeiras para cabos, e é muito normal que a primeira vez que vemos este conetor tenhamos dúvidas sobre como montá-lo corretamente.

Este conetor MTA de 2 vias é um conetor robusto e fácil de ligar e desligar que pode ser utilizado em aplicações de alta amperagem. Dependendo do terminal com que é instalado, pode suportar até 120A, no momento da compra o conetor pode ser escolhido com terminais para cabos de 1mm2 a 16mm2 de secção.

Não é realmente complicado, mas é verdade que a primeira vez que se recebe o conetor e as suas partes pode-se perder muito tempo a pensar onde colocar os bloqueadores, se à frente ou atrás, antes de colocar os terminais ou depois disso… com o perigo de estragar alguns dos terminais na tentativa.

Vou explicar passo a passo e com imagens como montá-lo para que, quando chegar a altura, tenha a ajuda deste guia.

Em primeiro lugar, uma apresentação dos componentes que constituem este conetor:

  • 1 Conector de terminal macho
  • 2 terminais macho
  • 1 braçadeira de terminal quadrada
  • 1 Conector de terminal fêmea
  • 2 terminais fêmea
  • 1 braçadeira de terminal tipo lug.

Montagem do conetor de encaixe

Começamos por cravar os terminais no cabo, neste caso estamos a utilizar um cabo de secção 4mm2 com os terminais específicos para esta secção de cabo e cravamo-los com uma ferramenta manual.

Já agora, aproveitamos a oportunidade para deixar também os terminais fêmea cravados.

Introduzir os terminais macho no seu conetor, tendo em conta que só têm uma entrada no conetor e que estarão completamente fixos quando se ouvir um “clique” e que, quando se puxa o cabo, este não volta atrás.

Se os terminais estiverem corretamente inseridos e se tivermos ouvido o “clique”, devemos ver do outro lado como os 2 terminais ficaram como mostra a figura.

É neste momento que se insere a braçadeira de terminais em forma de H. Este grampo é um sistema para evitar que os terminais caiam para trás. Tem de ser inserida na única posição possível e depois novamente até ouvir um “clique”.

Montagem do conetor de encaixe

Siga os mesmos passos que com o outro conetor, com os terminais já engastados, insira os terminais no conetor tendo em conta a sua posição e até ouvir o “clique”.

Em seguida, podemos inserir o fecho de plástico em forma de aba, que é inserido pela frente (como na imagem) e quando está bem inserido também se deve ouvir o “clique”.

Nesta altura, temos os conectores montados e prontos a ligar.

Alguns aspectos importantes a ter em conta

Ao inserir os fios com o terminal no interior do conetor, a posição dos fios no conetor e no conetor oposto deve ser tida em conta para que, quando forem ligados um ao outro, os fios coincidam.

Tanto quanto pude verificar, das duas peças amarelas, os fixadores de terminais, a que é quadrada ou em forma de H, uma vez inserida, os terminais ficam fixos. Se por algum motivo tiver de retirar estes terminais, tem de retirar o fixador amarelo e este é fácil de retirar bastando para isso deslocar umas patilhas que tem.
No entanto, o fixador da patilha amarela do conetor fêmea, no caso de ter de modificar ou retirar um terminal, esta peça eu pessoalmente não tive forma de a retirar sem partir o conetor, por isso o alerta na posição dos terminais no momento de os ligar.

Retirar os terminais do conetor

A remoção dos terminais é relativamente simples: primeiro, retire o fecho de plástico amarelo que fixa os terminais e, uma vez retirado o fecho, repare que num dos lados do terminal existe uma pequena patilha de plástico que o mantém no lugar.
Com uma chave de fendas fina ou uma ferramenta semelhante, basta mover essa patilha e, ao mesmo tempo, puxar suavemente o cabo.

Como já disse, não é complicado, mas há alguns aspectos a ter em conta.
Como sempre, terei todo o gosto em responder a quaisquer perguntas ou comentários.

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Terminais de Crimpagem com Ferramenta Multifuncional

Crimpar Terminales con Herramienta Multifunción

Como retalhista especializado em cabos, conectores, terminais… etc. Temos o dever de oferecer as ferramentas necessárias para a ligação de todos os terminais de cabo de que dispomos, pelo menos.
É por isso que temos ferramentas mais ou menos específicas para cada modelo ou tipo de terminal, porque cada terminal é normalmente de um fabricante diferente e isso oferece uma ferramenta exclusiva para cada terminal.
Na Coelectrix tentámos fazer uma seleção de ferramentas que não são normalmente originais do fabricante do terminal, mas que oferecem um bom resultado qualidade/preço e que também podem ser utilizadas para mais do que um terminal diferente.

É por isso que, na nossa procura de ferramentas funcionais, encontrámos uma que, após vários testes, nos deixou mais do que surpreendidos.

O melhor alicate de corte multifunções que testámos

As ferramentas de cravar multifunções ou cravadores, como o seu nome indica, são ferramentas concebidas para realizar diferentes trabalhos com uma única ferramenta. Experimentámos muitas delas e vendemos mais do que um modelo, mas acontece sempre a mesma coisa: têm várias funções, mas algumas são inúteis ou podem funcionar com um tipo de terminais, mas não com outros, em suma, não conseguimos encontrar a ferramenta certa.

Mas, minhas senhoras e meus senhores, estamos com sorte porque encontrámos o engaste multifunções que FUNCIONA para muitos, ou melhor, para quase todos os terminais.

É verdade, esta ferramenta não é uma daquelas com formas ou desenhos mais estranhos como algumas, de facto só tem 3 tamanhos de prensas de extremidade na parte da frente e outras 3 na parte de trás. Mas com esta, pode fazer tudo.

Uma ferramenta que pode lidar com quase todos os terminais

Com as 3 prensas da frente conseguimos engastar todos os terminais “garra”
Mostraremos em imagens um resumo de todos os terminais que temos vindo a testar e comentaremos as dificuldades ou não de colocar cada modelo de terminal.

Cravação de terminais Faston

Os terminais Faston são os mais comuns, testámos todos os tamanhos, 2,8mm, 4,8mm e o mais comum 6,3mm
Os tamanhos mais pequenos temos de dizer que com o terminal bem colocado numa única “prensa” é perfeito. O 6.3mm sendo mais comprido, tem de ser feito em 2 “pressões” primeiro a garra que agarra o cobre e outra “pressão” na garra traseira que agarra o pvc.

Cravação de terminais Super Seal

Nestas 3 imagens pode ver o processo de cravação de um terminal superseal, neste caso o macho, mas a fêmea é igual, cravada com uma única “pressão” e como pode ver mesmo com a borracha.

Como se pode ver, o resultado é muito bom.

Limpeza dos terminais Deutsch

Os terminais Deutsch com esta ferramenta também têm de ser cravados em 2 passos, primeiro a braçadeira de cobre e depois a braçadeira de pvc. Mas o resultado é muito bom.

Terminais de cravação Mat N Lok

O terminal Mat N Lok é um terminal pequeno e com uma única pressão o resultado é mais do que adequado.

Terminais de anel de cravação

Também é inacreditável como esta parte traseira da ferramenta funciona, podemos pressionar todos os tipos de terminais cilíndricos até um tamanho considerável.

Com estes terminais de cabos em anel, conseguimos engastar terminais de cabos de 1 mm de secção transversal até terminais de cabos de 16 mm de secção transversal.

terminais de anel de cravação

Crimpagem de terminais de emenda

E podíamos continuar a testar outros terminais, a verdade é que esta ferramenta nos surpreendeu agradavelmente pela sua facilidade e simplicidade.

O resumo de tudo isto e do nosso ponto de vista, é que com uma ferramenta multifunções como esta e um pouco de prática é possível cravar a maioria dos terminais deste tipo que mostrámos. É verdade que em alguns modelos é preciso fazer mais do que um passo, mas o resultado é muito bom.
Pensamos que um profissional que coloca muitos terminais deve ter uma ferramenta específica para cada um deles ou para a maior parte deles, mas uma oficina ou um amador que coloca terminais esporadicamente com uma ferramenta como a que lhe mostrámos aqui, poderá fazer muito trabalho com apenas uma ferramenta.

Aqui está o link para a ferramenta na loja para que possa ver o preço e outras caraterísticas.

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  • ferramenta multifunções para terminais

    Crimpador de terminais multiusos

    16,50€ IVA Incluído     Ver Produto

E é tudo por hoje, como sempre pode deixar aqui qualquer tipo de comentário ou dúvida e se estiver interessado em testar a ferramenta com algum terminal que não tenhamos feito aqui, não hesite em perguntar-nos.

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Carregamento de baterias auxiliares com ponte de díodos

argar Baterías con un Puente de Diodos

Uma ponte de díodos para carregamento de baterias é um dispositivo formado por um pequeno circuito eletrónico que, a partir de uma série de díodos, permite carregar 2 ou mais baterias simultaneamente a partir de um único alternador, com a caraterística principal de que estas baterias não estarão em comunicação entre si, pelo que se uma delas se descarregar não afectará as outras.

Uma ponte de díodos é o sistema utilizado em caravanas, barcos, etc. onde são necessárias 2 ou mais baterias para manter o fornecimento de eletricidade de forma autónoma.
Existem diferentes modelos e numa infinidade de configurações, para escolher o mais adequado será necessário ter em conta o número de baterias que vamos instalar e sobretudo a amperagem do alternador do veículo.

A ponte de díodos é a melhor solução para carregar as baterias auxiliares?

Sem dúvida, e especialmente quando se trata de carregar 2 ou mais baterias auxiliares, uma ponte de díodos é altamente recomendada ou quase necessária para que as baterias sejam carregadas simultaneamente, mas sem comunicação entre elas, mas precisamos de um dispositivo que regule toda esta carga de forma inteligente e isso é resolvido com um relé combinador de baterias.

Só com a ponte de díodos é que o alternador não sabe ou não detecta quando as baterias estão carregadas a 100% e continuará a enviar carga eléctrica, sobrecarregando as baterias e desperdiçando energia de forma insensata. É por isso que, com a ajuda de um Relé de Carga Inteligente, resolveremos este problema e este gerirá a carga das baterias quando estas necessitarem, ou seja, de forma inteligente. Uma das marcas mais reconhecidas atualmente no sector marítimo, solar e de caravanas é, sem dúvida, a Victron Energy com a qual a Coelectrix está atualmente a trabalhar para ampliar o seu catálogo de produtos e assim melhorar todas as possibilidades para os seus clientes.

Argodiode, Pontes de Díodos da Victron Energy

As Pontes de Díodos de Argódio da Victron Energy têm uma queda de tensão reduzida devido à utilização de díodos Schottky: a baixa corrente, a perda será de aproximadamente 0,3 V, e a plena saída, 0,45 V. Todos os modelos estão equipados com um díodo de compensação que permite aumentar ligeiramente a tensão de saída do alternador para compensar a perda de tensão da ponte de díodos.

Modelos disponíveis para 2 e 3 baterias, para correntes de 80A a mais de 200A

Também temos os Relés de carga inteligentes Victron Energy para correntes de 120A, 230A e 400A
Sem dúvida uma gama muito completa e de elevado desempenho quando o que precisamos é de equipamentos para gerir grandes cargas.

Bem, é tudo por hoje, como sempre estamos atentos a qualquer tipo de dúvida ou comentário.

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Carregar as baterias auxiliares apenas com a ajuda de um desconector

Recebemos muitas perguntas sobre onde ou como instalar um seccionador de bateria numa instalação de baterias auxiliares numa autocaravana ou caravana e a pergunta é sempre a mesma: para que função é necessário o seccionador? Há várias respostas, porque um seccionador desempenhará uma função ou outra, dependendo de como ou onde é instalado.

Hoje vamos centrar-nos na instalação de um seccionador de bateria para carregar uma ou mais baterias auxiliares sem a necessidade de um relé ou booster ou painéis solares ou qualquer outra coisa para além da cablagem, do seccionador, de um fusível e da memória… sim, muita memória.

Carregar a bateria auxiliar com o seccionador

Este sistema é muito simples, basta ligar o seccionador ao cabo negativo da bateria principal do veículo e ligar o motor e as baterias auxiliares em paralelo, ou seja, positivo a positivo (+) e negativo a negativo (-).

O funcionamento desta instalação é muito simples, assim que o motor estiver a funcionar, fechamos o interrutor e a bateria do motor será cancelada, desta forma toda a carga do alternador passa para a(s) bateria(s) auxiliar(es).

É simples, não é?

Bem, sim, é simples e uma opção muito boa porque podemos colocar baterias de maior capacidade do que o motor e com este sistema não teremos qualquer problema em que sejam carregadas a 100%.

Mas lembram-se que falei de memória e de perigo?
Pois bem, aqui vem a parte negativa, ou pelo menos para ter muito, muito cuidado com este tipo de instalação:

Passos a seguir para uma boa utilização do sistema

ATENÇÃO Pontos a ter em conta para efetuar esta instalação:

Sempre ao ligar o motor, o seccionador deve estar ABERTO, ou seja, a bateria do motor deve ser a responsável pela partida, e uma vez que o motor esteja funcionando, fechar manualmente a chave do seccionador, cancelando assim a bateria do motor e dando toda a carga para a bateria auxiliar.
Se tivermos esquecido de abrir a chave do seccionador, arrancaremos com a bateria auxiliar e as auxiliares, dependendo do modelo de bateria não estão preparadas para arrancar, para além de toda a “chicha” que passará pela cablagem podendo queimá-la ou mesmo produzir um incêndio se o cabo não for suficientemente grosso.

É possível instalar um “dispositivo de sinalização”, sob a forma de uma lâmpada ou de um sinal sonoro, para nos alertar para este facto.

 

MUITO IMPORTANTE:

Para realizar esta instalação e evitar este possível acidente em caso de descuido, recomendamos um cabo de secção mínima de 25mm2, dependendo da distância entre baterias de 35mm2 e um fusível de 125A para proteger a instalação.
Outro problema acrescido a esta instalação é o facto de a bateria do motor e a bateria auxiliar estarem diretamente ligadas em paralelo, todos os consumos que temos no veículo, inversor, frigorífico, ligações… etc. estarão a consumir/afetar todas as baterias, incluindo a bateria do motor, pelo que se não controlarmos isso podemos esgotar as baterias e não conseguir ligar o motor quando precisamos.

Poderíamos evitar esta situação colocando um relé ou outro interrutor entre o motor e a bateria auxiliar para os separar manualmente.

Conclusões:

  • É um sistema muito económico e eficiente para carregar baterias auxiliares porque podemos carregar muito rapidamente mesmo baterias de grande capacidade.
  • Um sistema completamente manual em que é preciso ser muito claro sobre o seu funcionamento e os perigos de más práticas.
  • A instalação deve ser efectuada com cabos de secção transversal de 25 mm2 ou mais, dependendo da distância entre as baterias.
  • O consumo elétrico de todo o veículo ou do compartimento dos passageiros quando o motor está desligado afecta todas as baterias e pode mesmo descarregar a bateria do motor.

Aviso:
Esta publicação destina-se apenas a fins informativos e não constitui, em caso algum, um guia geral de instalação para qualquer veículo.
Para mais informações, pode contactar-nos e podemos orientá-lo na instalação, dependendo do seu caso específico.
Não podemos ser responsabilizados por danos causados por instalação incorrecta ou utilização indevida.

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Protetor de bateria – Evita descargas profundas

O protetor de bateria é um dispositivo programável que desliga as cargas da bateria antes de a bateria estar completamente descarregada, evitando assim uma descarga profunda da bateria e o efeito prejudicial que isso tem na vida útil da bateria.

Quer se trate da bateria principal do nosso veículo ou de baterias auxiliares em caravanas, autocaravanas, 4×4 ou barcos, as baterias podem sofrer uma descarga profunda por terem deixado um consumo ligado ou um consumo permitido mas continuado levando a esgotar a bateria.


Deixar as baterias descarregarem completamente, a chamada descarga profunda, reduz muito a vida útil da bateria e, pelo custo de um protetor de bateria, acreditamos que vale bem a pena. Todos nós sabemos quanto valem as baterias, sejam elas AGM, Gel ou Lítio.

Protetor de bateria VICTRON BP-65

O Victron BP-65 tem as seguintes caraterísticas:

  • 12/24v Autorregulador: apenas detecta a tensão no sistema.
  • 8 programas configuráveis para ligar/desligar em diferentes tensões.
  • Proteção contra sobretensão.

Proteção contra incêndios, sem relés mas com interruptores MOSFET, portanto sem faíscas e sem risco de incêndio.

Ver na loja


O que faz exatamente um protetor de bateria?

Um protetor de bateria é programado de acordo com algumas definições para cortar a alimentação se a bateria atingir um nível de descarga específico, cada modelo e fabricante pode atuar em valores diferentes.
O Victron BP-65 incorpora 8 programas pré-definidos de 1 a 8 e cada um destes programas marca o valor máximo e mínimo a que queremos proteger a nossa bateria.
Uma vez escolhido o programa, não há mais nada a fazer, o sistema só protegerá a bateria no caso de exceder estes níveis programados.

A desconexão da carga em caso de disparo do protetor é atrasada em 90 segundos após a deteção do nível baixo, evitando assim erros de falha devido, por exemplo, ao arranque do motor do automóvel.

Adicionalmente, um dispositivo de aviso luminoso ou acústico é ligado a uma das saídas para nos avisar que a bateria está a atingir níveis baixos e o protetor desliga o consumo.


Instalação básica numa ou mais baterias

Este seria o esquema de instalação completo: