Últimamente tenemos mucha demanda de cargadores Booster para cargas de baterías auxiliares en Auto Caravanas y Camper. En concreto sobre los Booster del fabricante Victron Energy de la serie ORION, pero detectamos que hay muchas dudas en la elección del modelo por la gran variedad de variantes que existen de este mismo equipo y sobre todo en la instalación de este y su posterior configuración.
Es por esto que hoy intentaremos escribir esta guía sobre la gama de productos y trataremos de aclarar conceptos y mostrar como sería su instalación y configuración correcta.
¿Qué modelo de Booster ORION elegir entre todos los existentes?
En el catálogo de Victron Energy existen unos 50 modelos de cargadores del modelo ORION y esto hace muy difícil elegir cual es el que necesitamos para nuestra instalación. Pero si vamos desgranando modelos al final quedan unos pocos que serán los que realmente podremos valorar para el 90% de las situaciones de los que estáis leyendo este tutorial.
El fabricante plantes la gama de productos ORION como convertidores CC-CC o DC-DC para corriente continua o corriente alterna según el caso, en el caso que nos afecta por nuestro sector nos decantaremos por los modelos DC-DC que son los que nos servirán para las instalaciones en vehículos con baterías 12-24v.
Ya enfocados a los modelos DC-DC y al estar orientados como convertidores, encontraremos modelos que convierten de 12-24v, 24-12v o 12-12v. según las necesidades. Por enfocarnos al equipo que más se adaptan a las necesidades de nuestros clientes, aquí hablaremos y nos enfocaremos a los equipos ORION 12-12 que son los cargadores de batería a batería de 12v tipo booster para su uso en sistemas de batería en vehículos o embarcaciones en los que el alternador y la batería de arranque se utilizan para cargar la batería de servicio.
Con esto ya pasamos a dirigirnos a la elección entre solamente unos 5 o 6 modelos que ya podemos llamar Booster ORION-tr 12-12
Cargadores Booster ORION-tr 12-12
El cargador Orion-Tr Smart DC-DC es un cargador tipo Booster profesional , adaptable de 3 etapas para su uso en sistemas de batería en vehículos en los que el alternador y la batería de arranque se utilizan para cargar la batería de servicio. Están protegidos galvánicamente por lo que ofrecen una gran seguridad. Disponen de conexión remota con la que podemos controlar a través de un interruptor remoto de encendido/apagado.
El booster Orion-tr 12-12 es totalmente valido para vehículos Euro6
En esta gama de modelos podemos elegir el modelo según la potencia de carga con la que podremos cargar la batería o baterías auxiliares y estas potencias son 9A 18A y 30A
En este sentido las recomendaciones nuestras son que el modelo de 9A sería para instalaciones con baterías de poca capacidad y consumos mínimos, el modelo de 18A lo podríamos usar en instalaciones con batería auxiliar de hasta 100Ah y para instalaciones con baterías mayores ya optaremos al modelo de 30A
Algoritmo de carga adaptable de 3 etapas: carga inicial – absorción – flotación
• En el caso de las baterías de plomo-ácido es importante que, si las descargas son leves, el tiempo de
absorción sea corto para evitar sobrecargar la batería. Después de una descarga profunda, el
tiempo de carga de absorción aumenta automáticamente para garantizar una recarga completa de
la batería.
• En el caso de las baterías de litio, el tiempo de absorción es fijo: 2 horas por defecto.
• Alternativamente, se puede optar o una tensión de salida fija.
Orion-tr 12-12 muy recomendable para carga de baterías de Litio
Y ahora ya solo queda en quistión de elección si elegir entre modelos Smart o no Smart.
Diferencias entre Orion-tr Smart o no Smart
Llegados a este punto, ya solo quedaría optar por la tecnología Smart o no Smart en la gama de cargadores Orion, y aquí es donde tenemos más consultas de clientes como estas:
¿Merece la pena el Orion con Smart?
¿Es realmente necesario el Orion con Smart?
¿Qué diferencias hay entre el Orion Smart y el no Smart?
Entre de los cargadores Orion se ofrece el modelo con conexión bluetooth incorporada y de aquí la nomenclatura “smart”. Con esta tecnología incorporada, el equipo puede sincronizarse con la app Victron Connect y desde esta monitorizar todo lo que está sucediendo desde nuestro cargador Orion y la posibilidad de cambiar los ajustes y actualizar el cargador cuando haya nuevas funciones de software disponibles.
Posibilidades que ofrece el cargador Orion Smart
Bluetooth Smart habilitado
Se puede usar cualquier smartphone, tableta u otro tipo de dispositivo con Bluetooth para monitorizar,
cambiar los ajustes y actualizar el cargador cuando haya nuevas funciones de software disponibles.
Completamente programable
Algoritmo de carga de baterías (configurable) o salida fija.
Compatibilidad inteligente con el alternador: mecanismo de detección de motor en marcha.
Las 2 únicas gran diferencias entre el modelo con Smart y el modelo no-Smart serían estas:
- El modelo no Smart no incorpora el mecanismo de detección de motor en marcha.
- Con el modelo no Smart no tendremos posibilidad de monitorizar ni cambiar ajustes del sistema.
Nota: en el modelo no smart habrá que utilizar la conexión REMOTE para controlar el encendido y apagado del equipo.
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Instalación y conexionado del Orion-tr Smart 12-12
La instalación del booster Orion-tr smart 12/12 realmente es muy simple y no tiene complicaciones, simplemente hay que seguir un orden y tener algunas cosa en cuenta para un correcto funcionamiento.
Básicamente los pasos a seguir serían estos.
Paso 1: Antes de realizar ninguna conexión será necesario extraer el “puente” del conector REMOTE
Paso 2: Seguidamente ya podemos llevar un cable positivo y uno negativo desde la batería motor hacia la entrada INPUT del Orion. En el cable positivo y cerca de la batería protegeremos la instalación con un fusible de 60A. El cable utilizado será de entre 10mm2 y 16mm2 de sección según la distancia entre la batería y el Orion.
Paso 3: En este momento ya le estará entrando carga al equipo y veremos que en indicador Led verde está encendido y el indicador Led azul (bluetooth) esta parpadeando. En este momento ya podemos instalar la app Victron Connect y emparejar/sincronizar el equipo.
Paso 4: Una vez emparejado el equipo con la app ya podremos conectar desde la salida OUTPUT cables positivo y negativo hacia la batería auxiliar. Al cable positivo instalaremos un fusible de 60A cerca de la batería para proteger la instalación y el cable utilizado igual que el recomendado en el paso 2.
Paso 5: En este momento ya tenemos el cargador Orion totalmente conectado y volveremos a insertar el “puente” en el conector REMOTE (de momento)
Con esto ya tendremos el cargador Orion totalmente operativo y funcionando. A partir de aquí ya estará cargando la batería auxiliar.
Con el mecanismo de detección de motor encendido se simplifica el sistema del cargador Orion-Tr Smart detectando si el motor está funcionando sin tener que conectar interruptores o sensores adicionales. La configuración predeterminada de la detección de motor encendido se basa en un sistema de alternador que puede reconfigurarse con la aplicación VictronConnect.
Opcionalmente se puede conectar un interruptor On/Off remoto a un conector bifásico. El terminal H (derecha) del conector bifásico puede cambiarse al positivo de la batería, o el terminal L (izquierda) del conector bifásico puede cambiarse al negativo de la batería (o al chasis del vehículo, por ejemplo). Con esto conseguiremos poder encender o apagar el Orion remotamente desde un interruptor.
Instalación y conexionado del Orion-tr 12-12 (no Smart)
Básicamente la instalación es la misma que en el modelo “Smart” pero nos saltaremos el paso en el que sincronizamos con la app.
Paso 1: Antes de realizar ninguna conexión será necesario extraer el “puente” del conector REMOTE
Paso 2: Seguidamente ya podemos llevar un cable positivo y uno negativo desde la batería motor hacia la entrada INPUT del Orion. En el cable positivo y cerca de la batería protegeremos la instalación con un fusible de 60A. El cable utilizado será de entre 10mm2 y 16mm2 de sección según la distancia entre la batería y el Orion.
Paso 3: En este momento ya le estará entrando carga al equipo y veremos que en indicador Led verde está encendido y ya podremos conectar desde la salida OUTPUT cables positivo y negativo hacia la batería auxiliar. Al cable positivo instalaremos un fusible de 60A cerca de la batería para proteger la instalación y el cable utilizado igual que el recomendado en el paso 2.
Paso 4: En este momento ya tenemos el cargador Orion totalmente conectado y volveremos a insertar el “puente” en el conector REMOTE (de momento)
Con esto ya tendremos el cargador Orion totalmente operativo y funcionando. A partir de aquí ya estará cargando la batería auxiliar. Aunque como que este modelo no dispone de mecanismo de detección de motor encendido , en este caso si o si deberemos instalar un interruptor en el conector REMOTE.
Conexionado del interruptor On/Off remoto
El terminal H (derecha) del conector bifásico puede cambiarse al positivo de la batería, o el terminal L (izquierda) del conector bifásico puede cambiarse al negativo de la batería (o al chasis del vehículo, por ejemplo). Con esto conseguiremos poder encender o apagar el Orion remotamente desde un interruptor.
También es posible forzar el encendido o apagado del Orion automáticamente desde una entrada de tensión como puede ser la llave de contacto. Esto se activaría aplicando> 7 V al pin L remoto. Esto permite que el control externo (por ejemplo, interruptor de encendido, motor de bus CAN en el detector) permita la carga.
Ajustes en la App Victron Connect para Orion-tr Smart
Los siguientes ajustes se pueden cambiar con VictronConnect:
Los valores predeterminados que se muestran son para los modelos de entrada de 12V. Esos valores se escalan según el volumen de entrada de voltaje del modelo. Por ejemplo, para los modelos de entrada de 24 V, los valores predeterminados que se muestran en el manual deben multiplicarse por 2.
Detección de parada del motor habilitada: La detección de apagado del motor siempre está habilitada de forma predeterminada cuando se selecciona el modo de cargador. Cuando el usuario lo desactiva o cuando se selecciona el modo de suministro de energía, se considera que el motor está en funcionamiento, por lo que no se producirá ninguna detección de apagado.
Tipo de alternador: El tipo de alternador se puede seleccionar entre “Alternador inteligente”, “Alternador normal” y “Definido por el usuario”. Cuando se selecciona la opción “Alternador inteligente”, los valores predeterminados para el alternador inteligente se aplican / se aplicarán a la configuración de detección de apagado del motor. Lo mismo ocurrirá cuando se seleccione la opción “Alternador regular”. Cuando alguna de las configuraciones difiera de los valores predeterminados de las dos últimas opciones, se seleccionará la opción “Definido por el usuario”. Predeterminado: “Alternador inteligente”.
Voltaje de (Inicio): En este nivel, la carga comienza inmediatamente. Por defecto: 14V.
Voltaje de inicio retrasado (Vstart (retardo)): los alternadores inteligentes pueden generar un voltaje cuando el motor está funcionando, por lo tanto, es necesario un nivel de arranque más bajo para estos sistemas. Para asegurarse de que la batería de arranque se recargue después de arrancar el motor, la carga de la batería auxiliar se retrasa durante esta condición. La energía utilizada durante el arranque debe reponerse para garantizar que la batería de arranque permanezca cargada correctamente. Predeterminado: 13.3 V (alternador inteligente) y 13.8 (alternador normal).
Volaje de inicio retrasado (retraso de inicio): Tiempo de recarga de la batería de arranque durante el nivel de arranque (retardado). Ejemplo: Si el motor de arranque consume 150 A durante 5 segundos para arrancar el motor, se extraen aproximadamente ~ 0.2 Ah de la batería de arranque. Si durante el ralentí del motor, el alternador solo puede generar 20 A, se necesitan 150 A / 20 A x 5 segundos = 37.5 segundos para recargar la batería de arranque. Predeterminado: 2 minutos.
Voltaje de apagado (Vapagar): Este nivel se corresponde con el motor apagado. Esto mantiene la batería de arranque completamente cargada y proporciona una histéresis con respecto al nivel de arranque. La histéresis debe ser lo suficientemente grande para evitar que el VIN caiga a Vshutdown, lo que resultaría en una reducción de la corriente de carga. Se tomarán medidas después de que finalice el apagado (1 minuto); esto permite la carga durante un voltaje bajo temporal en condiciones. Predeterminado: 13.1 V (alternador inteligente) y 13.5 V (alternador normal).
Rango de niveles de arranque / parada del motor:
• 12 | 12; 12 | 24: de 8 a 17 V
• 24 | 12; 24 | 24: de 16 a 35 V
Voltaje de entrada de configuración bloqueo: Voltaje de entrada del bloqueo es el nivel mínimo en el que se permite la carga; por debajo de este nivel, la carga se detiene inmediatamente. Por defecto (en modo cargador): bloqueo: 12.5 V / reinicio: 12.8 V. Por defecto (en modo de fuente de alimentación): bloqueo: 10.5 V / reinicio: 12 V.
Cuando la ‘carga forzada’ está habilitada, la corriente se extraerá de la batería de arranque si el motor no está funcionando.
Establecer el nivel de bloqueo muy bajo puede resultar en una batería de arranque agotada.
Para configurar el volumen de entrada estos dos criterios de bloqueo son importantes:
- Voltaje mínimo del alternador: Un alternador inteligente puede funcionar a un voltaje de alternador muy bajo voltaje (<12.5 V), por ejemplo, cuando el vehículo acelera. Este bajo volumen de voltaje permite e durante la parada como se muestra en la “secuencia de detección de parada del motor 3 → 4”. Si la carga debe permanecer habilitada durante este período, el nivel de bloqueo debe establecerse al menos por debajo del voltaje mínimo del alternador.
Si el bajo volumen de voltaje período que excede el apagado, la carga se desactivará cuando se detecte el apagado del motor. - El voltaje de caída a través del cable de entrada: Como se ve en la “secuencia de detección de apagado del motor 1 → 3”, Viable reducirá el VIN.
Cuando el alternador voltaje cae rápido (alternador inteligente) el control de carga necesita algo de tiempo para reducir la corriente de carga y mantener el VIN en Vshutdown. Durante este tiempo, Viable no debe disparar el voltaje bloqueo. Por lo tanto, el valor de bloqueo debe ser Vlock-out ≤ Vshutdown – Viable.
Y hasta aquí esta guía o tutorial, como siempre puedes dejar tus comentarios o dudas y estaremos encantados de responder a todos.
